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自2023年6月份起，新能源自卸車市場(chǎng)已連續(xù)8個(gè)月跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。2024年1月份，新能源自卸車市場(chǎng)同比增幅僅有52%，遠(yuǎn)低于新能源牽引車、換電重卡等新能源重卡其他細(xì)分市場(chǎng)。
2024年2月份，新能源重卡市場(chǎng)整體銷量同比增長(zhǎng)70%，仍可算到大增范疇。新能源自卸車表現(xiàn)又是如何的呢？跑輸還是跑贏？哪些企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼？
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2月實(shí)銷440輛 環(huán)比下降35% 同比增長(zhǎng)47%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2024年2月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售2025輛，環(huán)比今年1月份下降44%，同比增長(zhǎng)70%，其中新能源自卸車銷售440輛，環(huán)比下降35%，同比增長(zhǎng)47%，同比增幅較上月（+52%）縮窄5個(gè)百分點(diǎn)，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣，新能源自卸車今年2月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績(jī)單。2月份，新能源重卡市場(chǎng)同比增幅達(dá)到70%，同比增長(zhǎng)47%的新能源自卸車?yán)^續(xù)跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，截止到2024年2月份，新能源自卸車市場(chǎng)已連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2024年2月份，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占到21.73%的份額，較上月（18.77%）提升接近3個(gè)百分點(diǎn)，今年1-2月，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占比為19.83%，與2023年全年占比（19.41%）基本持平，與去年同期（28.35%）相比則有明顯差距。
從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2024年2月的紅色柱體較今年1月份“矮”了一截，不過比之前任何一年2月份都要“高”出不少，但這個(gè)高度放在2023年后半段來(lái)看已經(jīng)處于比較低的水平了。上圖還可見，新能源自卸車市場(chǎng)自2021年以來(lái)呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，新能源自卸車市場(chǎng)已進(jìn)入了月銷量有起伏，同比增幅有漲有跌的成熟發(fā)展階段（2023年新能源自卸車市場(chǎng)經(jīng)歷了7漲5跌，是2023年新能源重卡市場(chǎng)中走勢(shì)最跌宕的細(xì)分領(lǐng)域）。
2024年2月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求持續(xù)放緩，加上受到春節(jié)假期影響，2月份重卡整體實(shí)銷僅有2.65萬(wàn)輛，同比大降55%，其中自卸車實(shí)銷僅2191輛。2月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為20.08%，較上月有所擴(kuò)大（1月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為19.07%）。
從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比（97.5%）要高。2024年1-2月，在全國(guó)各地掛牌上路的1120輛新能源自卸車包括1102輛純電動(dòng)車型（其中有353輛為換電自卸車）和18輛混合動(dòng)力自卸車，占比分別為98.39%和1.61%。2024年前2月，全國(guó)還沒有燃料電池自卸車上牌。
2024年1-2月，全國(guó)共有24個(gè)?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路（去年同期為19省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-2月上牌量前三位的四川、江蘇和河北合計(jì)分走了1-2月新能源自卸車接近6成的終端銷量。具體到城市來(lái)看，今年1-2月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、徐州、石家莊、唐山和長(zhǎng)沙等市。
重汽超百輛蟬聯(lián)月榜冠軍 累銷宇通/遠(yuǎn)程僅差1輛
2023年，新能源自卸車市場(chǎng)共出現(xiàn)了6位月榜冠軍：徐工、三一、重汽、遠(yuǎn)程、宇通、開沃等6家企業(yè)先后斬獲月銷量榜冠軍，2024年前兩個(gè)月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述企業(yè)中產(chǎn)生。
2月份，重汽以164輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜冠軍，重汽也是2月份新能源自卸車市場(chǎng)唯一銷量破百的企業(yè)；三一和陜汽分別以76輛和60輛的銷量分列月榜第2、3位，兩家企業(yè)僅相差了16輛，排位競(jìng)爭(zhēng)非常激烈；徐工和宇通分列4、5位，兩家企業(yè)分別銷售45輛和42輛，差距更??；排名6、7位的解放和比亞迪分別銷售23輛和10輛，其他企業(yè)銷量均不足10輛。
2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到22位，2024年2月過后，這個(gè)數(shù)字達(dá)到18家（比去年前2月多4家），從市場(chǎng)玩家的角度看，2024年新能源自卸車市場(chǎng)仍然火熱，這個(gè)市場(chǎng)仍對(duì)各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2024年1-2月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2024年1-2月新能源自卸車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)50%，但與新能源牽引車市場(chǎng)一片增長(zhǎng)的紅火景象不同，新能源自卸車市場(chǎng)有不止一家企業(yè)出現(xiàn)下滑。2024年1-2月，新能源自卸車市場(chǎng)銷量前十企業(yè)7增3降，重汽、宇通、解放和比亞迪1-2月銷量同比分別增長(zhǎng)了242%、122%、93%和2600%，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的同時(shí)也跑贏1-2月新能源自卸車市場(chǎng)“大盤”；陜汽是凈增長(zhǎng)，三一和福田兩家企業(yè)則是收獲增長(zhǎng)，但增幅低于新能源自卸車市場(chǎng)整體增幅。與此同時(shí)，下滑的幾家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-2月銷量同比下降了43%。
從市場(chǎng)份額看，1-2月新能源自卸車市場(chǎng)有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的重汽獨(dú)食超3成份額，達(dá)到33.57%，市場(chǎng)份額較去年同期大幅提升了18.83個(gè)百分點(diǎn)，勢(shì)頭正猛；排名2、3位的三一和徐工分別分到1-2月新能源自卸車市場(chǎng)19.2%和15.45%的份額；排名第4位的陜汽今年1-2月市場(chǎng)份額為6.7%，較去年同期提升了6.7個(gè)百分點(diǎn)；遠(yuǎn)程和宇通暫列2024年新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量榜第5、6位，市場(chǎng)份額分別為5.45%和5.36%，兩家企業(yè)累計(jì)銷量?jī)H相差了1輛，其他企業(yè)市場(chǎng)份額均不足5%。
需要說(shuō)明的是，今年前2月，新能源自卸車市場(chǎng)整體銷量并不算高，銷量排行前十企業(yè)甚至還有多家累計(jì)銷量不足百輛，大多數(shù)企業(yè)似乎仍處于未“發(fā)力”狀態(tài)。兩個(gè)月市場(chǎng)份額的高低并不能代表什么，一季度走完，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。
結(jié)語(yǔ)：
2024年前兩個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)52%和47%的增長(zhǎng)，收獲“2連增”，但增幅連續(xù)跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，表現(xiàn)遠(yuǎn)不及新能源牽引車等其他細(xì)分市場(chǎng)亮眼。而對(duì)于各家企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源自卸車市場(chǎng)新一輪的激烈廝殺已開啟，不過目前市場(chǎng)上仍有多家企業(yè)尚在“沉睡”。未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)如何？誰(shuí)能成為2024年新能源自卸車市場(chǎng)的主角？請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
