0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年，我國重卡市場較低谷期的2022年復蘇明顯，全年實銷同比增長了28%。不過其中有一個細分領(lǐng)域卻一直沒有什么復蘇的跡象。說的就是在2023年經(jīng)歷6漲6跌，全年實銷同比2022年下滑4%的的重型自卸車市場。另一方面，全年實銷占比超過13%的新能源自卸車在2023年表現(xiàn)雖不及2022年那般耀眼，但卻是2023年重型自卸車市場為數(shù)不多的亮點。
2024年1月份，牽引車、天然氣重卡等重卡主要細分市場均收獲 “開門紅”，重型自卸車這一細分領(lǐng)域在2024年會以何種表現(xiàn)開局呢？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
1月實銷3566輛環(huán)比下降1% 同比增長27%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2024年1月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售3566輛，環(huán)比下降1%，同比增長27%，同比增幅從上月（-45%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，自2023年7月份起，重型自卸車市場已連續(xù)7個月僅有3000余輛的銷量，因此，今年1月份重型自卸車市場雖然實現(xiàn)27%的增長，但僅3000余輛的銷量仍然難言優(yōu)秀。
從近五年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，2024年1月份3566輛的月銷量并不顯眼，能實現(xiàn)增長主要還是因為去年同期銷量更低（剛過2800輛）。上圖還可見，2022年以來，重型自卸車市場始終處于低位運行狀態(tài)，2022年和2023年平均月銷量分別僅有4200輛和4100輛左右，而今年1月份3566輛的銷量，連上兩年平均線都沒達到。
據(jù)媒體報道，2024年以來，北京、江蘇、浙江等地舉行了重大項目集中開工儀式，天津、上海、廣東等省份則先后公布了2024年重點工程項目清單或?qū)?024年重大項目建設(shè)工作作出安排部署。理論上，這是十分利好重型自卸車市場的，但顯然，這波“利好”并未能在1月份終端銷量中體現(xiàn)出來（實際上每年一開年都會有類似的“利好”傳出，但利好體現(xiàn)在銷量上會有一定滯后）。
重汽摘新年首冠 遠程/江淮增幅破百領(lǐng)漲
2024年1月份，國內(nèi)重型自卸車終端市場同比增長27%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場91.14%的份額。
2024年1月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
2024年1月，重型自卸車市場同比增幅從上月（-45%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，具體到各家企業(yè)來看，卻不是所有企業(yè)都有增長的好運。1月份，重型自卸車銷量前12企業(yè)有10家實現(xiàn)增長，其中紅巖、解放、大運、三一、遠程、四川南駿和江淮1月份銷量同比分別增長了60%、97%、37%、66%、262%、74%和490%，實現(xiàn)增長的同時也跑贏1月份自卸車市場“大盤”；重汽、東風、福田等企業(yè)也紛紛收獲兩位數(shù)增長，但增幅低于重型自卸車市場整體增幅。與此同時，有兩家企業(yè)出現(xiàn)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了32%。
2024年1月份，重型自卸車市場繼續(xù)沒有企業(yè)銷量破千，中國重汽以591輛的銷量摘得重型自卸車市場月榜冠軍，月度份額達到16.57%；東風以不足40輛的差距位列次席，月度份額為15.48%；排名月榜第3、4位的紅巖和陜汽銷量也超過400輛，月度份額分別為12.76%和12.56%，兩家企業(yè)僅相差了7輛；福田、解放和大運1月份分別實銷重型自卸車313輛、281輛和211輛，分列5-7位，月度份額分別為8.78%、7.88%和5.92%，相鄰企業(yè)相差同樣不大；此外，排名第8、9位的三一和徐工銷量分別銷售158輛和147輛，兩家企業(yè)僅相差了11輛。
占比近20% 新能源車型開年首月“火力全開”
第一商用車網(wǎng)注意到，2024年1月份重型自卸車3566輛的終端銷量中，有680輛是新能源車型，占比達到19.07%，比1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（10.69%）高出8.38個百分點。2022年以來，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？欤?，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。今年1月份新能源車型在重型自卸車終端銷量中19.07%的占比，高于去年全年占比（13.51%），比去年1月份占比（15.9%）也高出不少。
最近兩年，重卡市場燃料類型結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，在自卸車領(lǐng)域亦是如此，進入2024年，變化還在繼續(xù)。上圖可見，今年1月份，柴油動力車型占比較去年同期下降3.85個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額提升了3.17個百分點，換言之，新能源自卸車在今年1月份已經(jīng)開始“發(fā)力”；此外，天然氣自卸車在2024年1月份重型自卸車終端銷量占比略微下降了0.19個百分點，甲醇車型也少量出現(xiàn)在自卸車領(lǐng)域，占比為0.87%。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，自卸車市場的新能源滲透率一直是重卡各細分領(lǐng)域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場早已是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的投入和拼搶從一開年就顯得非常積極。
上圖可見，2024年1月份，重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有兩家企業(yè)暫時沒有新能源車型銷售，其他企業(yè)1月份所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：1月份排名首位的重汽新能源車型占比達到35.87%，1月份重汽在自卸車市場奪冠，顯然有新能源自卸車的一份力（重汽也是1月份新能源自卸車月銷量榜冠軍）；此外，1月份三一、徐工和遠程三家企業(yè)自卸車銷量中新能源車型占比也非常高，分別達到87.97%、87.07%和57.45%；排名1月份自卸車銷量榜第6位的一汽解放，新能源車型占比達到10.32%，是另一家1月份新能源車型占比超過10%的企業(yè)。
第一商用車網(wǎng)分析認為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領(lǐng)域新的競爭點，各家企業(yè)對新能源自卸車的投入還在加碼，重型自卸車的市場格局因為這一競爭點正在持續(xù)生變。2024年1月份，憑借新能源車型良好表現(xiàn)在自卸車市場斬獲月榜冠軍的重汽是很好的例子。
結(jié)語：
1月份，重型自卸車市場時隔兩月再次實現(xiàn)增長，無論其“開門紅”的含金量如何，重獲增長就意味著重拾信心。2024年剛剛開始，無論是市場走勢還是冠軍歸屬，重型自卸車市場的看點都非常多，本站將會持續(xù)關(guān)注。
