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2023年，微卡市場(chǎng)以9連增、累計(jì)增長(zhǎng)24%的表現(xiàn)收官，在卡車(chē)四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中增幅僅次于重卡市場(chǎng)，這樣的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，但至少是合格的。2024年，微卡市場(chǎng)表現(xiàn)又會(huì)是如何呢？開(kāi)年首勝會(huì)來(lái)得早一些嗎？
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第一商用車(chē)網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開(kāi)票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷(xiāo)口徑，下同），2024年1月份，我國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)（含底盤(pán)、牽引車(chē)）共計(jì)銷(xiāo)售28.88萬(wàn)輛，環(huán)比去年12月下降7%，同比增長(zhǎng)82%。這其中，微卡市場(chǎng)銷(xiāo)售1.91萬(wàn)輛，環(huán)比下降70%，同比增長(zhǎng)29%，同比增幅較上月（2023年12月微卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)47%）縮窄18個(gè)百分點(diǎn)，微卡市場(chǎng)這一輪的連增也擴(kuò)大至“10連增”。
縱觀近五年1月份微卡市場(chǎng)銷(xiāo)量及增幅走勢(shì)圖可見(jiàn)，近五年的1月份，微卡市場(chǎng)走出一個(gè)降-降-增-降-增的趨勢(shì)，最近五年的1月份，微卡市場(chǎng)僅增長(zhǎng)過(guò)兩次，五年最高位是2022年1月份的4.73萬(wàn)輛，這也是最近五年微卡市場(chǎng)唯一一次在1月份有接近5萬(wàn)輛水平，截止到2024年，1月份的微卡市場(chǎng)已連續(xù)5年未能超過(guò)5萬(wàn)輛了；2024年1月份微卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)29%，銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，在五年里處于低位水平，僅比五年最低位的2023年1月份高4000余輛。因此，相比重卡、輕卡等其他細(xì)分市場(chǎng)，微卡市場(chǎng)在今年1月份雖然也收獲增長(zhǎng)，但其“開(kāi)門(mén)紅”的含金量要低得多。
2024年1月份微型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表（單位：輛）
上表可見(jiàn)，2024年1月份，微型卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售1.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%。1月份，微卡市場(chǎng)有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的企業(yè)數(shù)與上月持平，與2023年1月相比，這8家企業(yè)5增3降：長(zhǎng)安、奇瑞、遠(yuǎn)程和福田1月份微卡銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)了141%、149%、198%和51%，江淮則是凈增長(zhǎng)；下滑的3家企業(yè)中，東風(fēng)微降0.4%，山東凱馬和五菱同比降幅都達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的五菱1月份銷(xiāo)量同比下降了44%。1月份收獲增長(zhǎng)的幾家企業(yè)同比增幅均高于微卡市場(chǎng)整體29%的增幅，跑贏微卡市場(chǎng)“大盤(pán)”。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，1月份微卡市場(chǎng)有5家企業(yè)份額超過(guò)10%，長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)、凱馬和五菱1月份分別搶到微卡市場(chǎng)36.65%、17.75%、16.81%、13.59%和12.13%的份額，行業(yè)前五企業(yè)1月份合計(jì)份額達(dá)到96.92%；排名5名之后的企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)售不足500輛，合計(jì)份額不足4%。
2024年1月份，微卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)29%，雖然也收獲“開(kāi)門(mén)紅”，但卻是卡車(chē)四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中表現(xiàn)最差的。2024年接下來(lái)的11個(gè)月里，微卡市場(chǎng)要如何逆襲？包括五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)在內(nèi)的微卡市場(chǎng)主要玩家如何突圍？尤其是常年在微卡市場(chǎng)霸榜的五菱今年首月居然讓出了冠軍位置，接下來(lái)要怎樣奪回榜首之位？都是今年微卡市場(chǎng)的看點(diǎn)，請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
