0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年第四季度，國內重卡市場終端需求降溫明顯，連續(xù)三個月環(huán)比出現(xiàn)下滑，12月整體實銷僅3.6萬輛，同比下降4%。
如果要問是哪個細分領域“拖累”2023年整個重卡市場？重型自卸車市場肯定是最高票答案。請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
12月實銷3599輛 環(huán)比增長1% 同比下降45%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2023年12月份，國內重型自卸車市場共計銷售3599輛，環(huán)比增長1%，同比下降45%，同比降幅較上月（-21%）擴大24個百分點，連續(xù)兩個月遭遇兩位數(shù)下滑，這也是重型自卸車市場2023年的第6次下滑。實際上，重型自卸車市場2023年下半年銷量都不高，即便是“3連增”的8-10月平均銷量也僅有3000輛出頭，重型自卸車市場已連續(xù)6個月僅有3000余輛的銷量，這樣的表現(xiàn)即便是放在市場寒冬的2022年，也是倒數(shù)水平。
從近四年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看， 無論是2-4月，以及8-10月的增長，還是1月、5-7月，以及11月和12月的下滑，代表2023年的紅色曲線一直與2022年的藍色曲線貼得非常近。綜合來看，2023年重型自卸車市場一直處于低位運行的狀態(tài)，實現(xiàn)增長的2-4月、8-10月比2022年同期銷量沒有高出多少，出現(xiàn)下滑的幾個月也不比去年同期銷量低多少；再換個角度看，2023年重型自卸車平均月銷量約4000輛出頭，較2022年下半年月均3800余輛的表現(xiàn)有一定的提升（如上圖），但 “提升”實在有限，尤其是下半年的7-12月，平均銷量甚至比2022年下半年水準還要低，因此，從數(shù)字上看，2023年重卡市場的關鍵詞——復蘇，在重型自卸車市場幾乎可以說是不存在的。
2023年，國內重型自卸車累計實銷4.91萬輛，同比累計下降4%，累計銷量增幅從11月過后（+2%）遭遇轉負（如上圖），直到最后一個月，2023年自卸車市場表現(xiàn)始終不及預期，是重卡主要細分市場中唯一一個出現(xiàn)下滑的細分領域。據(jù)媒體報道，2023年以來，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，但顯然，開工情況與預期有巨大差距，這些利好也始終沒有體現(xiàn)到銷量上。
東風重返榜首 開沃空降前三 遠程大增
2023年12月，國內重型自卸車終端市場同比下降45%，多家企業(yè)12月份銷量同比也出現(xiàn)下滑。12月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場83.08%的份額。
2023年12月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
2023年12月份，重型自卸車銷量同比下降45%，年末遭遇“2連降”。具體到各家企業(yè)來看，有增有降，不過增長的企業(yè)是少數(shù)，多家企業(yè)遭遇連降。12月份，重型自卸車市場銷量前12僅有3家企業(yè)實現(xiàn)增長，開沃、遠程和大運同比分別增長了194%、507%和16%。與此同時，下滑的幾家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，多家企業(yè)同比大降了5成以上，下滑最嚴重的企業(yè)12月銷量同比下降了83%。
2023年12月份，重型自卸車市場繼續(xù)沒有企業(yè)銷量破千，東風以557輛的表現(xiàn)摘得重型自卸車市場月銷量冠軍，月度份額為15.48%，這是東風2023年內第五次摘得重型自卸車月銷量榜冠軍；重汽和開沃分別實銷383輛和317輛分列月榜第2、3位，月度份額分別為10.64%和8.81%；解放和福田分別實銷298輛和294輛分列月榜第4、5位，月度份額分別為8.28%和8.17%，兩家企業(yè)僅相差了4輛；陜汽、上汽紅巖和遠程12月份銷量均超過200輛，分列月榜第6-8位，月度份額分別為7.5%、7.42%和7.09%，相鄰企業(yè)銷量差距都非常小。與前幾個月一樣，12月份重型自卸車市場整體表現(xiàn)雖繼續(xù)疲軟，排位競爭卻一如既往的激烈。
全年銷量下降4% 新能源車型占比超13%
2023年全年，重型自卸車累計實銷僅4.91萬輛，同比下降4%，主流企業(yè)有增有降，東風、福田、紅巖、大運和三環(huán)等企業(yè)實現(xiàn)增長，上述企業(yè)2023年銷量同比分別增長了7%、3%、1%、18%和19%。從行業(yè)格局看，與2022年年終排名相比，排名前3位的東風、重汽、陜汽，以及排名6-9位的紅巖、大運、三一和徐工等7家企業(yè)行業(yè)排名保持不變。福田汽車從2022年年終第5上升一位至2023年行業(yè)第4位；2022年被擠出年終前十的湖北三環(huán)重返重型自卸車行業(yè)前十，最終排名行業(yè)第10位。與此同時，也有多家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十。
2023年1-12月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與2022年相比，2023年累計銷量前十企業(yè)中有5家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是東風，增長了1.88個百分點；大運、福田、三環(huán)、和紅巖分別增長了1.31個百分點、0.65個百分點、0.51個百分點和0.32個百分點，其他企業(yè)市場份額較2022年均有不同程度下滑，下滑最嚴重的企業(yè)下滑了超過2個百分點。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年重型自卸車4.91萬輛的終端銷量中，有6633輛是新能源車型，占比達到13.51%，是2023年新能源重卡在重卡市場終端銷量占比（5.58%）的2.42倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非?？?，全年占比達到12.03%。2023年新能源車型在重型自卸車市場13.51%的占比，比這一數(shù)字還要高，提升了接近1.5個百分點。
2023年，重卡市場燃料類型結構持續(xù)生變，具體到自卸車市場來看：2023年1-12月，柴油動力車型占比較2022年下降了2.07個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額增長了1.48個百分點。此外，天然氣自卸車在2023年重型自卸車終端銷量占比略提升了0.42個百分點，甲醇車型也少量出現(xiàn)在自卸車領域，占比為0.17%。
2023年，自卸車市場超過13%的新能源滲透率仍是重卡各細分領域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領域的投入和拼搶從一開年就很積極。
上圖可見，2023年重型自卸車終端銷量靠前企業(yè)中，僅有四川南駿一家企業(yè)還沒有新能源車型銷量，其他企業(yè)2023年所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：其中累計銷量排名第二的重汽新能源車型占比達到10.52%，要知道，重汽2022年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；2023年，自卸車新能源車型占比最高的是宇通、遠程、徐工和三一四家企業(yè)，分別達到99.02%、79.73%、78.08%和71.57%%；此外，上汽紅巖和一汽解放2023年所售自卸車的新能源車型占比也比較高，分別達到10.34%和8.35%，是自卸車領域另外兩家新能源車型占比超過5%的主流企業(yè)。
第一商用車網(wǎng)注意到，2023年上半年，上年憑借新能源產(chǎn)品優(yōu)秀表現(xiàn)而躋身行業(yè)前十的企業(yè)有兩家被擠出前十，而徐工在7月過后重返累計銷量榜前十，三一和宇通也憑借新能源產(chǎn)品的良好表現(xiàn)屢屢現(xiàn)身月榜前十，這說明新能源車型仍有改變自卸車市場格局的“實力”。最近幾個月，新能源車型在重型自卸車銷量占比逐月提高（10-12月占比均超過20%），12月開沃、遠程、宇通、三一、徐工等企業(yè)新能源車型占比都很高，其中徐工、三一和遠程新能源車型占比分別達到99.1%、92.4%和80.8%，宇通和開沃12月銷量更是100%為新能源車型。我們有理由相信，未來重型自卸車的市場格局仍有被新能源車型改變的可能。
結語：
2023年，重型自卸車市場走出開年下降-“3連增”-“3連降”-“3連增”-“2連降”的走勢，12個月里經(jīng)歷6漲6跌，成為重卡主要細分市場中走勢最跌宕的細分領域。2023年，重型自卸車累計銷量同比下降4%，成為重卡主要細分市場中唯一出現(xiàn)下滑的細分領域；另一方面，全年銷量占比超過13%的新能源自卸車在2023年表現(xiàn)仍然可圈可點，成為重型自卸車市場為數(shù)不多的亮點。2023年未能實現(xiàn)逆襲的重型自卸車市場，在2024年能否一雪前恥？本站會持續(xù)關注報道。
