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2023年以來，我國新能源重卡市場表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有2022年那樣亮眼，但最后幾個月的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)，從9月份起一直保持3000輛以上的高水準(zhǔn)，12月份更是創(chuàng)造了6187輛的史上最高銷量。
前幾個月一直同步新能源重卡市場優(yōu)秀表現(xiàn)的新能源牽引車市場，12月份表現(xiàn)會更好一些嗎？有沒有什么新的紀(jì)錄誕生？哪些企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼？2023年新能源牽引車市場年終成績單能打幾分？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
12月銷3866輛 同比增長14% 刷新歷史最高
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2023年12月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6187輛，環(huán)比11月份增長34%，同比增長1%，同比增速較前幾月大幅縮窄。這其中，新能源牽引車銷售3866輛，環(huán)比增長37%，同比也繼續(xù)增長，增幅為14%，同比增幅也較上月大幅縮窄。12月份，新能源牽引車市場交出了與新能源重卡市場一樣的環(huán)比、同比雙增“成績單”，14%的同比增幅比新能源重卡市場整體增幅高了13個百分點(diǎn)，創(chuàng)造了年內(nèi)、以及史上最高單月銷量。
2023年12月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到62.49%的份額，較上月（61.11%）有所擴(kuò)大。2023年全年，新能源牽引車在新能源重卡市場占到55.39%的份額，相比2022年全年56.33%的占比小幅縮窄（如上圖）。
從最近幾年國內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢圖可見，代表2023年的紅色柱體在3、4兩月站到2022年的藍(lán)色柱體上方后，5、6兩月再次落到了藍(lán)色柱體下方，7月份開始又再次回到藍(lán)色柱體上方。從數(shù)字上看，7-11月新能源牽引車市場連續(xù)實現(xiàn)較大幅度增長，主要原因還是由于上年同期銷量較低（2022年7-11月平均銷量僅900余輛），而12月份的增長就非常有含金量了，上圖可以明顯地看到，2023年12月和2022年12月剛好就是新能源牽引車銷量最高的兩個月。實際上，在8月份之前，2023年新能源牽引車銷量均不算高，平均月銷量甚至還不足1000輛，經(jīng)過8-10月連續(xù)超1800輛，年末的11月和12月連創(chuàng)新高的強(qiáng)力“拉升”，2023年全年平均月銷量已接近1600輛。
2023年，牽引車終端市場累計實銷32.25萬輛，同比增長58%，其中新能源牽引車市場同比增長34%，略低于新能源重卡市場36%的整體增速，也跑輸牽引車市場“大盤”；2023年，新能源牽引車?yán)塾媽嶄N1.89萬輛，在牽引車終端銷量占比為5.87%，比2022年的6.93%的占比低了不少，略高于2023年新能源重卡在重卡終端銷量中5.58%的占比。值得一提的是，12月份，新能源牽引車在牽引車終端銷量占比達(dá)到22.7%，是2023年最高的一個月。
從燃料種類看，2023年新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同。2023年1-12月，在全國各地掛牌上路的1.89萬輛新能源牽引車包括1.63萬輛純電動牽引車（其中有9438輛為換電牽引車），2452輛燃料電池牽引車和195輛混合動力牽引車，占比分別為86.01%、12.96%和1.03%。值得一提的是，燃料電池車型在新能源牽引車市場的占比超過10%，比燃料電池在新能源自卸車市場7.07%的占比高出了不少，燃料電池車型在牽引車領(lǐng)域的滲透速度明顯要快于自卸車領(lǐng)域。
2023年1-12月，全國共有30個省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，但區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量首位的河北有接近6000輛新能源牽引車上牌，一省就占2023年全年新能源牽引車終端銷量3成以上（30.14%）。具體到城市來看，2023年新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、長治、邯鄲、鄂爾多斯、深圳、天津、徐州、石家莊、鄭州、烏魯木齊、北京、邢臺等市。
遠(yuǎn)程近700輛摘月榜冠軍 徐工/宇通相差僅8輛
2023年12月份，新能源牽引車市場創(chuàng)造了年內(nèi)最高銷量，包括遠(yuǎn)程、三一、徐工、解放、宇通、重汽、江淮等多家企業(yè)同步創(chuàng)造了自己2023年的最高銷量。12月份，新能源牽引車銷量超過100輛的企業(yè)達(dá)到10家，銷量超過200輛的企業(yè)達(dá)到8家，銷量超過300輛的企業(yè)都有5家，從這個角度看，12月份新能源牽引車市場無疑是很紅火的。
12月份新能源牽引車銷量榜前十企業(yè)中，僅有排名月榜第8位的佛山飛馳和第10位的陜汽兩家企業(yè)排名與11月份保持一致，其他座次均出現(xiàn)了變化：遠(yuǎn)程以694輛的月銷量摘得月榜冠軍，排名較上月上升了4位；三一以403輛的表現(xiàn)躋身新能源牽引車月榜前三，月榜排名較11月份上升4位；中國重汽12月份實銷新能源牽引車282輛，列月榜第6位，較11月份上升6位；江淮以198輛的銷量首次躋身月榜前十，列第9位，較上月提升5位；上汽紅巖和河北長征排名較11月也有所提升。與此同時，包括徐工、宇通、解放、東風(fēng)在內(nèi)的多家企業(yè)排名較11月份出現(xiàn)下滑，新能源牽引車銷量排名每月變化都非常大。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個數(shù)字就達(dá)到15家，2023年全年達(dá)到28家，超過2022年 “玩家”數(shù)量。
2023年1-12月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
2023年全年，新能源牽引車?yán)塾媽嶄N1.89萬輛，同比增長34%，累計銷量增幅較11月過后（+41%）有所縮窄。具體到各家企業(yè)來看仍是有增有降，徐工、三一、遠(yuǎn)程、宇通、解放、陜汽、東風(fēng)、重汽、大運(yùn)和飛馳等企業(yè)2023年銷量同比分別增長了71%、30%、11%、259%、199%、192%、1%、112%、53%和27%，其中徐工、宇通、解放、陜汽、重汽和大運(yùn)等企業(yè)增幅高于市場整體增幅，宇通、解放、陜汽和重汽累計增速均破百，實現(xiàn)翻倍增長；與此同時，仍有不只一家企業(yè)累計降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)2023年銷量同比下降了48%。
從市場份額看，2023年新能源牽引車市場有三家企業(yè)份額超過10%，徐工、三一和遠(yuǎn)程分別累計實銷新能源牽引車3110輛、2352輛和2091輛，分別搶到2023年新能源牽引車市場16.43%、12.43%和11.05%的份額；宇通、解放、陜汽和東風(fēng)等四家企業(yè)2023年銷量也均破千，分別以累銷1748輛、1582輛、1431輛和1385輛排名4-7位，市場份額分別為9.24%、8.36%、7.56%和7.32%，相鄰企業(yè)相差均不算大；排名第8-12位的福田、重汽、北奔、大運(yùn)和飛馳等5家企業(yè)累計銷量均超過500輛，分別搶到2023新能源牽引車市場4.49%、4.07%、3.37%、3.1%和3%的份額。一直到2023年的最后一個月，相鄰企業(yè)銷量差距都沒有拉開，多組“鄰居”相差僅有百余輛、幾十輛，大運(yùn)和佛山飛馳全年累計銷量甚至僅相差了19輛，可見新能源牽引車市場的排位競爭有多激烈。
與2022年年終格局相比，2023年新能源牽引車行業(yè)格局變化非常大：徐工和三一雙雙上升一位，升至新能源牽引車行業(yè)第1、2位；宇通從2022年行業(yè)第10位上升6位至行業(yè)第4；解放和陜汽雙雙上升3位，升至新能源牽引車行業(yè)第5、6位；重汽從2022年行業(yè)第13上升4位至行業(yè)第9位。與此同時，也有多家企業(yè)行業(yè)排名出現(xiàn)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)行業(yè)排名下滑了4位。
結(jié)語：
2023年12月份，新能源牽引車市場收獲了年內(nèi)的第8次增長，并同時刷新了年內(nèi)最高單月銷量和史上最高月銷量。2023年，新能源牽引車最終以累銷1.89萬輛，同比增長34%的表現(xiàn)收官，雖最終未能跑贏新能源重卡市場“大盤”，但新能源牽引車市場2023年最后幾個月的優(yōu)秀表現(xiàn)仍然是可圈可點(diǎn)，這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)在2024年能否延續(xù)？請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
