0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年最后幾個月， 我國新能源重卡市場接連創(chuàng)造年內(nèi)最高月銷量，12月份更是創(chuàng)造了6187輛的史上最高月銷量。但在這場連創(chuàng)新高的大潮中，其中有一個細分領(lǐng)域的步伐與新能源重卡整體步調(diào)非常不一致，這就是自6月份起已連續(xù)6個月跑輸新能源重卡市場“大盤”的新能源自卸車市場。
2023年的最后一個月，新能源自卸車市場表現(xiàn)如何？能否結(jié)束連續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”的尷尬？2023年新能源自卸車市場的行業(yè)格局又有什么新的變化？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
12月實銷1232輛 環(huán)比增長61% 同比下降22%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年12月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6187輛，環(huán)比增長34%，同比增長1%，同比增速較前幾月急劇縮窄。這其中，新能源自卸車銷售1232輛，環(huán)比增長61%，同比下降22%，同比增速轉(zhuǎn)負，遭遇了2023年的第5次下滑。12月份，新能源重卡市場同比小增1%，同比出現(xiàn)下滑的新能源自卸車市場繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”，新能源自卸車已連續(xù)7個月跑輸新能源重卡市場“大盤”，2023年，新能源自卸車“跑輸”的次數(shù)達到9次。不過值得一提的是，雖繼續(xù)跑輸“大盤”，但其12月份1232輛的銷量也創(chuàng)造了2023年新能源自卸車市場的最高月銷量。
第一商用車網(wǎng)分析認為，2023年一季度，新能源自卸車市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來越小，二季度的3個月新能源自卸車市場平均銷量達到535輛（一季度平均銷量約350輛），7、8兩月又再次回落至一季度水平，所幸自8月份起連續(xù)五個月環(huán)比實現(xiàn)增長，8-12月新能源自卸車平均銷量超過700輛，比2023年上半年平均400余輛的表現(xiàn)好了許多，比2022平均約510輛的月銷量也高出一大截（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年，新能源自卸車在新能源重卡市場占到19.41%的份額，低于2022年全年24.47%的占比。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)， 2022年，自卸車在重卡整體銷量占比僅有10.64%，2023年更是下降到8.01%。新能源自卸車最近兩年在新能源重卡銷量占比始終遠高于自卸車在重卡整體銷量中的占比，從這個角度也能明顯看出自卸車領(lǐng)域的新能源化進程非?？?。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。2023年以來，這種“相交”已出現(xiàn)多次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降-降-增-增-增-增-降的走勢，是2023年新能源重卡市場中走勢最跌宕的細分領(lǐng)域。
2023年12月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月繼續(xù)下滑，重卡整體實銷僅3.6萬輛，環(huán)比11月份下降26%，同比下降4%，其中自卸車實銷僅3599輛。12月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達到34.23%，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比已連續(xù)三個月超過20%；2023年全年，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達到13.51%，與2022年全年占比（12.03%）相比提升了1.48個百分點，是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領(lǐng)域（2023新能源重卡在重卡終端銷量占比為5.58%）。
從燃料種類看，2023年新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（88.75%）高出不少。2023年1-12月，在全國各地掛牌上路的6633輛新能源自卸車包括6130輛純電動車型（其中有3586輛為換電自卸車），34輛混合動力車型和469輛燃料電池車型，占比分別為92.42%、0.51%和7.07%。
2023年1-12月，全國共有30個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量前5位的四川、河北、江蘇、河南和山東（上牌量超600輛），占到2023年新能源自卸車終端銷量6成以上（62.54%）。具體到城市來看，2023年新能源自卸車上牌量排名靠前的城市有成都、南京、鄭州、濟南、上海、唐山、保定、石家莊等市。
月榜冠軍易主開沃年內(nèi)首次摘冠 三一獲年終銷冠
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發(fā)生變化。2023年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐；7月份，中國重汽首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；8-11月，徐工、三一、遠程和宇通先后摘得新能源自卸車月榜冠軍；2023年最后一個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍再次易主，開沃年內(nèi)首次摘得這一細分領(lǐng)域的月銷量榜冠軍，2023年，新能源自卸車市場共出現(xiàn)過6位月榜冠軍。
2023年12月，開沃以317輛的銷量年內(nèi)第一次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；遠程和宇通分列2、3位，分別實銷新能源自卸車206輛和193輛，兩家企業(yè)12月份銷量僅差13輛，競爭非常激烈；排名4-6位的三一、徐工和重汽12月銷量已均超百輛，分別達到122輛、115輛和100輛；排名12月份月榜7-10位的解放、陜汽、三環(huán)和東風(fēng)銷量均在20-40輛之間，差距也很小，其中三環(huán)和東風(fēng)僅相差了2輛，排名靠后企業(yè)間的排位競爭同樣非常激烈。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達到20位，2023年，新能源自卸車市場“玩家”達到22家，各家重卡企業(yè)對這個市場仍然充滿熱情，直到2023年最后一個月，還有新“玩家”入場。
2023年1-12月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：數(shù)據(jù)均為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
2023年全年，新能源自卸車累計實銷6633輛，同比增長8%，累計銷量增幅較11月過后（+19%）縮窄11個百分點。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：徐工、遠程、重汽、紅巖、開沃和解放等企業(yè)實現(xiàn)增長，2023年銷量同比分別增長了26%、57%、189%、8%、175%和10%，值得一提的是，2023年實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均高于市場整體增幅，實現(xiàn)增長的同時也跑贏新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，也有多家企業(yè)在2023年出現(xiàn)下滑，且下滑的各家企業(yè)累計銷量降幅均達到兩位數(shù)，下降最嚴重的企業(yè)2023年銷量同比下降了49%。
從市場份額看，2023年新能源自卸車市場有5家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工全年銷量均超1000輛，分別達到1158輛和1026輛，市場份額分別達到17.46%和15.47%。
排名3-5位的遠程、重汽和宇通累計銷售均超800輛，分別達到830輛、810輛和809輛，分別搶到2023年新能源自卸車市場12.51%、12.21%和12.2%的份額，其中遠程和重汽的市場份額較2022年分別提升了3.91個百分點和7.65個百分點，是新能源自卸車領(lǐng)域市場份額提升最明顯的兩家企業(yè)；排名6-8位的紅巖、開沃和解放2023年累計銷量也均超過300輛，市場份額分別為5.61%、5.35%和4.84%；排名9-12位的陜汽、福田、北奔和東風(fēng)累計銷量也均超過百輛，市場份額分別為3.51%、2.41%、2.38%和2.32%。2023年全年，新能源自卸車累計銷量超百輛的企業(yè)達到13家，排名累計銷量榜第13位的比亞迪2023年銷量也破百，達到117輛。
與2022年年終格局相比，2023年新能源自卸車行業(yè)格局變化很大，行業(yè)前十中僅有排名榜首的三一和排名第8位的解放排名與2022年保持不變。徐工和遠程雙雙上升一位，分別從2022年的年終第3、4位升至2023年新能源自卸車行業(yè)第2、3位；重汽從2022年行業(yè)第9位上升5位至行業(yè)第4；開沃也上升了5位，從2022年的行業(yè)第12位上升至行業(yè)第7位；福田從2022年行業(yè)第11上升1位至行業(yè)第10位。與此同時，也有多家企業(yè)行業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十。
結(jié)語：
12月份，新能源自卸車市場遭遇2023年的第5次下滑；2023年全年，新能源自卸車比新能源重卡市場整體增幅（+36%）低了28個百分點，是新能源重卡主要細分領(lǐng)域中表現(xiàn)最差的。但無論如何，雖然表現(xiàn)欠佳，新能源自卸車市場還是以增長的姿態(tài)走完了2023年。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，由于2023年一季度新能源自卸車銷量并不高，因此，新能源自卸車在2024年收獲開門紅的機會很大，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
