0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年，我國新能源重卡市場突破3萬輛關(guān)口，累計銷售3.42萬輛，同比增長36%。2023年，新能源重卡市場自2月份開始實現(xiàn)“11連增”，整體表現(xiàn)是很不錯的。在新能源重卡主要細(xì)分市場中，新能源牽引車、新能源自卸車，以及當(dāng)下最火熱的換電重卡在2023年均未能“跑贏”新能源重卡市場大盤，有比新能源重卡市場整體表現(xiàn)更好一些的細(xì)分市場嗎？
還是有的，燃料電池重卡市場！請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
全年累計銷售3612輛 同比增長47%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2023月12月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6187輛，環(huán)比增長34%，同比增長1%，其中氫燃料電池重卡銷售1009輛，環(huán)比增長83%，同比增長31%，與新能源牽引車、換電重卡等其他多個細(xì)分領(lǐng)域一樣，燃料電池重卡市場在12月份也創(chuàng)造了2023年最高月銷量紀(jì)錄；2023年全年，燃料電池重卡累計實銷3612輛，同比增長47%，明顯跑贏新能源重卡市場整體36%的增幅。
上圖可見，2023年燃料電池重卡市場銷量起伏很大，得益于12月份超千輛的表現(xiàn)，2023年燃料電池重卡平均月銷量最終超過300輛。從增幅上看，2023年燃料電池重卡市場僅在9月份出現(xiàn)過一次下滑，其中1月、4月、5月和7月增幅破百，全年共有8個月跑贏新能源重卡市場“大盤”。
從最近四年國內(nèi)燃料電池重卡月銷量走勢可見，9月份之前，代表2023年的紅色線條一直位于2022年的藍(lán)色線條上方，但由于上年同期銷量過低，因此同比增幅雖高，但實際上增量并不大，2023年6月份，燃料電池重卡銷量年內(nèi)首次突破300輛。2023年下半年，燃料電池重卡平均銷量較上半年明顯增長，四季度的10-12月連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增長，最終在12月份交出史上最高、超千輛的銷量表現(xiàn)。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年，氫燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比為9.8%，2023年1月份，這個比例僅有4.03%，一季度過后上升到4.38%，半年過后進(jìn)一步上升到8.36%，隨后逐月提升，三季度過后達(dá)到9%，全年占比達(dá)到10.57%，較2022年的9.8%提升了0.77個百分點，燃料電池重卡在新能源重卡市場的“存在感”肉眼可見的越來越強(qiáng)（如上圖）。
區(qū)域分布與示范城市群重合度高 牽引車占比超6成
2022年，燃料電池重卡上牌量超百輛的省份主要集中在上海、京津冀、廣東、河南、河北等氫燃料電池汽車示范城市群。根據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，2023年燃料電池重卡市場也基本延續(xù)了這一特點。
2023年，全國共有9個省份（市）燃料電池上牌量超百輛，這9個省份其中有8省2022年上牌量也破百，江蘇成為2023年燃料電池重卡新晉破百省份。上圖還可見，燃料電池重卡前十銷售省份（市）中，北京、山西和廣東三地2023年銷量同比有所下滑，其他區(qū)域均實現(xiàn)增長，其中2023年燃料電池重卡銷量最高的河北省同比大增了213%，凈增500余輛。
從細(xì)分車型占比來看，牽引車在2023年上牌的燃料電池重卡中占到67.88%的比例，占“大頭”，較2022年54.03%的占比提升了13.85個百分點；自卸車和專用車占比分別為12.98%和7.95%，較2022年占比分別下降7.05個百分點和5.49個百分點；載貨車占比達(dá)到11.18%，較2022年12.5%的占比有所下滑，但載貨車在燃料電池重卡市場11.18%的占比比其在整個新能源重卡市場中的占比（1.29%）幾乎高出10個百分點，2023年上牌的新能源載貨車（重型）中有91.4%為燃料電池載貨車（大多為廂式運(yùn)輸車）。
第一商用車網(wǎng)注意到，燃料電池車型在新能源載貨車領(lǐng)域大行其道的情況其實在2022年就顯現(xiàn)出來了（2022年上牌的新能源載貨車（重型）中有85.51%為燃料電池車型）。從這個角度看，燃料電池車型無疑正承擔(dān)著新能源重卡在載貨車領(lǐng)域的推廣重任，實際上，由于目前燃料電池重卡多在燃料電池汽車示范城市群運(yùn)營，這里加氫站等配套設(shè)施相對完善，燃料電池重卡在這些區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)也更好，加上燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和升級，燃料電池車型或許真能為新能源重卡在載貨車領(lǐng)域“殺”出一條路。
飛馳摘12月月榜第一 宇通問鼎全年銷冠
2022年，在燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售的企業(yè)達(dá)到18家，2023年上半年，燃料電池重卡賽道的“玩家”數(shù)量已與2022年全年持平，下半年又有兩家企業(yè)參與到競爭中來。2023年12月份，燃料電池重卡實銷1009輛，共有11家企業(yè)有燃料電池重卡上牌，其中在濟(jì)南、青島、深圳、唐山、重慶等地都有不止一個品牌的燃料電池重卡掛牌上路。佛山飛馳以273輛的表現(xiàn)摘得12月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，宇通以220輛排名次席；東風(fēng)、重汽分別銷售188輛和122輛排名3、4位；陜汽、三一、解放、徐工、蘇州金龍、大運(yùn)和廈門金龍分列5-11位。
2023年1-12月燃料電池重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）
上表可見，燃料電池重卡在2023年實現(xiàn)47%的增長，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是只有增長一種聲音。陜汽、重汽、長征等企業(yè)上年同期銷量太低而實現(xiàn)暴漲，上述三家企業(yè)2023年銷量同比分別暴漲了2000%、3360%和1067%；宇通、佛山飛馳、東風(fēng)、蘇州金龍、福田、開沃等企業(yè)則是有漲有跌，宇通、東風(fēng)等跑贏燃料電池重卡市場“大盤”，飛馳、蘇州金龍等2023年銷量增幅則低于燃料電池重卡市場47%的增速。此外，福田和開沃汽車兩家2023年燃料電池重卡銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。
從市場份額看，宇通以831輛的累計銷量奪得2023年燃料電池重卡年終銷量冠軍，市場份額達(dá)到23.01%，較上年提升了3.38個百分點，宇通在2023年共4次摘得月榜冠軍，最終奪冠也是情理之中；佛山飛馳以611輛位列2023年燃料電池重卡行業(yè)第二，市場份額為16.92%；東風(fēng)名列第3位，累銷448輛，市場份額12.4%，較2022年略有提升；陜汽、蘇州金龍和一汽解放分列4-6位，累計銷量均超200輛，分別在2023年燃料電池重卡市場搶到7.56%、6.64%和6.28%的市場份額，其中陜汽燃料電池重卡的市場份額較2022年提升了7.03個百分點；排名7-10位的重汽、廈門金龍、三一和河北長征2023年累計銷量也均超100輛，市場份額分別為4.79%、4.32%、3.93%和2.91%，重汽、三一和河北長征三家企業(yè)市場份額較2022年均有提升。
結(jié)語：
2023年，燃料電池重卡市場最終交上累計銷售3612輛、同比增長47%，跑贏新能源重卡市場整體增速的成績單，成為新能源重卡市場主要細(xì)分領(lǐng)域中唯一跑贏市場整體增速的細(xì)分市場。2023年，燃料電池重卡在新能源重卡銷量占比突破10%關(guān)口，達(dá)到10.57%，可以說是燃料電池重卡發(fā)展的一個階段性突破，這一勢頭在2024年能不能保持，甚至更進(jìn)一步？本站會持續(xù)關(guān)注報道。
