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想不到，2023年最后一個月，公交客車銷量飆升到7600輛以上。
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，我國客車企業(yè)共計銷售公交客車7664輛，環(huán)比大漲85.7%，同比下降43.1%。從銷量來看，12月公交客車銷量處于全年月度最高峰，其他月份銷量均不到5000輛，其中1月和2月銷量均不到2000輛。由此來看，雖然2023年新能源客車購置補貼政策已經(jīng)退出，但在年終時依然呈現(xiàn)出銷量“翹尾”的大好行情。由于2022年同期基數(shù)較高，導致盡管12月銷量環(huán)比大幅上升、但同比仍為下滑。
整體來看，2023年，公交客車市場呈現(xiàn)前3個月銷量同比下滑，中間5個月增長，后4個月同比下滑的發(fā)展態(tài)勢。2023年全年，我國客車企業(yè)累計銷售公交客車44608輛，同比下降27.16%。
下面，一起來看看各家企業(yè)的銷量表現(xiàn)及細分車型的銷售情況吧。
12月：宇通、中車領銜 開沃入三甲 比亞迪逆勢增長140%
2023年最后一個月，公交客車市場銷量環(huán)比飆升，多家企業(yè)拿出了年度最好的成績，有些企業(yè)還實現(xiàn)了同比大幅增長，市場格局暗流涌動。
2023年12月公交客車市場銷量排行（單位：輛）
從前三甲來看，12月，銷量冠軍依然是宇通客車，銷售公交客車1486輛，這是宇通客車2023年第二次實現(xiàn)公交客車銷量破千，上次發(fā)生在9月份（1285輛）。中車電動蟬聯(lián)第二，12月銷售公交客車1042輛，同比小增1.96%。從2023年來看，中車電動在最后兩個月比較“拼”，以高銷量連續(xù)兩個月位居行業(yè)前二。
開沃汽車“一鳴驚人”，榮獲銷量季軍，12月銷售公交客車843輛，這是開沃汽車2023年在公交客車領域拿下的最好月度名次，該月銷量在其2023年全年公交客車銷量中占比近八成。
比亞迪雖然未能進入前三甲，但12月公交客車銷量也超過了800輛，同比暴增140.3%，增幅在前十企業(yè)中處于前列。由此可見，比亞迪2023年發(fā)力也是比較猛的。
前十排名的后六家企業(yè)依次為廈門金旅、中通客車、遠程新能源商用車、蘇州金龍、一汽解放和廈門金龍。12月，這六家企業(yè)公交客車銷量也均實現(xiàn)環(huán)比正增長，其中一汽解放為年內首次進入前十。而福田歐輝和安凱客車由于12月公交客車銷量只有100多輛，遺憾未能進入前十。
2023年全年：宇通8500輛奪冠 中車升第四 遠程增速搶眼
2023年全年，公交客車市場以近4.8萬輛銷量收官，企業(yè)競爭格局有何特征？
由下圖可見，公交客車市場2023年銷量排行前十企業(yè)依次為：宇通客車（8495輛）、比亞迪（4705輛）、廈門金旅（4334輛）、中車電動（3560輛）、福田歐輝（3411輛）、蘇州金龍（3277輛）、廈門金龍（3110輛）、中通客車（2742輛）、遠程新能源商用車（2405輛）和安凱客車（1797輛）。其中，僅三家企業(yè)實現(xiàn)正增長，分別為廈門金旅、遠程新能源商用車和安凱客車，增幅分別為1.64%、26.58%和3.04%。
從2023年的公交客車市場格局來看，宇通客車以8495輛拿下年度銷量冠軍。比亞迪和廈門金旅分別位居行業(yè)第二和第三，銷量規(guī)模在4500輛上下，銷量差距僅371輛，二者之間市場競爭非常激烈；中車電動和福田歐輝分別位居第四和第五，銷量規(guī)模均為3000輛級，其中，中車電動排名相比1-11月上升了3個位次；金龍汽車“三龍”中的廈門金旅挺進前三，另外“兩龍”——蘇州金龍和廈門金龍分別位居第六和第七，銷量均達到3000輛級；中通客車和遠程新能源商用車分別位居第八和第九，銷量規(guī)模在2500輛上下，其中，遠程新能源商用車實現(xiàn)同比正增長，增幅為26.58%；安凱客車位居第十，作為一家老牌客車企業(yè)，2023公交客車銷量依然實現(xiàn)正增長，增幅為3.04%。
與2022年同期相比，2023年公交客車市場格局進一步洗牌。宇通保持榜首，比亞迪由第四升到第二，廈門金旅由第七升至第三，中車電動由第六升至第四，福田歐輝保持第五，遠程新能源商用車和安凱客車由成功入圍年度前十。不只是前十企業(yè)銷量排行發(fā)生較大變動，前十企業(yè)在總銷量中的占比也發(fā)生變動，由2022年同期的79.48%上升到2023年84.83%，由此可見，2023年公交客車市場集中度明顯加強。對于前十以外的企業(yè)而言，“要想活下去則更難了”。
新能源客車補貼政策的退出，讓公交客車市場完全進入市場驅動階段，這時候企業(yè)之間的競爭似乎更加純粹，比拼的不只是產(chǎn)品實力，還有產(chǎn)業(yè)布局和服務實力。從小編對2023年客車市場的觀察來看，客車企業(yè)與地方運輸企業(yè)的鏈接更加緊密，彼此增強了溝通，共同探討轉型路徑；從市場布局來看，大家都對海外市場比較重視，2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，各家企業(yè)紛紛抓住出口機遇，實現(xiàn)了市場進一步的突破；從產(chǎn)業(yè)布局來看，中車電動和比亞迪加快國內市場擴張步伐，其中，我國西南地區(qū)最大“硅烷”客車電泳生產(chǎn)線在中車電動旗下重慶中車恒通公司投產(chǎn)，比亞迪則收購西沃客車完成商業(yè)變更。
同時，我們也能看到，由于“雙碳”戰(zhàn)略驅動下能源形式的多元化發(fā)展，公交客車領域也出現(xiàn)了“新物種”——醇氫電動客車。2023年12月，300輛吉利星際醇氫電動客車同時交付天津、大慶，提高兩地的綠色交通發(fā)展水平，優(yōu)化當?shù)毓步煌ǔ鲂泄ぞ叩哪茉唇Y構。吉利星際醇氫電動城市客車通過甲醇燃料為電池供電，續(xù)航里程超400公里，高效能、高環(huán)保，為公共交通系統(tǒng)綠色發(fā)展帶來新的解決方案。在國家及地方政策支持甲醇能源發(fā)展的新趨勢之下，醇氫電動客車能否成為新能源客車市場的主流車型呢？
細分車長：8-9米和10-11米累銷破萬 12米以上車型實現(xiàn)“12連增”
從車長來看，2023年12月，公交客車市場賣得最好的是8-9米車型，對應銷量2775輛；其次是10-11米車型，對應銷量為2055輛，其他細分車長銷量均不到1000輛。2023年1-12月累計來看，公交客車市場賣得最好的仍是8-9米車型，對應銷量13822輛；其次是10-11米車型，對應銷量為11695輛。雖然8-9米和10-11米車型銷量領先，但同比降幅也很明顯，對應1-12月累計銷量同比下降30.11%和40.62%。
2023年12月和1-12月公交客車細分車長銷量情況（單位：輛）
12米以上和5-6米車型均實現(xiàn)2023年12月和1-12月累計銷量的雙增長。其中，最引人關注的當屬12米以上車型，12月銷量同比暴漲110.7%，1-12月累計銷量同比暴漲190.19%，在公交客車領域八個細分車長中增幅最為搶眼。小編注意到，2023年12個月中，12米以上公交客車的銷量均是同比正增長，有9個月同比增幅過百，4個月銷量超過500輛，而2022年同期僅7個月銷量過百且最高銷量不到300輛。
2023年和2022年各月份12米以上公交客車銷量情況（單位：輛）
公交客車市場大型化趨勢不可阻擋，宇通和比亞迪尤為重視12米以上公交客車市場的開拓，2023年，在該細分市場銷量分別為2282輛和1682輛，合計銷量達到3964輛，份額之和在82%以上。
結束語
2023年，是新能源客車補貼政策退出的第一年，公交客車市場交出44608輛的銷量答卷，從同比降幅來看，市場表現(xiàn)并沒有那么糟糕，這一方面在于國內公交客車市場進入新一輪更新周期、催生了不少市場大單，另一方面在于海外市場需求的大幅增長，為市場發(fā)展帶來新的發(fā)展空間。
2024年，我國公交客車市場將會如何發(fā)展呢？請繼續(xù)關注本站報道。
