0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
自2023年2月份起，牽引車市場(chǎng)收獲了與重卡市場(chǎng)同步的“10連增”，但牽引車市場(chǎng)增幅一直高于重卡市場(chǎng)整體增幅（僅6月份增速與重卡市場(chǎng)整體增速持平） ，一直是2023年重卡市場(chǎng)表現(xiàn)最出色的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年12月份，我國重卡市場(chǎng)遭遇了2023年的第二次下滑，整體銷量同比小降4%，同比增幅從上月（+52%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)，牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)又是如何呢？
答案是繼續(xù)增長！牽引車市場(chǎng)不僅繼續(xù)跑贏重卡市場(chǎng)“大盤”，也把這一輪的連增勢(shì)頭擴(kuò)大至“11連增”。
12月牽引車銷售2.65萬輛 同比增長24%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年12月份，我國重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售5.21萬輛，環(huán)比下降27%，同比下降4%。這其中，作為重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場(chǎng)并沒有與重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣同比出現(xiàn)下滑，交出的成績單為：銷售2.65萬輛，環(huán)比下降34%，同比增長24%，交出環(huán)比降、同比增的“成績單”。12月份，牽引車市場(chǎng)24%的同比增速繼續(xù)大幅跑贏重卡市場(chǎng)整體增速（-4%）。與重卡市場(chǎng)連增勢(shì)頭止于“10連增”不同，牽引車市場(chǎng)這一輪的連增已成功擴(kuò)大至“11連增”。
縱觀近五年12月份牽引車市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖可見，最近五年的12月份，牽引車市場(chǎng)先是在2019年和2020年連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)增長，2020年12月份的5.15萬輛是近五年12月份牽引車市場(chǎng)的銷量峰值，也是近五年?duì)恳囀袌?chǎng)唯一一次在12月份超過5萬輛；2021年12月份，牽引車市場(chǎng)在“全面國六”后的第6個(gè)月大降近6成，跌至2萬輛水準(zhǔn)；2022年12月份牽引車市場(chǎng)2.13萬輛的表現(xiàn)雖較上年實(shí)現(xiàn)增長，但實(shí)際與2021年12月份銷量處于同一水準(zhǔn)，因此，2023年12月份牽引車市場(chǎng)之所以沒有與重卡市場(chǎng)一樣出現(xiàn)下滑，而收獲一個(gè)增幅還不錯(cuò)的“增長”，同期極低的銷量是一大“助攻”。2023年12月份2.65萬輛的銷量在近五年里排在第三位，只能算是中等偏下水平，比2020年12月份低了約2.5萬輛，與2019年12月份的“疫前水平”相比也有接近2萬輛的差距。從數(shù)字上看，相比旺季的9月份和10月份，年底11月份和12月份的牽引車市場(chǎng)與重卡市場(chǎng)一樣降溫明顯。
再換一個(gè)角度看，重卡市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價(jià)低、貨源減少（對(duì)牽引車市場(chǎng)影響尤其巨大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時(shí)間。2023年1月份牽引車市場(chǎng)雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長實(shí)際上已是一個(gè)不錯(cuò)的開局；自2月份開始，牽引車市場(chǎng)連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，平均月增幅達(dá)到90%，其中有五個(gè)月增幅破百，僅有12月份增幅低于50%，2023年?duì)恳囀袌?chǎng)的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計(jì)降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區(qū)間（累計(jì)增長21%），全年累計(jì)銷量增幅達(dá)到69%，應(yīng)該說算是交上了一份表現(xiàn)不錯(cuò)的年終答卷。
解放年末“4連冠” 大運(yùn)返前六 遠(yuǎn)程進(jìn)前七
2023年12月份牽引車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）
上表可見，2023年12月份牽引車市場(chǎng)同比增長24%，同比增幅較上月（+111%）大幅縮窄，比上年同期多銷售5000余輛。 具體到12月份牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)9增1降，除凈增長的北汽重卡外，其他實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均達(dá)到兩位數(shù)，解放、重汽、福田、大運(yùn)、遠(yuǎn)程、北奔和徐工等企業(yè)增幅破百，2023年12月份銷量同比分別增長44%、99%、51%、37%、65%、63%和71%，實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)也跑贏12月份牽引車市場(chǎng)“大盤”。
2023年12月份，牽引車市場(chǎng)繼續(xù)沒有企業(yè)銷量破萬，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒有企業(yè)銷量破萬輛，從這個(gè)角度同樣能明顯看出年末兩個(gè)月的牽引車市場(chǎng)較前幾個(gè)月有所“降溫”（8-10月均有兩家企業(yè)銷量超過1萬輛）。排名前兩位的解放和重汽分別銷售5568輛和5146輛，在牽引車市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑。此外，根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，在牽引車市場(chǎng)“11連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實(shí)現(xiàn)“11連增”應(yīng)該說才算“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：江淮已連續(xù)12個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長（注：江淮12月銷售472輛，同比增長700%，排名月榜第11位），北奔的連增勢(shì)頭更是已達(dá)到“14連增”。
2023年12月份，牽引車市場(chǎng)有4家企業(yè)月度份額超過10%，其中排名首位的解放獨(dú)食12月份牽引車市場(chǎng)21.03%的份額，值得一提的是，解放自9月份重返牽引車月榜首位后，在2023年年末的4個(gè)月實(shí)現(xiàn)“4連冠”，這4個(gè)月月度份額均超過20%；排名月榜第2位的重汽月度份額也接近20%，達(dá)到19.44%；排名3、4位的陜汽和福田月度份額分別為14.27%和12.08%，排名月榜第5位的東風(fēng)月度份額也接近10%，達(dá)到9.28%。2023年12月份，牽引車市場(chǎng)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到93.8%，十名開外的企業(yè)分到6.2%的份額，合計(jì)銷量1600余輛。12月份，銷量排名前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到76.09%，較11月份（84.67%）有所縮窄，這是2023年?duì)恳囆袠I(yè)前五企業(yè)月度合計(jì)份額首次低于80%，2023年，牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計(jì)份額有4個(gè)月超過90%。
從行業(yè)格局看，2023年12月份牽引車市場(chǎng)銷量前十與11月份前十成員有所不同，排名也出現(xiàn)了不小變化：排名月榜前5位的企業(yè)出現(xiàn)一組換位，福田上升一位至月份第4位，此外，北汽重卡和徐工重卡雙雙重返月榜前十，分別排名第9位和第10位，較11月份排名均上升了3位；遠(yuǎn)程商用車從11月份月榜第9位上升2位至12月份月榜第7位，大運(yùn)重卡則從11月份月榜第7位上升1位至12月份月榜第6位；與此同時(shí)，也有企業(yè)排名較上月出現(xiàn)下滑，甚至有兩家企業(yè)被擠出月榜前十。
全年累銷50.5萬輛 解放/重汽份額提升最明顯
2023年全年，我國牽引車市場(chǎng)累計(jì)銷售50.45萬輛，同比增長69%，累計(jì)銷量增幅較11月過后（+72%）縮窄3個(gè)百分點(diǎn)，較2022年全年銷量多出約20.6萬輛，約是2022年銷量的1.7倍。具體到累計(jì)銷量前十企業(yè)來看，均處于上升區(qū)間，其中解放、重汽、江淮三家企業(yè)累計(jì)銷量增幅跑贏牽引車市場(chǎng)整體69%的增幅，2023年銷量同比分別大增了91%、95%和185%；陜汽、福田、東風(fēng)、大運(yùn)、遠(yuǎn)程、北奔等企業(yè)累計(jì)銷量增幅也均超4成，均可算是大增，從增幅上看，大部分企業(yè)2023年在牽引車市場(chǎng)的增幅都很可觀。
2023年全年，牽引車?yán)塾?jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.87%，行業(yè)前五累計(jì)份額均超過10%，排名前兩位的解放和重汽累計(jì)份額雙雙超20%，分別達(dá)到24.45%和23.87%；排名3-5位的陜汽、東風(fēng)和福田累計(jì)份額分別達(dá)到16.43%、11.93%和11.83%。2023年全年，牽引車行業(yè)前五合計(jì)達(dá)到88.51%，排名5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均低于5%，排名6名之后的企業(yè)累計(jì)份額甚至均低于2%，對(duì)排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個(gè)重卡領(lǐng)域里的難度要大，而這樣的難度，還會(huì)延續(xù)至2024年。
與2022年相比，解放、重汽、江淮、北汽重卡等企業(yè)市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)提升，解放和重汽2023年份額較2022年分別提升了2.84個(gè)百分點(diǎn)和3.2個(gè)百分點(diǎn)，江淮的市場(chǎng)份額較2022年小幅提升了0.41個(gè)百分點(diǎn)，北汽重卡則是凈提升。值得一提的是，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)提升的幾家企業(yè)也是2023年累計(jì)銷量增幅跑贏牽引車市場(chǎng)整體增幅（+69%）的幾家企業(yè)（注：江淮牽引車2023年累計(jì)銷量同比增長185%），其他企業(yè)市場(chǎng)份額較2022年均出現(xiàn)不同程度下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)市場(chǎng)份額較2022年下滑了超2個(gè)百分點(diǎn)。
與2022年年終行業(yè)格局相比，牽引車行業(yè)前十成員發(fā)生了變化，成員座次也有變化。排名牽引車行業(yè)1-7位的企業(yè)行業(yè)排名保持不變。變化如下：江淮重返牽引車行業(yè)前十，排名2023年行業(yè)第9位，較2022年提升了2位；遠(yuǎn)程從2022年年終第10位上升2位至2023年第8位。與此同時(shí)，也有企業(yè)行業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十。
結(jié)語：
2023年12月份，牽引車市場(chǎng)保住了連增勢(shì)頭，以“11連增”，累計(jì)增長69%的表現(xiàn)收官2023年。面對(duì)已經(jīng)到來的2024年，牽引車和重卡市場(chǎng)能收獲“開門紅”嗎？牽引車市場(chǎng)這一輪的連增能保持到何時(shí)？北奔和江淮的超長連增紀(jì)錄能否繼續(xù)？請(qǐng)關(guān)注本站2024年的報(bào)道。
