0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
最近幾個(gè)月，我國(guó)新能源重卡整體銷量連創(chuàng)新高，從9月份起一直保持3000輛以上的高水準(zhǔn)；今年上半年遭遇3次下滑的新能源牽引車市場(chǎng)表現(xiàn)也好了許多，從8月份起一直保持1800輛以上水準(zhǔn)。
11月份，新能源重卡市場(chǎng)整體銷量繼續(xù)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，并再一次刷新了年內(nèi)最高月銷量，新能源牽引車的表現(xiàn)會(huì)更好一些嗎？有沒(méi)有什么新的紀(jì)錄誕生？哪些企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
11月銷2830輛 同比增長(zhǎng)185% 雙雙刷新年內(nèi)新高
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年11月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售4632輛，環(huán)比10月份增長(zhǎng)36%，同比增長(zhǎng)126%，同比增速較上月明顯擴(kuò)大。這其中，新能源牽引車銷售2830輛，環(huán)比增長(zhǎng)52%，同比也繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到185%，同比增幅也較上月大幅擴(kuò)大。11月份，新能源牽引車市場(chǎng)交出了與新能源重卡市場(chǎng)一樣的環(huán)比、同比雙增“成績(jī)單”，185%的同比增幅比新能源重卡市場(chǎng)整體增幅高了59個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)造了年內(nèi)最高單月銷量和單月增幅。 值得一提的是，新能源牽引車市場(chǎng)同比增幅已連續(xù)兩個(gè)月破百，最近4個(gè)月平均增速達(dá)到114%，是新能源重卡市場(chǎng)最近幾個(gè)月表現(xiàn)最出色的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年11月份，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到61.11%的份額，較上月（54.64%）有所擴(kuò)大。1-11月，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到53.82%的份額，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，與去年1-11月相比則下滑了約2.5個(gè)百分點(diǎn)（如上圖）。
從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢(shì)圖可見(jiàn)，代表2023年的紅色線條在3、4兩月站到2022年的藍(lán)色線條上方后，5、6兩月再次落到了藍(lán)色線條下方，7月份開(kāi)始又再次回到藍(lán)色線條上方。但從數(shù)字上看，7-11月新能源牽引車市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，主要原因還是由于去年同期銷量較低（去年7-11月平均銷量?jī)H900余輛）。實(shí)際上，在8月份之前，今年新能源牽引車銷量均不算高，平均月銷量甚至還不足1000輛，經(jīng)過(guò)8-10月連續(xù)超1800輛，11月銷量更是超過(guò)2800輛的強(qiáng)力“拉升”，1-11月平均月銷量已接近1400輛。上圖還可見(jiàn)，去年12月份新能源牽引車銷量高達(dá)3400余輛，新能源牽引車市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的難度并不低。
2023年1-11月，牽引車終端市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷30.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，其中新能源牽引車市場(chǎng)銷量累計(jì)增長(zhǎng)41%，跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，也跑輸牽引車市場(chǎng)“大盤”；今年1-11月，新能源牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷1.51萬(wàn)輛，在牽引車終端銷量占比為4.93%，比去年同期5.6%的占比低了不少，略高于今年1-11月新能源重卡在重卡終端銷量中4.86%的占比。值得一提的是，11月份，新能源牽引車在牽引車終端銷量占比達(dá)到10.73%，今年以來(lái)首次超過(guò)10%。
從燃料種類看，2023年1-11月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。2023年1-11月，在全國(guó)各地掛牌上路的1.51萬(wàn)輛新能源牽引車包括1.32萬(wàn)輛純電動(dòng)牽引車（其中有7841輛為換電牽引車），1682輛燃料電池牽引車和189輛混合動(dòng)力牽引車，占比分別為87.58%、11.17%和1.25%。值得一提的是，燃料電池車型在新能源牽引車市場(chǎng)的占比超過(guò)10%，比燃料電池在新能源自卸車市場(chǎng)5.65%的占比高出了不少，燃料電池車型在牽引車領(lǐng)域的滲透速度明顯要快于自卸車領(lǐng)域。
2023年1-11月，全國(guó)共有30個(gè)省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，但區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量首位的河北已有接近5000輛新能源牽引車上牌，約是今年1-11月新能源牽引車終端銷量的1/3（33.15%）。具體到城市來(lái)看，2023年1-11月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、長(zhǎng)治、鄂爾多斯、徐州、石家莊、天津、烏魯木齊、深圳、北京、鄭州、邢臺(tái)等市。
徐工蟬聯(lián)榜首 宇通/東風(fēng)/解放超300輛火拼前二
2023年11月份，新能源牽引車市場(chǎng)創(chuàng)造了年內(nèi)最高銷量，包括徐工、東風(fēng)、解放、遠(yuǎn)程、福田、大運(yùn)、北奔等多家企業(yè)同步創(chuàng)造了自己今年的最高銷量。11月份，新能源牽引車銷量超過(guò)100輛的企業(yè)達(dá)到10家，銷量超過(guò)300輛的企業(yè)都有4家，從這個(gè)角度看，11月份新能源牽引車市場(chǎng)是很紅火的。
11月份新能源牽引車銷量榜前十企業(yè)中，僅有排名月榜首位的徐工一家企業(yè)排名與10月份保持一致，其他座次均出現(xiàn)了變化：宇通以315輛的表現(xiàn)躋身新能源牽引車月榜前二，月榜排名較10月份上升3位；東風(fēng)以303輛的銷量緊隨其后排名月榜第三位，排名較10月份上升4位；解放和遠(yuǎn)程分別以302輛和253輛排名月榜第4、5位，遠(yuǎn)程排名較10月份提升1位；福田和三一分別以212輛和207輛的銷量位列月榜第6、7位，福田排名較10月份提升2位；排名8-10位的佛山飛馳、大運(yùn)和陜汽11月份分別實(shí)銷新能源牽引車159輛、153輛和127輛，飛馳排名較10月份大幅提升了9位，大運(yùn)排名較10月份上升了1位，陜汽排名較10月份下滑了6位。
第一商用車網(wǎng)注意到，自今年10月份起，江淮開(kāi)始進(jìn)入新能源重卡行業(yè)較主流的位置上，具體到新能源牽引車這一細(xì)分賽道，江淮的排名還要高一些。10月份和11月份，江淮新能源牽引車分別排名月榜第9位和第14位。江淮在新能源牽引車，乃至在整個(gè)新能源重卡行業(yè)的“上位”，江淮.DeepWay深向星辰換電牽引車這款產(chǎn)品助力頗大。DeepWay深向星辰換電牽引車正是從10月份起開(kāi)始密集交付，11月份又新晉進(jìn)入了四川達(dá)州、四川攀枝花、山東青島、山東棗莊、湖南長(zhǎng)沙等城市。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到15家，11月過(guò)后已達(dá)到28家（去年11月過(guò)后是25家），已超過(guò)去年全年玩家數(shù)量。
2023年1-11月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
2023年1-11月，新能源牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷1.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，累計(jì)銷量增幅較10月過(guò)后（+26%）擴(kuò)大15個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來(lái)看仍是有增有降，徐工、三一、宇通、解放、陜汽、東風(fēng)、大運(yùn)和重汽等企業(yè)1-11月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了64%、29%、356%、204%、382%、18%、99%和42%，其中徐工、宇通、解放、陜汽、大運(yùn)和重汽等企業(yè)累計(jì)銷量增幅高于市場(chǎng)整體增幅，宇通、解放和陜汽累計(jì)增速均破百，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；與此同時(shí)，下滑的幾家企業(yè)累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-11月累計(jì)銷量同比下降了50%。
從市場(chǎng)份額看，今年1-11月新能源牽引車市場(chǎng)有兩家企業(yè)份額超過(guò)10%，徐工和三一分別累計(jì)實(shí)銷新能源牽引車2585輛和1949輛，分別搶到17.16%和12.94%的市場(chǎng)份額；遠(yuǎn)程和宇通分別以累銷1397輛和1353輛排名3、4位，累計(jì)份額分別為9.28%和8.98%，相差僅40余輛；累計(jì)銷量第5-7位的解放、陜汽和東風(fēng)累計(jì)銷量也均超過(guò)1000輛，今年1-11月分別累計(jì)實(shí)銷新能源牽引車1268輛、1262輛和1104輛，累計(jì)份額分別達(dá)到8.42%、8.38%和7.33%；排名第8-10位的福田、北奔和大運(yùn)三家企業(yè)累計(jì)銷量均超過(guò)500輛，分別搶到今年1-11月新能源牽引車市場(chǎng)5.15%、3.94%和3.59%的份額；排名11、12位的重汽和紅巖等企業(yè)累計(jì)銷量也均超過(guò)400輛，累計(jì)份額分別為3.25%和2.92%。一直到11月過(guò)后，相鄰企業(yè)銷量差距都沒(méi)有拉開(kāi)，多組“鄰居”相差僅有百余輛、幾十輛，解放和陜汽累計(jì)銷量甚至僅相差了6輛，可見(jiàn)新能源牽引車市場(chǎng)的排位競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。
但需要說(shuō)明的是，今年以來(lái)新能源牽引車市場(chǎng)整體銷量并不算高，8月份之前平均月銷量甚至還不足1000輛；相鄰企業(yè)銷量差距也都很小，極少企業(yè)能較長(zhǎng)時(shí)間保持月榜排名不變，頻繁換位已成為新能源牽引車市場(chǎng)的常態(tài)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不是已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都有機(jī)會(huì)迎頭趕上，宇通、解放和大運(yùn)等企業(yè)11月過(guò)后排名較10月過(guò)后都有提升，今年新能源牽引車的年終格局會(huì)是怎樣？多個(gè)位置的歸屬都還難以預(yù)測(cè)。
結(jié)語(yǔ)：
11月份，新能源牽引車市場(chǎng)收獲了年內(nèi)的第七次增長(zhǎng)，并再次刷新了年內(nèi)最高單月銷量和增幅。翻看歷史銷量可以發(fā)現(xiàn)，去年新能源重卡市場(chǎng)銷量超過(guò)6000輛，其中新能源牽引車銷量超過(guò)3000輛，連增繼續(xù)的難度陡增，但也不是沒(méi)有可能，年底多家新能源重卡企業(yè)都有批量交付信息傳出。那么，新能源牽引車市場(chǎng)的連增還會(huì)繼續(xù)嗎？去年12月創(chuàng)造的爆表紀(jì)錄會(huì)被打破嗎？請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
