0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
自9月份起， 我國新能源重卡市場一直保持3000輛以上水準(zhǔn)，接連創(chuàng)造年內(nèi)最高月銷量。但其中有一個細(xì)分領(lǐng)域始終未能與新能源重卡市場“同步”創(chuàng)新高，這就是自6月份起已連續(xù)5個月跑輸新能源重卡市場“大盤”的新能源自卸車市場。
11月份，新能源重卡整體銷量同比大增126%，并再次刷新了年內(nèi)最高月銷量紀(jì)錄。新能源自卸車市場能“同步”一次嗎？能否結(jié)束連續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”的尷尬局面？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
11月實銷766輛 環(huán)比增長20% 同比增長25%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年11月份，國內(nèi)新能源重卡銷售4632輛，環(huán)比10月份增長36%，同比增長126%，同比增速較上月明顯擴大。這其中，新能源自卸車銷售766輛，環(huán)比增長20%，同比增長25%，同比增幅較上月（+39%）有所縮窄。11月份，新能源自卸車市場交出了與新能源重卡市場整體相同的，環(huán)比、同比雙增的“成績單”，但25%的同比增幅比新能源重卡市場整體增幅低了101個百分點，繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”，新能源自卸車已連續(xù)6個月跑輸新能源重卡市場“大盤”，今年前11個月，新能源自卸車“跑輸”的次數(shù)已達(dá)到8次。不過值得一提的是，雖繼續(xù)跑輸“大盤”，但新能源自卸車市場終于與新能源重卡市場“同步”了一次，因為766輛的銷量也創(chuàng)造了今年新能源自卸車市場的最高月銷量。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個月，新能源自卸車市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來越小，二季度的3個月新能源自卸車市場平均銷量達(dá)到535輛（一季度平均銷量約350輛），7、8兩月又再次回落至一季度水平，所幸自8月份起連續(xù)四個月環(huán)比實現(xiàn)增長，8-11月新能源自卸車平均銷量超過600輛，比今年上半年平均400余輛的表現(xiàn)好了許多，比去年平均月銷量也高出一大截（去年平均月銷量約510輛，本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-11月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到19.3%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-11月（24.29%）相比也有所縮窄。截止到11月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比仍遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。2022年，自卸車在重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-11月更是下降到7.89%，但從這個角度也能明顯看出自卸車領(lǐng)域的新能源化進程非?？?。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年以來，這種“相交”已出現(xiàn)多次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降-降-增-增-增-增的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年11月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月繼續(xù)下滑，重卡整體實銷4.88萬輛，環(huán)比10月份下降12%，同比增長47%，其中自卸車實銷僅3561輛。11月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為21.51%，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比已連續(xù)兩個月超過20%；1-11月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為11.87%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-11月新能源重卡在重卡終端銷量占比為4.86%）。
從燃料種類看，2023年1-11月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（89.9%）高出不少。1-11月，在全國各地掛牌上路的5401輛新能源自卸車包括5065輛純電動車型（其中有2862輛為換電自卸車），31輛混合動力車型和305輛燃料電池車型，占比分別為93.78%、0.57%和5.65%。
2023年1-11月，全國共有30個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量前4位的四川、河北、山東和河南（上牌量超400輛），占到1-11月新能源自卸車終端銷量一半以上（54.66%）。具體到城市來看，2023年1-11月新能源自卸車上牌量排名靠前的城市有成都、鄭州、上海、保定、濟南、唐山、石家莊、徐州、洛陽等市。
月榜冠軍易主宇通年內(nèi)首次摘冠 重汽累計份額大漲
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發(fā)生變化。今年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐；7月份，中國重汽首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；8-10月，徐工、三一和遠(yuǎn)程先后摘得新能源自卸車月榜冠軍；11月份，新能源自卸車月銷量榜冠軍再次易主，宇通年內(nèi)首次摘得這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷量榜冠軍，截止到11月份，今年新能源自卸車市場已出現(xiàn)了5位月榜冠軍。
11月份，宇通以178輛的銷量年內(nèi)第一次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；重汽和三一分列2、3位，分別實銷新能源自卸車114輛和110輛，兩家企業(yè)11月份銷量僅差4輛，競爭非常激烈；遠(yuǎn)程以67輛的銷量位列月榜第4位；福田和上汽紅巖分別以54輛和50輛的銷量位列月榜第5、6位，兩家企業(yè)差距同樣很??；排名11月份月榜7-10位的解放、東風(fēng)、徐工和陜汽銷量均在20-50輛之間，差距也很小，其中東風(fēng)和解放僅相差了2輛，排名靠后企業(yè)間的排位競爭同樣非常激烈。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年11月過后，這個數(shù)字已超過去年全年，達(dá)到21家（去年同期為18家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)仍對這個市場充滿熱情，目前的懸念是今年最終會有多少家企業(yè)進入這個“賽場”參與競爭？最后一個月還會不會有新“玩家”進場？
2023年1-11月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：數(shù)據(jù)均為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
今年1-11月，新能源自卸車?yán)塾媽嶄N5401輛，同比增長19%，累計銷量增幅較10月過后（+18%）擴大1個百分點。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽今年1-11月銷量暴漲1872%，領(lǐng)漲市場并殺入行業(yè)前三；上汽紅巖累計銷量增幅也近乎破百，同比大增了95%，比亞迪今年1-11月銷量同比增長了137%，是另一家累計增幅破百的企業(yè)；徐工、遠(yuǎn)程、解放和陜汽等企業(yè)累計銷量實現(xiàn)增長的同時，也跑贏新能源自卸車市場整體增幅，同比分別增長了22%、27%、29%和36%，三一今年1-11月銷量也實現(xiàn)增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，仍有多家企業(yè)累計銷量降幅達(dá)到兩位數(shù)，下降最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-11月銷量同比下降了47%。
從市場份額看，今年1-11月新能源自卸車市場有5家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工分別超過1000輛和900輛，分別達(dá)到1036輛和911輛，市場份額分別達(dá)到19.18%和16.87%。
排名3-5位的重汽、遠(yuǎn)程和宇通累計銷售均超600輛，分別達(dá)到710輛、624輛和616輛，分別搶到今年1-11月新能源自卸車市場13.15%、11.55%和11.41%的份額，其中重汽的市場份額較去年同期分別提升了12.35個百分點，是新能源自卸車領(lǐng)域市場份額提升最多的企業(yè)；排名6-8位的紅巖、解放和陜汽累計銷量也均超過200輛，市場份額分別為6.61%、5.2%和3.76%；排名9-11位的北奔、福田和東風(fēng)累計銷量也均超過百輛，市場份額分別為2.91%、2.8%和2.43%。11月過后，新能源自卸車?yán)塾嬩N量超百輛的企業(yè)達(dá)到11家，排名累計銷量榜第12位的比亞迪離累銷百輛僅一步之遙，2023年新能源自卸車?yán)垆N超百輛“俱樂部”在最后一個月還有擴容的可能。
結(jié)語：
11月份，新能源自卸車市場迎來2023年的第7次增長。 11月過后，新能源自卸車比新能源重卡市場整體增幅（+47%）低了28個百分點。據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年以來全國各地重大項目開工開建的“利好”一直是雷聲大雨點小，并沒有明顯地體現(xiàn)在銷量上，而從時間上看，這些“利好”基本已沒有希望在2023年內(nèi) “變現(xiàn)”了。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，去年12月份重卡市場創(chuàng)造了超6000輛的史上最高銷量，新能源自卸車銷量也超過1500輛，因此，無論是新能源重卡市場整體銷量，還是包括新能源自卸車在內(nèi)的任何一個細(xì)分市場，能不能以增長收官2023年懸念都非常大，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
