0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年4月份起，我國新能源輕卡市場接連創(chuàng)造月銷量新紀錄：4月份2424輛，5月份2755輛，6月份3884輛，7月份4359輛，8月份5279輛，9月份6215輛……
10月份，紀錄會被再次刷新嗎？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
10月實銷6141輛 環(huán)比小降1% 同比增長135%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年10月份，國內(nèi)新能源輕卡市場共計銷售6141輛（注：本文輕卡指總質(zhì)量3.5-6T貨車，數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口，下同），環(huán)比9月份小幅下降1%，同比則繼續(xù)增長，增幅達到135%，較上月（+130%）擴大5個百分點。值得一提的是，雖然10月份銷量較9月份略有下滑，但新能源輕卡市場仍保持了超6000輛水平，新能源輕卡市場已連續(xù)3個月保持5000輛以上水平，市場向好趨勢很明顯（如下圖），10月份新能源輕卡市場6141輛的銷量也是僅次于2022年12月（1.5萬輛）和2023年9月份的史上第三高月銷量。
上圖可見，代表2023年的紅色曲線一路向上，從2月份開始一直處于藍色曲線（2022年）的上方；同時也能看出，相比2-4三個月紅色曲線與藍色曲線非常接近，最近的5-10月，紅色曲線離藍色曲線越來越遠，尤其是最近的9月份和10月份，均比去年同期高出3000余輛，這說明新能源輕卡最近幾個月增長的質(zhì)量非常高。實際上，2022年最后幾個月新能源輕卡市場銷量已經(jīng)不低，其中11月份銷量超過4500輛，接下來新能源輕卡市場要繼續(xù)實現(xiàn)增長，尤其是繼續(xù)以較高增幅增長并不容易，但如果能繼續(xù)保持9月份和10月份的水準，增長就還會繼續(xù)。
2023年1-10月，國內(nèi)新能源輕卡累計實銷3.47萬輛，同比累計增長65%，累計銷量增幅較9月過后（+55%）擴大10個百分點。上圖可見，通過2-10月，連續(xù)9個月的增長（其中2-9月均是環(huán)比、同比雙增），新能源輕卡市場已從1月份開局下降14%，3月份過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，再到1-10月累計增長65%，在10月過后積累了超6成的增長，市場向好的趨勢很清晰。上圖還可見，1-7月，新能源輕卡累計銷量增幅逐月擴大，8月份出現(xiàn)了一個月的停滯，9月份和10月份的大增又讓今年新能源輕卡市場累計銷量增幅擴大了超20個百分點，“金九銀十”的表現(xiàn)可以說是相當給力。
從燃料種類看，2023年1-10月新能源輕卡技術(shù)路線仍以純電動為主，但與去年同期相比純電動車型占比已明顯下滑（如下圖）。與之對應的是，混合動力車型和燃料電池車型在新能源輕卡銷量結(jié)構(gòu)占比中分別提升了2.21個百分點和1.38個百分點。值得一提的是，混合動力車型（包括柴油混合動力、汽油混合動力和甲醇混合動力）在1-10月新能源輕卡市場占比達到7.53%，在新能源輕卡市場里已經(jīng)是不能忽視的存在，要知道，混動車型在今年1-10月新能源重卡市場的占比還不足1%；燃料電池車型在新能源輕卡市場的占比則不如新能源重卡市場（燃料電池車型在今年1-10月新能源重卡市場的占比達到8.76%）。
2023年1-10月，全國除港澳臺外的31個?。ㄊ小^(qū)）都有新能源輕卡掛牌上路，但區(qū)域分布并不均衡。10月過后，全國已有25個省（市、區(qū)）新能源輕卡上牌量超100輛，其中廣東上牌量已接近1萬輛，北京和四川兩省（市）上牌量分別達到4126輛和3388輛，上述3?。ㄊ校┖嫌嬀头肿吡?-10月新能源輕卡終端銷量的一半以上（50.4%）。
第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-10月新能源輕卡市場約1.4萬輛的增量中，主要被廣東、北京、上海等省（市）“分食”，其中廣東一省就貢獻了近7000輛的增量，上海和北京則分別貢獻了1500余輛和1100余輛的增量。從增幅來看，廣東、河南、上海、福建、廣西、山東、河北、江西等地今年1-10月上牌量增幅均跑贏新能源輕卡市場整體增速，其中廣東和上海上牌量同比分別大增了211%和356%。
遠程1700輛重返榜首 福田/東風相差3輛拼前二
2023年10月份，國內(nèi)新能源輕卡實銷6141輛，市場整體銷量雖較9月份略有下滑，但仍有包括宇通、重汽、濰柴新能源在內(nèi)的多家企業(yè)都創(chuàng)造了自己年內(nèi)的最高單月銷量。
10月份，新能源輕卡市場月銷量榜冠軍再次易主，遠程新能源商用車以1700輛的銷量重返榜首，月度份額達到27.68%；福田以738輛的銷量位居月榜次席，月度份額達到12.02%；東風以735輛的銷量位列月榜第3位，月度份額為11.97%，是10月份新能源輕卡市場另一家月度份額超過10%的企業(yè)，福田和東風10月份銷量僅相差了3輛，競爭非常激烈；更小的差距出現(xiàn)在排名月榜第4、5位的重汽和上汽之間，兩家企業(yè)分別實銷531輛和530輛，月度份額分別為8.65%和8.63%；排名6、7的濰柴新能源和宇通銷量分別為435輛和352輛，月度份額分別為7.08%和5.73%；排名8、9位的江淮和解放銷量分別為294輛和214輛，月度份額分別為4.79%和3.48%。以上也是10月份銷量超過200輛的9家企業(yè)，銷量排名第10位的浙江飛碟銷量也超百輛，達到128輛，月度份額為2.08%。
1-10月，遠程超9000輛 東風近5000 福田超4000
今年1-10月，新能源輕卡累計實銷3.47萬輛，同比增長65%，累計銷量增幅較9月過后（+55%）擴大10個百分點。
2023年1-10月新能源輕卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
第一商用車網(wǎng)注意到，在市場整體增長幅度超過6成的市場大環(huán)境下，并不是所有新能源輕卡生產(chǎn)企業(yè)都能收獲增長，但銷量靠前的企業(yè)實現(xiàn)增長的概率很大。目前累計銷量前12企業(yè)有11家實現(xiàn)增長，其中上汽、江淮、宇通和浙江飛碟等4家企業(yè)累計銷量增幅破百，同比分別大增了149%、144%、132%和6340%，重慶長安則是凈增長；其他實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅大多也高于新能源輕卡市場整體65%的增幅，實現(xiàn)增長同時也跑贏新能源輕卡市場“大盤”。 與此同時，目前新能源輕卡累計銷量前12企業(yè)中唯一處于下降區(qū)間的企業(yè)1-10月累計銷量同比下降了62%。
從市場份額看，目前新能源輕卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名首位的遠程新能源商用車累計銷量已超過9000輛，達到9189輛，累計份額達到26.48%，較去年同期提升1.53個百分點，繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑行業(yè)。
東風公司1-10月銷售4973輛，排名累計銷量榜次席，市場份額達到14.33%；福田累計銷量也超過4000輛，達到4570輛，市場份額達到13.17%，較去年同期提升1.24個百分點；排名第4位的上汽輕卡累計銷量也超3000輛，達到3785輛，市場額達到10.91%，較去年同期提升了3.67個百分點，份額提升最為明顯；江淮、宇通、濰柴新能源、解放和重汽等五家企業(yè)累計銷量均破千，分別達到2025輛、1899輛、1812輛、1753輛和1519輛，累計份額分別為5.84%、5.47%、5.22%、5.05%和4.38%，排名第5-9位，其中江淮、宇通、濰柴新能源、解放等四家企業(yè)今年在新能源輕卡市場的累計份額較去年同期均有所提升。以上也是目前新能源輕卡累計銷量超千輛的9家企業(yè)，其他企業(yè)累計份額均未達到2%。
第一商用車網(wǎng)注意到，截止到10月份，新能源輕卡主流企業(yè)（累計銷量前12）有10家份額實現(xiàn)提升，其中銷量前十企業(yè)合計共提升了8.72個百分點。與之對應的是，除累計銷量排名前12企業(yè)外的其他企業(yè)累計份額下降了接近6個百分點，2023年僅剩最后2個月，留給排名靠后企業(yè)的時間已不多，它們在新能源市場的突破或許真的要等到明年了。
結(jié)語：
10月份，新能源輕卡市場收獲了今年的第9次增長，月銷量也保持超6000輛的高水準；今年1-10月，新能源輕卡累計銷量達到3.47萬輛，同比增幅超過6成，整體表現(xiàn)可以說是非常不錯。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年最后幾個月，新能源輕卡市場銷量一路走高，11月和12月銷量分別超過4500輛和1.5萬輛，但只要保持最近兩月的水準，新能源輕卡市場的連增至少在11月份還會繼續(xù)，更多的懸念在于12月份能否繼續(xù)增長？請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
