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作為新能源重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，換電重卡市場(chǎng)在今年表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，今年前9個(gè)月有4個(gè)月跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，上一次“跑輸”，就發(fā)生在9月份。
10月份，新能源重卡市場(chǎng)再接再厲，再一次刷新了年內(nèi)最高月銷量，換電重卡的表現(xiàn)又是如何呢？跑贏還是跑輸？又有沒(méi)有什么新的紀(jì)錄誕生？
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10月實(shí)銷1365輛 環(huán)比增長(zhǎng)27% 同比增長(zhǎng)41%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年10月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售3437輛（注：本文數(shù)據(jù)來(lái)源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比9月份增長(zhǎng)8%，同比也繼續(xù)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到101%，增速較上月擴(kuò)大23個(gè)百分點(diǎn)。10月份，純電動(dòng)重卡（包括換電和充電）銷售3177輛，仍是新能源重卡最重要的組成部分。這其中，換電重卡銷售1365輛，環(huán)比增長(zhǎng)27%，同比也繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅為41%，雖較上月（+29%）有所擴(kuò)大，但41%的同比增幅仍跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。10月份，換電重卡在純電動(dòng)重卡銷量中的占比為42.97%，較上月（37.21%）有所擴(kuò)大。
上圖可見，今年1-10月，換電重卡在純電動(dòng)重卡銷量中的占比有4個(gè)月低于50%，最近的9月份和10月份均低于50%。今年1-10月，純電動(dòng)車型在新能源重卡市場(chǎng)占到90.35%的份額，在新能源重卡銷量占比近9成的純電動(dòng)車型中，換電車型占比達(dá)到49.18%，與去年全年（2022年換電重卡在純電動(dòng)重卡的銷量占比為54.84%）相比有所下滑，也低于去年同期占比（2022年1-10月?lián)Q電重卡在純電動(dòng)重卡的銷量占比為51.46 %）。
從細(xì)分車型來(lái)看，今年1-10月掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達(dá)到6550輛和2513輛，占比分別達(dá)到63.04%和24.18%。
2023年1-10月，全國(guó)31個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進(jìn)入了其中29個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）。具體到城市來(lái)看，2023年1-10月全國(guó)已有155座城市有換電重卡上牌，其中有32座城市上牌量超百輛，唐山、徐州、石家莊、邯鄲、鄂爾多斯、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、成都、深圳、長(zhǎng)治、濰坊、日照、烏魯木齊等13座城市上牌量已超過(guò)200輛。
徐工重返榜首 遠(yuǎn)程/陜汽拼月榜前二
10月份，換電重卡實(shí)銷1365輛，同比增長(zhǎng)41%，同比增幅較上月（+29%）擴(kuò)大12個(gè)百分點(diǎn)。10月份，換電重卡月榜冠軍再度易主，徐工重卡以260輛的銷量重返月榜首位，這是徐工今年第6次斬獲換電重卡月銷量榜冠軍；遠(yuǎn)程以215輛的銷量緊隨其后排名月榜第2位；排名第3位的陜汽銷量也接近200輛，達(dá)到185輛；排名4、5位的福田和重汽銷量也雙雙破百，分別實(shí)銷換電重卡134輛和105輛；排名月榜第6、7的解放和東風(fēng)分別實(shí)銷換電重卡98輛和81輛，相差都不算大；排名8-10位的企業(yè)銷量均在50-70輛之間，相鄰企業(yè)間差距都非常小。
2023年1-10月，換電重卡累計(jì)實(shí)銷1.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，累計(jì)銷量增幅較9月過(guò)后（+27%）擴(kuò)大2個(gè)百分點(diǎn)，較1-10月新能源重卡市場(chǎng)整體增幅（+38%）低了9個(gè)百分點(diǎn)。
2023年1-10月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
與新能源重卡市場(chǎng)整體情況一樣，在換電重卡領(lǐng)域同樣不是所有企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。今年1-10月，三一、陜汽、重汽、宇通等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實(shí)現(xiàn)了大增，甚至暴增，上述4家企業(yè)今年1-10月?lián)Q電重卡累計(jì)銷量同比分別大漲了157%、369%、135%和604%；徐工、解放、大運(yùn)今年1-10月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了15%、90%和25%，解放跑贏今年1-10月份換電重卡市場(chǎng)整體增速。與此同時(shí)，有多家企業(yè)1-10月累計(jì)銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，并且不只一家企業(yè)同比降幅超過(guò)30%。從增幅來(lái)看，今年換電重卡市場(chǎng)也是有人歡喜有人愁。
第一商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達(dá)到13家，9月過(guò)后已達(dá)到22家（10月無(wú)新增），相比2022年全年在換電重卡市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的23家企業(yè)，目前僅有1家的差距。
從市場(chǎng)份額看，2023年1-10月，徐工累計(jì)實(shí)銷換電重卡2254輛，以21.69%的累計(jì)份額暫列換電重卡行業(yè)第一；遠(yuǎn)程列換電重卡累計(jì)銷量榜次席，1-10月累計(jì)實(shí)銷換電重卡1673輛，累計(jì)份額達(dá)到16.1%；排名3、4位的三一和陜汽累計(jì)銷量也均超過(guò)1000輛，分別達(dá)到1076輛和1046輛，累計(jì)份額分別為10.36%和10.07%，兩家企業(yè)市場(chǎng)份額較去年同期分別提升了5.18個(gè)百分點(diǎn)和7.31個(gè)百分點(diǎn)；解放、重汽和紅巖累計(jì)銷量均超600輛，暫列5-7位，累計(jì)份額分別為7.8%、6.45%和6.16%，相鄰企業(yè)間差距并不算很大；暫列換電重卡行業(yè)第8的東風(fēng)累計(jì)銷量也超過(guò)500輛，累計(jì)份額為5.32%；排名9-12位的福田、宇通、大運(yùn)和北奔累計(jì)銷量也均超過(guò)200輛，累計(jì)份額分別為3.56%、3.19%、2.67%和2.17%。
10月過(guò)后，換電牽引車增12% 換電自卸車增26%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-10月?lián)Q電重卡累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)29%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到63.04%和24.18%的份額。作為換電重卡中最重要的細(xì)分車型，今年1-10月?lián)Q電牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷6550輛，同比增長(zhǎng)12%，累計(jì)銷量增幅較9月過(guò)后（+7%）擴(kuò)大5個(gè)百分點(diǎn)，但仍跑輸今年1-10月?lián)Q電重卡市場(chǎng)整體增速（+29%），以及今年1-10月新能源牽引車市場(chǎng)整體增幅（+26%）。
雖然既跑輸換電重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)，又跑輸新能源牽引車市場(chǎng)“大盤”，但換電牽引車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪仍是整個(gè)新能源重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分領(lǐng)域。10月過(guò)后，徐工以累銷1208輛換電牽引車位列第一，市場(chǎng)份額達(dá)到18.44%；遠(yuǎn)程以累銷897輛緊隨其后，市場(chǎng)份額為13.69%；陜汽以累銷787輛排名第3，累計(jì)份額為12.02%，是另外一家累計(jì)份額超過(guò)10%的企業(yè)；排名換電牽引車?yán)塾?jì)銷量第4、5位的三一和解放市場(chǎng)份額也接近10%，分別達(dá)到9.77%和9.57%，兩家企業(yè)分別累計(jì)銷售換電牽引車640輛和627輛，相鄰企業(yè)銷量相差都不算大。排名靠后的企業(yè)相差同樣很小，多組鄰居累計(jì)份額相差都不足1%，換電牽引車市場(chǎng)排位競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
與換電牽引車在8月過(guò)后才步入上升區(qū)間，10月過(guò)后累計(jì)銷量增幅才達(dá)到兩位數(shù)有所不同，換電重卡另一個(gè)重要細(xì)分車型——換電自卸車，早已實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。今年1-10月，換電自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷2513輛，同比增長(zhǎng)26%，累計(jì)增幅較9月過(guò)后（+29%）有所下滑，跑輸今年1-10月?lián)Q電重卡市場(chǎng)整體增速，但高于今年1-10月新能源自卸車市場(chǎng)整體增幅（+18%），與新能源重卡市場(chǎng)整體增速（+38%）相比，同樣跑輸。
今年1-10月，徐工以累銷582換電自卸車位列第一，市場(chǎng)份額達(dá)到23.16%，徐工在換電自卸車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比其在換電牽引車領(lǐng)域還要大；遠(yuǎn)程以累銷528輛排名第二，累計(jì)份額為21.01%；上汽紅巖、三一和中國(guó)重汽分列3-5位，分別累銷換電自卸車298輛、242輛和236輛，市場(chǎng)份額分別為11.86%、9.63%和9.39%，是另三家換電自卸車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)200輛的企業(yè)；暫列換電自卸車?yán)塾?jì)銷量6-8位的北奔、陜汽和解放累計(jì)銷量也超百輛，分別達(dá)到137輛、110輛和101輛，累計(jì)份額分別為5.45%、4.38%和4.02%。其他企業(yè)銷量均不足百輛，市場(chǎng)份額均不足4%。
結(jié)束語(yǔ)
作為2023年新能源重卡最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，換電重卡今年1-10月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)29%，比新能源重卡市場(chǎng)整體增速低了9個(gè)百分點(diǎn)。這樣的表現(xiàn)顯然難以讓人滿意，尤其是換電重卡中份額最大的換電牽引車市場(chǎng)今年1-10月僅增長(zhǎng)了12%。2023年還有最后2個(gè)月，換電重卡尤其換電牽引車會(huì)爆發(fā)嗎？
