0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年以來，“復(fù)蘇”成為我國商用車市場的主要關(guān)鍵詞，重卡、輕卡等主要細(xì)分市場的關(guān)鍵詞則是“連增”。截止到9月份，重卡市場已收獲“8連增”，其中在“金九”旺季收獲超6成增長，表現(xiàn)很是不錯。
10月份，仍是重卡市場傳統(tǒng)的銷售旺季，加上去年同期銷量較低，重卡市場這一輪的“連增”在10月份繼續(xù)是沒有懸念的，更多的懸念在于增幅能達到多少？有沒有新的紀(jì)錄誕生？哪些重卡生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
10月銷8.11萬輛同比增69% “銀十”表現(xiàn)尚可
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年10月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售32.22萬輛，環(huán)比今年9月份小降1%，同比繼續(xù)增長，增幅達到35%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）10月份銷售8.11萬輛，環(huán)比下降5%，同比增長69%，同比增幅較上月（+66%）擴大3個百分點。重卡市場連續(xù)2個月收獲超6成增長，月銷量也連續(xù)兩個月保持8萬輛以上水平。至此，重卡市場這一輪的連增成功擴大至“9連增”。
縱觀近五年10月份重卡市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年10月份的重卡市場有三年實現(xiàn)增長，2019年10月份增長14%，2020年10月大增51%，銷量接近14萬輛，是近五年10月份重卡市場銷量的極值；隨后連續(xù)兩年10月份重卡市場都出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中2021年10月份同比大降了61%，2022年10月份銷量跌至不足5萬輛水平；今年10月份重卡市場同比增長69%，8.11萬輛的銷量在近五年里看算是中等水平，約相當(dāng)于5年高位2020年10月份銷量的6成，與2019年10月的“疫前水平”相比則還有1萬輛左右的差距。如果以“疫前水平”為標(biāo)桿的話，那么今年重卡市場在“金九銀十”銷售旺季的表現(xiàn)談不上優(yōu)秀，只能算尚可。
今年1-10月，重卡市場累計銷售78.79萬輛，比上年同期的57.12萬輛增長38%，比去年同期累計多銷售約21.7萬輛。從單月銷量來看，剛過去的9月份和10月份重卡市場銷量均保持8萬輛以上水平，較前7、8兩月至少有超萬輛的提升，旺季感覺還是很明顯的。經(jīng)過連續(xù)9個月兩位數(shù)的增長，且其中有7個月同比增幅超過5成，平均月銷量超過8.2萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），可以明顯感覺到重卡市場的確是在復(fù)蘇，盡管速度很緩慢。 “9連增”過后，2023年重卡市場已從1月過后累計下滑49%到10月過后累計增長38%（如上圖）。
重汽/解放等銷量破萬 大運/江淮等增幅破百
2023年10月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2023年10月重卡市場同比增長69%，增幅較上月（+66%）擴大3個百分點，約比去年10月份多銷售3.3萬輛，約相當(dāng)于去年10月份銷量的1.7倍。10月份，重卡市場有4家企業(yè)銷量超過1萬輛（月銷超萬輛企業(yè)數(shù)與9月份持平）。10月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達到96.83%，其中行業(yè)前五企業(yè)合計份額達到87.65%，較上月有所縮窄（9月重卡行業(yè)前五合計份額為89.47%）。
10月份，重卡市場整體看來繼續(xù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，主流企業(yè)也都實現(xiàn)增長。10月份銷量前十企業(yè)同比增幅均達到（超過）兩位數(shù)，大運、江淮和紅巖等3家企業(yè)同比增幅破百，分別大增了176%、101%和117%，領(lǐng)漲10月份的重卡市場，其中大運已連續(xù)6個月保持5成以上同比增幅，勢頭正勁；東風(fēng)、陜汽、福田等企業(yè)同比增幅也紛紛跑贏10月份重卡市場整體69%的增幅，其中東風(fēng)和福田同比增幅雙雙超過8成。重汽、解放、徐工和北奔等企業(yè)10月份增幅雖未能跑贏重卡市場“大盤”，但也至少增長了4成以上，單從增幅的角度看，10月份重卡市場“旺季”的成色是很足的。
從行業(yè)格局看，10月份重卡市場行業(yè)前十成員與9月份完全相同，排名則出現(xiàn)了一些變化，東風(fēng)和陜汽換位，東風(fēng)從9月份月榜第4上升一位至月榜第3；江淮和徐工換位，江淮從9月份月榜第8位上升一位至10月份月榜第7，其他6家企業(yè)均保持9月份排名不變。
1-10月，重汽等跑贏“大盤” 8家企業(yè)累銷超去年全年
2023年1-10月，我國重卡市場累計銷售78.79萬輛，同比增長38%，累計銷量增幅較9月過后（+35%）擴大3個百分點，比去年同期累計多銷售約21.7萬輛。具體到累計銷量前十企業(yè)來看（同時也是10月份銷量前十），絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，解放、東風(fēng)、陜汽、福田、大運、江淮、徐工等多家企業(yè)累計銷量增幅較9月過后都有所擴大，唯一處于下滑區(qū)間的企業(yè)累計降幅較9月過后也有所縮窄。10月過后，重汽、解放、陜汽、大運和北奔等5家企業(yè)，今年累計銷量同比分別增長了52%、46%、41%、42%和43%，跑贏1-10月重卡市場整體增速。
從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.29%，其中重汽、解放、陜汽和東風(fēng)四家企業(yè)累計份額超過10%，分別達到26.64%、20.25%、16.24%和15.91%，累計銷量排名第5位的福田累計份額也接近10%，達到9.76%，行業(yè)前五累計份額合計接近90%，達到88.81%（較1-9月的88.94%略有縮窄）；累計銷量排行5名之后的企業(yè)累計份額均低于3%，對重卡銷量排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路從一開始就非常辛苦。但這樣的情況下，大運重卡把自己的累計份額提升至2.78%（大運4月過后累計份額為2.4%），較累計銷量排名第7位的企業(yè)已有接近1%的領(lǐng)先優(yōu)勢，銷量則領(lǐng)先了7000余輛，在2023年僅余2個月的情況下，大運重卡鎖定2023年重卡行業(yè)前六幾乎已是板上釘釘。
10月過后，重卡市場行業(yè)前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、大運、北奔等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，其中重汽今年1-10月市場份額較去年同期提升了2.45個百分點，提升最為明顯；解放今年1-10月市場份額較去年同期提升了1.14個百分點；陜汽、大運和北奔今年1-10月市場份額較去年同期也有小幅提升，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。
第一商用車網(wǎng)注意到，9月過后，2023年重卡市場累計銷量就超過去年全年銷量，包括重汽、解放、陜汽、福田、大運、徐工等多家企業(yè)累計銷量已超過去年全年銷量；10月過后，江淮和北奔兩家企業(yè)累計銷量也成功超過去年全年銷量。截止到10月份，重卡市場主流企業(yè)已有8家累計銷量超過去年全年銷量，超出最多的是重汽和解放，分別超出了5.1萬輛和3.4萬輛。
結(jié)語：
金九銀十的兩個月，重卡市場一直保持8萬輛以上銷量，以及均算得上大增的6成以上增幅。但客觀地看，最近幾個月的“大增”和“連增”更多還是源自去年過低同期基數(shù)的“助攻”（去年4-10月平均銷量僅有4.85萬輛）。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在市場沒有實質(zhì)性利好刺激，需求端沒有明顯改善的情況下，10月份重卡市場表現(xiàn)還算是合格；2023年還剩最后兩個月，同期基數(shù)仍然不高（平均約5萬輛），同比繼續(xù)增長的難度不大，更大懸念在于環(huán)比能否增長？或者能否繼續(xù)保持8萬輛以上水準(zhǔn)？一切皆有可能。
