0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年，新能源重卡市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不及去年那樣耀眼，這其中，前8個(gè)月有4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，自6月份起已連續(xù)3個(gè)月跑輸新能源重卡市場“大盤”的新能源自卸車市場無疑是最讓人失望的細(xì)分市場。
9月份，新能源重卡市場同比大增78%，并再次刷新了年內(nèi)最高月銷量紀(jì)錄。新能源自卸車市場表現(xiàn)又是如何呢？能否擺脫最差細(xì)分市場的尷尬？請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
9月實(shí)銷578輛 環(huán)比增長33% 同比增長62%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年9月份，國內(nèi)新能源重卡銷售3173輛，環(huán)比8月份增長9%，同比增長78%，同比增速較上月（+57%）擴(kuò)大21個(gè)百分點(diǎn)。這其中，新能源自卸車銷售578輛，環(huán)比增長33%，同比增長62%，同比增幅較上月（+16%）大幅擴(kuò)大46個(gè)百分點(diǎn)。9月份，新能源自卸車市場交出了與新能源重卡市場整體相同的，環(huán)比、同比雙增的“成績單”，但62%的同比增幅比新能源重卡市場整體增幅低了16個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”，新能源自卸車已連續(xù)4個(gè)月跑輸新能源重卡市場“大盤”，今年前9個(gè)月，新能源自卸車“跑輸”的次數(shù)已達(dá)到6次。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個(gè)月，新能源自卸車市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來越小，二季度的3個(gè)月新能源自卸車市場平均銷量達(dá)到535輛（一季度平均銷量約350輛），7、8兩月又再次回落至一季度水平，所幸8月份環(huán)比繼續(xù)增長，銷量也恢復(fù)到二季度平均水平之上。從數(shù)字上看，在新能源重卡市場整體銷量創(chuàng)造年內(nèi)最高銷量的情況下，9月份新能源自卸車銷量卻僅能排到年內(nèi)第3，再次“跑輸”也就很正常了。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-9月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到20.08%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-9月（22.87%）相比也有所縮窄。截止到9月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比仍遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-9月下降到8.24%，從這個(gè)角度也不難看出自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？?。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-9月，這種“相交”已出現(xiàn)了4次，新能源自卸車市場走出一個(gè)降-增-降-增-增-降-降-增-增的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年9月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)回升，重卡整體實(shí)銷5.87萬輛，環(huán)比8月份增長12%，同比增長41%，其中自卸車實(shí)銷僅3299輛。9月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為17.5%，較上月（14.5%）擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)；1-9月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為10.29%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-9月新能源重卡在重卡終端銷量占比為4.22%）。
從燃料種類看，2023年1-9月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場占比（89.94%）高出不少。1-9月，在全國各地掛牌上路的4004輛新能源自卸車包括3766輛純電動(dòng)車型（其中有2194輛為換電自卸車），29輛混合動(dòng)力車型和209輛燃料電池車型，占比分別為94.06%、0.72%和5.22%。
2023年1-9月，全國共有29個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量前4位的四川、河北、山東和河南（上牌量超300輛），占到1-9月新能源自卸車終端銷量一半以上（53.35%）。具體到城市來看，2023年1-9月新能源自卸車上牌量排名靠前的城市有成都、上海、鄭州、保定、唐山、鞍山、徐州、濟(jì)南等市。
三一年內(nèi)第五次登頂 北奔/陜汽累銷僅差3輛
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會(huì)發(fā)生變化。今年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐；7月份，中國重汽首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；8月份，徐工重返月榜首位；9月份，新能源自卸車月榜冠軍再次易主，時(shí)隔2個(gè)月，三一再次摘得新能源自卸車月榜冠軍。
9月份，三一以112輛的表現(xiàn)重返榜首，年內(nèi)第五次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；徐工以16輛之差緊隨其后，位列月榜次席；遠(yuǎn)程以94輛的銷量列月榜第3位，徐工和遠(yuǎn)程9月份銷量僅差2輛，競爭非常激烈；重汽以65輛的銷量位列月榜第4位；陜汽和宇通分列月榜第5、6位，分別銷售33輛和30輛，兩家企業(yè)相差僅3輛；排名9月份月榜7-10位的紅巖、東風(fēng)、北奔、比亞迪和大運(yùn)銷量均在20-24輛之間，差距也非常小，并列月榜第10位的比亞迪和大運(yùn)甚至銷量完全相同，排位競爭同樣非常激烈。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年9月過后，這個(gè)數(shù)字已超過去年全年，達(dá)到21家（去年同期為17家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)仍對這個(gè)市場充滿熱情，目前的懸念是今年最終會(huì)有多少家企業(yè)進(jìn)入這個(gè)“賽場”參與競爭？
2023年1-9月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）
今年1-9月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷4004輛，同比增長15%，累計(jì)銷量增幅較8月過后（+10%）擴(kuò)大5個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽今年1-9月累計(jì)銷量暴漲1362%，領(lǐng)漲市場；上汽紅巖累計(jì)銷量增幅也破百，同比大增了102%；三一、徐工、遠(yuǎn)程和陜汽等企業(yè)1-9月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)，還跑贏新能源自卸車市場整體增幅，累計(jì)銷量同比分別增長了37%、16%、35%和57%。與此同時(shí)，目前處于下降區(qū)間的幾家企業(yè)累計(jì)銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中有三家企業(yè)累計(jì)銷量降幅超過5成。
從市場份額看，今年1-9月新能源自卸車市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中累計(jì)銷量排名前兩位的三一、徐工雙雙超過800輛，分別達(dá)到855輛和810輛，累計(jì)份額也雙雙超過20%，分別達(dá)到21.35%和20.23%，兩家企業(yè)的市場份額較去年同期分別提升了3.45個(gè)百分點(diǎn)和0.17 個(gè)百分點(diǎn)。
排名3、4位的重汽和遠(yuǎn)程分別累計(jì)銷售497輛和440輛，分別搶到今年1-9月新能源自卸車市場12.41%和10.99%的份額，兩家企業(yè)的市場份額較去年同期分別提升了11.43個(gè)百分點(diǎn)和1.58個(gè)百分點(diǎn)；排名第5位的宇通累計(jì)銷量也超過300輛，達(dá)到369輛，市場份額也接近10%，達(dá)到9.22%；排名6-9位的紅巖、解放、陜汽和北奔累計(jì)銷量也均超過百輛，市場份額分別為6.29%、5.32%、3.97%和3.5%。9月過后，新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量超百輛的企業(yè)達(dá)到9家，累銷超百輛“俱樂部”在9月份未能進(jìn)一步擴(kuò)容。2023年僅剩最后3個(gè)月，排名靠后的企業(yè)要進(jìn)入今年累銷百輛“俱樂部”時(shí)間已經(jīng)不多了，但這也是接下來的看點(diǎn)之一。
結(jié)語：
9月份，新能源自卸車市場迎來今年的第5次增長，2023年前三季度走完，新能源自卸車比新能源重卡市場整體增幅（+31%）低了16個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年以來全國各地重大項(xiàng)目開工開建的“利好”一直是雷聲大雨點(diǎn)小，并沒有明顯地體現(xiàn)在銷量上。這些“利好”還能不能“變現(xiàn)”？何時(shí)“變現(xiàn)”？都是未知數(shù)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，去年10月份新能源自卸車市場銷量仍不足500輛，如果接下來的市場能保持9月份的水準(zhǔn)，那么新能源自卸車市場這一輪的“連增”肯定不會(huì)止于“2連增”。請關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
