0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年以來，我國商用車市場持續(xù)復(fù)蘇，連增成為包括重卡市場在內(nèi)多數(shù)細(xì)分市場的常態(tài)。截止到8月份，重卡市場已收獲“7連增”，已積累起超3成的累計(jì)銷量增幅。
9月份，進(jìn)入重卡市場傳統(tǒng)的銷售旺季，銷量繼續(xù)增長并沒有懸念，更多的懸念在于增幅能達(dá)到多少？能不能創(chuàng)下些新的紀(jì)錄？哪家重卡生產(chǎn)企業(yè)表現(xiàn)最搶眼呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
9月銷8.57萬輛同比增66% “金九”表現(xiàn)尚可
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年9月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計(jì)銷售32.59萬輛，環(huán)比今年8月份增長21%，同比增長36%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）9月份銷售8.57萬輛，環(huán)比增長20%，同比也繼續(xù)增長，增幅達(dá)到66%，同比增幅較上月（+54%）擴(kuò)大12個(gè)百分點(diǎn)。重卡市場已連續(xù)2個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙增，月銷量再次攀上超8萬輛級(jí)別。至此，重卡市場這一輪的連增已擴(kuò)大至“8連增”。
縱觀近五年9月份重卡市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年9月份的重卡市場有三年實(shí)現(xiàn)增長，2019年9月小幅增長8%，2020年9月大增80%，銷量超過15萬輛，是近五年9月份重卡市場銷量的極值；隨后連續(xù)兩年9月份重卡市場都出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中2021年9月份同比大降了61%，2022年9月份銷量已跌至5萬輛出頭水平；今年9月份重卡市場同比增長66%，8.57萬輛的銷量在近五年里看算是中等水平，相當(dāng)于5年高位2020年9月份銷量一半多一點(diǎn)，與2019年9月的“疫前水平”相比則高出2000余輛，如果以“疫前水平”為標(biāo)桿的話，那么今年9月份算是一個(gè)表現(xiàn)尚可的“旺季”。
今年1-9月，重卡市場累計(jì)銷售70.67萬輛，比上年同期的52.3萬輛增長35%，比去年同期累計(jì)多銷售約18.4萬輛。從單月銷量來看，9月份重卡市場8.57萬輛銷量較8月份的7.12萬輛增長超1.5萬輛，還是有明顯的旺季感。經(jīng)過連續(xù)8個(gè)月兩位數(shù)的增長，且其中有6個(gè)月同比增幅超過5成，平均月銷量超過8.2萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），可以明顯感覺到重卡市場的確是在復(fù)蘇，盡管速度并不快。 “8連增”過后，2023年重卡市場已從1月過后累計(jì)下滑49%到9月過后累計(jì)增長35%（如上圖）。
重汽超2萬輛 解放大增134% TA們也近乎翻倍
2023年9月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
（注：9月份解放對(duì)其重卡整車銷量做了修正，影響了其9月份重卡整體銷量）
上表可見，2023年9月重卡市場同比增長66%，增幅較上月（+54%）擴(kuò)大12個(gè)百分點(diǎn)，約比去年9月份多銷售3.4萬輛，約相當(dāng)于去年9月份銷量的1.65倍。9月份，重卡市場有4家企業(yè)銷量超過1萬輛（月銷超萬輛企業(yè)數(shù)與8月份持平）。9月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.36%，其中行業(yè)前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到89.47%，較上月有所擴(kuò)大（8月重卡行業(yè)前五合計(jì)份額為88.61%）。
9月份，重卡市場整體看來繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，主流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)增長。9月份銷量前十企業(yè)同比增幅均達(dá)到（超過）兩位數(shù)，增幅最高的是一汽解放，達(dá)到134%，以翻倍增長的方式領(lǐng)漲9月份重卡市場；大運(yùn)重卡、徐工重卡和江淮等企業(yè)同比增速也紛紛跑贏9月份重卡市場整體66%的增速，其中大運(yùn)和徐工同比分別大增了97%和90%，增幅近乎翻倍，大運(yùn)已連續(xù)5個(gè)月保持5成以上同比增速，勢頭很強(qiáng)勁。中國重汽9月份銷量達(dá)到2.15萬輛，同比增長59%，在重卡市場繼續(xù)領(lǐng)跑；陜汽、東風(fēng)和福田9月份同比增速分別達(dá)36%、49%和58%，排名月榜第9、10位的紅巖和北奔9月份銷量同比分別增長了28%和37%。從增幅來看，9月份重卡市場“旺季”的成色很足。
從行業(yè)格局看，9月份重卡市場行業(yè)前十成員與8月份完全相同，排名則出現(xiàn)了一些變化：排名1-6位的企業(yè)座次保持不變，徐工和江淮換位，徐工從8月份的月榜第8位上升一位至9月份月榜第7，排名月榜9、10位的上汽紅巖和北奔也保持了8月份的排名。
1-9月，重汽等跑贏“大盤”多家企業(yè)累銷超去年全年
2023年1-9月， 我國重卡市場累計(jì)銷售70.67萬輛，同比增長35%，累計(jì)銷量增幅較8月過后（+32%）擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期累計(jì)多銷售約18.4萬輛。具體到累計(jì)銷量前十企業(yè)來看（同時(shí)也是9月份銷量前十），絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，解放、東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工、江淮等多家企業(yè)累計(jì)銷量增幅較8月過后都有所擴(kuò)大，唯一處于下滑區(qū)間的企業(yè)累計(jì)降幅較8月過后也有所縮窄。9月過后，重汽、解放、陜汽和北奔等4家企業(yè)，今年累計(jì)銷量同比分別增長了52%、45%、38%和41%，跑贏1-9月重卡市場整體增速。
從累計(jì)份額看，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.34%，其中重汽、解放、陜汽和東風(fēng)四家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，分別達(dá)到27.08%、20.26%、16.22%和15.74%，累計(jì)銷量排名第5位的福田累計(jì)份額也接近10%，達(dá)到9.65%，行業(yè)前五累計(jì)份額合計(jì)接近90%，達(dá)到88.94%（較1-8月的88.87%略有擴(kuò)大）；累計(jì)銷量排行5名之后的企業(yè)累計(jì)份額均低于3%，對(duì)重卡行業(yè)排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路從一開始就非常辛苦。但這樣的情況下，大運(yùn)重卡的累計(jì)份額已達(dá)到2.78%（大運(yùn)4月過后累計(jì)份額為2.4%），較累計(jì)銷量排名第7位的企業(yè)已有接近1%的領(lǐng)先優(yōu)勢，銷量則領(lǐng)先了接近7000輛，在2023年僅余3個(gè)月的情況下，大運(yùn)重卡幾乎已鎖定了今年重卡行業(yè)前六。
9月過后，重卡市場行業(yè)前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、北奔等企業(yè)市場份額實(shí)現(xiàn)提升，其中重汽今年1-9月市場份額較去年同期提升了3.05個(gè)百分點(diǎn)，提升最為明顯；解放今年1-9月市場份額較去年同期提升了1.32個(gè)百分點(diǎn)；陜汽和北奔今年1-9月市場份額較去年同期分別提升了0.38個(gè)百分點(diǎn)和0.05個(gè)百分點(diǎn)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。
第一商用車網(wǎng)注意到，9月過后，2023年重卡市場累計(jì)銷量已超過去年全年銷量。具體到重卡企業(yè)來看，大多也是如此，包括重汽、解放、陜汽、福田、大運(yùn)、徐工等多家企業(yè)，1-9月累計(jì)銷量均超過去年全年銷量，其中重汽和解放超出最多，已分別超出了3.2萬余輛和1.7萬余輛。
結(jié)語：
9月份，重卡市場繼續(xù)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，66%的同比增幅也算得上是大增。但客觀地看，最近幾個(gè)月的“大增”和“連增”更多還是來自于去年過低同期基數(shù)的“助攻”（去年4-9月平均銷量僅有4.85萬輛）。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在市場沒有實(shí)質(zhì)性利好，需求端沒有太明顯改善的情況下，9月份重卡市場8.57萬輛的銷量和66%的同比增幅應(yīng)該算是一個(gè)合格的表現(xiàn)，接下來的10月份同樣是傳統(tǒng)銷售旺季，加上去年同期基數(shù)足夠低（不足5萬輛），實(shí)現(xiàn)增長可以說沒有難度，更大懸念在于環(huán)比能否繼續(xù)增長？銷量比9月份再高一些？甚至再奢望一點(diǎn)，能否創(chuàng)造年內(nèi)最高月銷量？
