0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
8月份，我國新能源重卡銷量接近3000輛，同比增長近6成，創(chuàng)造了2023年以來的最高單月銷量，新能源牽引車、換電重卡等主要細(xì)分市場也同步收獲年內(nèi)最高銷量，整體表現(xiàn)可以說是相當(dāng)不錯。
9月份，進(jìn)入重卡市場傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，新能源重卡市場的表現(xiàn)會更上一層樓嗎？有沒有什么新的紀(jì)錄誕生呢？哪些新能源重卡企業(yè)的表現(xiàn)最為搶眼呢？
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9月實銷3173輛漲78%，創(chuàng)史上第二高月銷量
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年9月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售3173輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比8月份增長9%，同比也繼續(xù)增長，增幅達(dá)到78%，同比增速較上月（+57%）擴(kuò)大21個百分點。從月銷量看， 9月份新能源重卡市場3173輛的銷量較前幾月繼續(xù)上揚，不僅創(chuàng)造了今年前9個月新能源重卡市場的最高單月銷量，3173輛的銷量還是僅次于去年12月的史上第二高單月銷量。綜合來看，得益于最近4個月的良好表現(xiàn)（平均銷量超過2800輛），今年1-9月新能源重卡市場平均月銷量已達(dá)到2216輛，高于去年全年平均水平（2089輛）。
上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍(lán)色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發(fā)展“曲線”與前兩年大不相同，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，同時也說明新能源重卡市場已經(jīng)進(jìn)入有漲有跌的成熟階段（雖然截止到9月份僅“相交”過一次）。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平；二季度開始銷量走勢變得跌宕起來： 4月份所處的高度高出去年同期一大截，5月份再次貼近2022年的藍(lán)色曲線，6月份又出現(xiàn)明顯“拉升”，7月份銷量雖環(huán)比有所下滑，但由于去年同期銷量更低，紅色曲線與藍(lán)色曲線的距離再次拉開，8、9兩月新能源重卡市場又再次“跑”出了環(huán)比、同比雙增的線條。上圖還可見，今年9月份所在高度放在我國新能源重卡發(fā)展史上也是高位水平（僅低于2022年12月）。
2023年9月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)回升，重卡整體實銷5.87萬輛，環(huán)比8月份增長12%，同比增長41%，9月份同比大漲78%的新能源重卡市場繼續(xù)跑贏重卡市場“大盤”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-9月，新能源重卡在4月份、6月份、7月份、8月份和9月份五次跑贏重卡市場“大盤”，這五個月也恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的四個月。9月份，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為5.4%（注：最近的6、7、8、9四個月新能源重卡占比均超過5%），今年1-9月，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為4.22%，略高于去年同期4.06%的占比，與去年全年5.2%的占比相比則還有提升空間。
2023年1-9月，全國31個?。ㄊ小^(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，2023年1-9月全國已有222座城市有新能源重卡上牌（9月新增7城），其中已有41座城市上牌量超百輛，上牌量超200輛的城市達(dá)到22座，唐山、成都、長沙、徐州、邯鄲、石家莊、深圳、上海、長治、鄭州等10座城市上牌量已超過500輛。
徐工摘冠，宇通/三一/遠(yuǎn)程爭前二，東風(fēng)等超200輛
2023年9月份，新能源重卡市場有10家企業(yè)銷量超百輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)與8月份持平。值得一提的是，在7月份新能源重卡市場月銷超百輛企業(yè)數(shù)首次達(dá)到10家后，8月份和9月份新能源重卡市場繼續(xù)保持了這一“紅火”的局面。
9月份，徐工以543輛的表現(xiàn)摘得月銷量榜冠軍，這是徐工今年第五次摘得新能源重卡月榜冠軍，543輛的銷量也創(chuàng)造了徐工新能源重卡今年最高單月銷量；宇通以466輛的表現(xiàn)緊隨其后位列月榜第2位，宇通也創(chuàng)造了自己今年最高單月銷量和最高月榜排名；三一新能源重卡9月份銷量也超過400輛，達(dá)到434輛；遠(yuǎn)程則以344輛的銷量列9月份新能源重卡銷量榜第4位；東風(fēng)、陜汽和重汽分列月榜第5-7位，銷量均超200輛，9月份分別銷售新能源重卡272輛、251輛和216輛，差距并不算大；排名8-10位的解放、福田和大運銷量也均破百，這三家企業(yè)差距同樣不大，解放比福田多銷售20輛，福田比大運僅多銷售了4輛，新能源重卡市場的座次之爭就是這么刺激。
2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（9月過后達(dá)到15家）；2023年9月過后，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”已達(dá)到18家（實際上8月過后就達(dá)到18家，9月無新增），較去年同期多3家，離去年全年的19家僅一步之遙，超過去年也只是時間的問題。
2023年1-9月新能源重卡品牌銷量表（單位：輛）
（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
上表可見，今年1-9月，新能源重卡市場累計銷售1.99萬輛，同比累計增長31%，累計增幅較8月過后（+25%）擴(kuò)大6個百分點。市場整體累計銷量增幅已超過3成，但具體到各家企業(yè)來看，并不是所有企業(yè)都有增長的好運。徐工、三一、東風(fēng)、宇通、陜汽、重汽、解放、大運等企業(yè)實現(xiàn)增長，其中陜汽和重汽由于去年同期累計銷量較低，同比增幅破百，同比分別大增了482%和201%，領(lǐng)漲市場；徐工、三一、東風(fēng)和宇通這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-9月累計銷量同比分別增長71%、35%、15%和29%，其中徐工和三一累計銷量增幅雙雙跑贏市場整體增幅；解放和大運今年1-9月累計銷量同比分別增長了89%和32%，是目前新能源重卡銷量前12企業(yè)中另外兩家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業(yè)。與此同時，有多家企業(yè)今年1-9月累計銷量處于下滑區(qū)間，且不止一家企業(yè)累計銷量降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)累計銷量降幅達(dá)到50%，截止到9月份，今年的新能源重卡市場仍呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁的景象。
從市場份額看，2023年1-9月，徐工新能源重卡累銷3483輛暫列榜首，累計份額達(dá)到17.47%，較上年同期提升了4.04個百分點；三一新能源重卡以3469輛的累計銷量緊隨其后暫列第二位，今年1-9月累計份額達(dá)到17.40%，是另一家累計銷量超過3000輛，累計份額超過10%的企業(yè)，三一累計份額較上年同期提升0.48個百分點，三一與徐工目前累計銷量僅相差14輛，榜首之爭越來越激烈了；東風(fēng)、宇通、遠(yuǎn)程和陜汽等四家企業(yè)累計銷量均超1500輛，分別達(dá)到1864輛、1799輛、1777輛和1560輛，列3-6位，在2023年1-9月的新能源重卡市場分別搶到9.35%、9.02%、8.91%和7.82%的份額，4家企業(yè)銷量差距同樣不大，排名互換隨時都可能發(fā)生；排名7、8位的重汽和解放累計銷量也雙雙超過1000輛，分別達(dá)到1086輛和1049輛，累計份額分別達(dá)到5.45%和5.26%，兩家企業(yè)市場份額較去年同期均有提升；福田、紅巖和北奔3家企業(yè)累計銷量均超500輛，今年1-9月累計份額分別為3.34%、3.06%和2.96%，分列9-11位，三家企業(yè)差距同樣不大，排名第11位的北奔僅比排名第10的紅巖累計少銷售20輛；排名第12位的大運累計銷售373輛，累計份額為1.87%。
截止到9月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)份額差距都不算大，多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛，2023年新能源重卡排位賽還有最后3輪，各家企業(yè)還有機(jī)會迎頭趕上。值得一提的是，9月過后，包括徐工、解放、重汽、陜汽、長征在內(nèi)的多家企業(yè)累計銷量已超過去年全年銷量。
燃料電池重卡“跑輸”，混合動力重卡大“爆發(fā)”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年純電動車型（包括換電式純電動）在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)占比達(dá)到90.08%，新能源重卡市場以純電動為主要技術(shù)路線的特點也延續(xù)到了2023年。2023年1-9月，純電動車型在新能源重卡市場占到89.94%的份額，較去年全年占比略有下滑，與去年同期相比更是縮窄不少（如下圖）。
上圖還可見，與純電動車型在新能源重卡銷量占比縮窄相對應(yīng)的是，燃料電池重卡占比較去年同期提升了2.15個百分點。今年前8個月，燃料電池重卡實現(xiàn)“8連增”，其中有5個月同比增幅破百。9月份，燃料電池重卡銷售154輛，同比下降30%，燃料電池重卡市場遭遇了2023年的首次下滑。
上圖可見，今年燃料電池重卡市場銷量在1-4月起伏很大，5月份開始連續(xù)4個月銷量保持在200輛以上，9月份，燃料電池重卡銷量再次不足200輛，但由于5-8月的良好表現(xiàn)，9月過后，今年燃料電池重卡市場綜合表現(xiàn)仍比去年好了一大截。
2023年1-9月燃料電池重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
上表可見，燃料電池重卡今年1-9月累計銷量同比增長72%，累計增幅較8月過后（+98%）有所縮窄，具體到各家企業(yè)來看，同樣不是只有增長一種聲音。陜汽、長征、重汽等企業(yè)去年同期銷量太低而實現(xiàn)暴漲，同比分別增長了1523%、4350%和1267%；宇通、東風(fēng)、蘇州金龍、三一、開沃等企業(yè)也紛紛實現(xiàn)翻倍增長，均跑贏燃料電池重卡市場大盤；廈門金龍和一汽解放今年1-9月燃料電池重卡同比分別增長了69%和13%；與此同時，燃料電池重卡市場仍有不止一家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1-9月累計銷量同比下降了64%。
從市場份額看，宇通以265輛的累計銷量暫列今年燃料電池重卡行業(yè)第一，市場份額達(dá)到14.61%；東風(fēng)和蘇州金龍分列2、3位，累計銷量分別為223輛和220輛，市場份額分別為12.29%和12.13%，兩家企業(yè)累計銷量僅相差3輛；陜汽今年1-9月累計銷售燃料電池重卡211輛，在今年1-9月燃料電池重卡市場搶到11.63%的市場份額，是另外一家市場份額超過10%，累計銷售超過200輛的企業(yè)；排名5-7位的佛山飛馳、廈門金龍和三一集團(tuán)累計銷量均超過100輛，累計份額分別為9.98%、6.34%和5.57%；排名8-11位的福田、長征、開沃和解放累計銷量離100輛已經(jīng)非常接近，四家企業(yè)累計份額分別為5.02%、4.91%、4.58%和4.41%。
第一商用車網(wǎng)注意到，此前在新能源重卡市場存在感一直非常弱的混合動力重卡在9月份出現(xiàn)了一次大“爆發(fā)”：混合動力重卡9月份單月銷量達(dá)到145輛，要知道，去年全年混合動力重卡銷量才32輛。今年1-9月，混合動力重卡累計銷售192輛，同比暴漲1100%。今年1-9月，混合動力重卡實現(xiàn)銷售的企業(yè)已達(dá)到9家，產(chǎn)品以牽引車為主，在新疆哈密、山東日照、湖南長沙等十余座城市上路，其中長沙和哈密都有不只一個品牌的混合動力重卡上牌。
結(jié)束語
9月份，新能源重卡市場交出整體實銷超3000輛、同比增幅接近8成、史上第二高單月銷量的“成績單”，金九旺季的整體表現(xiàn)可以說非常不錯。具體到各細(xì)分市場來看，除年內(nèi)首次跑輸新能源重卡市場“大盤”的燃料電池重卡和出現(xiàn)“爆發(fā)”的混合動力重卡外，新能源牽引車、新能源自卸車，以及備受關(guān)注的換電重卡市場走勢并不相同，有的細(xì)分市場同步收獲高增長，有的細(xì)分市場卻表現(xiàn)平平，各細(xì)分領(lǐng)域的具體表現(xiàn)如何？請關(guān)注本站后續(xù)報道。
