0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
作為新能源重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，新能源牽引車市場(chǎng)在2023年首月遭遇近5成大降，3月份才收獲年內(nèi)首次增長(zhǎng)，累計(jì)銷量增幅在4月過后才艱難轉(zhuǎn)正，并且在新能源重卡整體“連增”的市場(chǎng)大環(huán)境下，5、6兩月又遭遇“連降”，所幸在7月份重獲增長(zhǎng)。7月過后，新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量仍處于下降區(qū)間，雖然累計(jì)降幅僅有1%，但這樣的表現(xiàn)顯然未能讓對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)寄予厚望的人們滿意。
8月份，新能源重卡市場(chǎng)整體實(shí)現(xiàn)近6成大增，并創(chuàng)造了年內(nèi)最高月銷量，新能源牽引車這個(gè)備受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)能否有更好的表現(xiàn)？哪些企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
8月銷1844輛 同比增長(zhǎng)66% 創(chuàng)年最高月銷量
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年8月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售2907輛，環(huán)比7月份增長(zhǎng)23%，同比增長(zhǎng)57%，同比增速較上月（+64%）有所縮窄。這其中，新能源牽引車銷售1844輛，環(huán)比增長(zhǎng)58%，同比增長(zhǎng)66%，同比增幅較上月（+63%）擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)。8月份，新能源牽引車市場(chǎng)交出了與新能源重卡市場(chǎng)整體相同的，環(huán)比、同比雙增的“成績(jī)單”，且66%的同比增幅比新能源重卡市場(chǎng)整體增幅高了9個(gè)百分點(diǎn)，時(shí)隔4個(gè)月，終于再次跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。值得一提的是，與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一致，新能源牽引車市場(chǎng)8月份1844輛的銷量同樣是年內(nèi)最高。
2023年8月份，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到63.43%的份額，較上月（49.37%）大幅擴(kuò)大。1-8月，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到51.05%的份額，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，與去年1-8月相比則下滑了約8個(gè)百分點(diǎn)（如上圖）。
從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2023年的紅色線條在3、4兩月站到2022年的藍(lán)色線條上方后，5、6兩月再次落到了藍(lán)色線條下方，7月份開始又再次回到藍(lán)色線條上方。但從數(shù)字上看，7、8兩月新能源牽引車市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)超6成的增長(zhǎng)，主要原因還是由于去年同期銷量較低（去年7、8兩月平均銷量?jī)H900余輛）。在8月份之前，今年新能源牽引車銷量均不算高，平均月銷量甚至還不足1000輛，經(jīng)過8月份年內(nèi)最高銷量的有力“拉升”，平均月銷量終于突破1000輛。上圖還可見，去年9-11月新能源牽引車銷量同樣不高，如果接下來(lái)新能源牽引車市場(chǎng)能保持8月份的水準(zhǔn)，那么，這一輪的連增肯定不會(huì)止于“2連增”。
2023年1-8月，牽引車終端市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷20.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，新能源牽引車市場(chǎng)今年1-8月累計(jì)增長(zhǎng)9%，不僅跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，也跑輸牽引車市場(chǎng)“大盤”；今年1-8月，新能源牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷8560輛，在牽引車終端銷量占比為4.1%，比去年同期5.64%的占比低了不少，與今年1-8月新能源重卡在重卡終端銷量中4.05%的占比基本持平。
從燃料種類看，2023年1-8月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。2023年1-8月，在全國(guó)各地掛牌上路的8560輛新能源牽引車包括7614輛純電動(dòng)牽引車（其中有4814輛為換電牽引車），925輛燃料電池牽引車和21輛混合動(dòng)力牽引車，占比分別為88.95%、10.81%和0.25%。值得一提的是，燃料電池牽引車占比在8月過后已超過10%，比燃料電池在新能源自卸車市場(chǎng)6.04%的占比高出了不少，燃料電池車型在牽引車領(lǐng)域的滲透速度顯然快于自卸車領(lǐng)域。
2023年1-8月，全國(guó)共有30個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，但區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量首位的河北已有接近3000輛新能源牽引車上牌，獨(dú)占今年1-8月新能源牽引車終端銷量1/3以上（33.6%）。具體到城市來(lái)看，2023年1-8月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、石家莊、鄂爾多斯、北京、長(zhǎng)治、烏魯木齊、徐州、濟(jì)南等市。
冠軍易主陜汽首次摘冠 解放保持月榜前三
2023年8月份，新能源牽引車銷量環(huán)比上月增長(zhǎng)58%，主流企業(yè)8月份銷量均高于7月份，其中陜汽、遠(yuǎn)程、北奔等企業(yè)環(huán)比增幅均破百，8月份銷量較7月份實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。8月份新能源牽引車月榜座次與7月份相比變化也非常大。
8月份，新能源牽引車銷量榜前十企業(yè)僅有一汽解放和東風(fēng)公司8月份排名與7月份保持一致：陜汽以387輛的表現(xiàn)首次摘得新能源牽引車月榜冠軍，月榜排名較7月份提升了一位；徐工以379輛的銷量緊隨其后排名月榜次席，兩家企業(yè)銷量相差僅8輛，榜首之爭(zhēng)非常激烈；解放和遠(yuǎn)程分別以175輛和132輛排名月榜第3、4位，解放保持月榜前三，遠(yuǎn)程排名較7月份提升3位；三一和福田分別以120輛和112輛的銷量緊隨其后，位列月榜第5、6位，兩家企業(yè)8月份銷量同樣僅相差了8輛，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈；排名7-9位的宇通、東風(fēng)和北奔差距同樣很小，8月份分別實(shí)銷新能源牽引車99輛、91輛和88輛，座次之爭(zhēng)同樣非常激烈，其中北奔排名較7月份上升了3位；廈門金龍8月份實(shí)銷新能源牽引車66輛，排名月榜第10位，排名較7月份大幅上升了7位。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到15家，8月過后已達(dá)到25家（去年8月過后是23家），這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“玩家”數(shù)量超過去年只是時(shí)間問題。
2023年1-8月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
2023年1-8月，新能源牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷8560輛，同比增長(zhǎng)9%，累計(jì)銷量增幅從7月過后（-1%）步入上升區(qū)間。具體到各家企業(yè)來(lái)看仍是有增有降，徐工、三一、陜汽、解放、東風(fēng)、宇通、長(zhǎng)征和大運(yùn)等企業(yè)1-8月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了39%、37%、726%、89%、3%、298%、754%和26%，其中陜汽、宇通和長(zhǎng)征等企業(yè)由于去年同期銷量較低出現(xiàn)了暴漲，東風(fēng)則是憑借8月份的良好表現(xiàn)成功步入上升區(qū)間；與此同時(shí)，下滑的幾家企業(yè)累計(jì)銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-8月累計(jì)銷量同比下降了60%。
從市場(chǎng)份額看，今年1-8月新能源牽引車市場(chǎng)有兩家企業(yè)份額超過10%，徐工和三一分別累計(jì)實(shí)銷新能源牽引車1581輛和1319輛，是目前僅有的兩家新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量超過1000輛的企業(yè)，分別搶到18.47%和15.41%的市場(chǎng)份額；排名累計(jì)銷量第3、4位的遠(yuǎn)程新能源商用車和陜汽累計(jì)份額也接近10%，分別達(dá)到9.37%和9.36%，今年1-8月分別累計(jì)實(shí)銷新能源牽引車802輛和801輛，兩家企業(yè)相差僅1輛，換位也許就在下個(gè)月；解放以604輛的表現(xiàn)排名累計(jì)銷量榜第5位，累計(jì)份額為7.06%；排名第6位的東風(fēng)累計(jì)銷量也超500輛，達(dá)到576輛，累計(jì)份額為6.73%；排名第7、8位的宇通和北奔兩家企業(yè)累計(jì)銷量均超過400輛，分別搶到今年1-8月新能源牽引車市場(chǎng)5.81%和4.93%的份額；排名9-12位的福田、紅巖、長(zhǎng)征和大運(yùn)等企業(yè)累計(jì)銷量也均超過200輛，累計(jì)份額分別為4.18%、3.62%、3.49%和2.97%，相鄰企業(yè)銷量差距均不算大。
但需要說(shuō)明的是，今年1-8月新能源牽引車市場(chǎng)整體銷量并不算高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小，極少企業(yè)能較長(zhǎng)時(shí)間保持月榜排名不變，企業(yè)間的頻繁換位已成為新能源牽引車市場(chǎng)的常態(tài)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不是已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都有機(jī)會(huì)迎頭趕上。8月份，陜汽月榜排名較7月份提升了1位并摘冠，遠(yuǎn)程和北奔雙雙提升了3位，廈門金龍更是大幅提升了7位，這些都給其他企業(yè)做了很好的示范。8月份月榜排名與7月份排名大不相同，9月份月榜排名大概率與8月份也不相同，9月過后的行業(yè)格局與現(xiàn)在相比肯定又會(huì)發(fā)生新的變化。
結(jié)語(yǔ)：
8月份，新能源牽引車市場(chǎng)收獲了年內(nèi)的第四次增長(zhǎng)，66%的增幅還是四次增長(zhǎng)中最高的，累計(jì)銷量增幅也終于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。翻看歷史銷量可以發(fā)現(xiàn)，去年新能源牽引車市場(chǎng)在7-11月有一段銷量低谷期，其中僅有8、9兩月銷量超過1000輛，如果接下來(lái)的幾個(gè)月能穩(wěn)定發(fā)揮，那么今年新能源牽引車市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并且把累計(jì)銷量增幅進(jìn)一步擴(kuò)大的希望還是很大的。那么，新能源牽引車市場(chǎng)的“連增”還會(huì)繼續(xù)嗎？
