0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在7月份和8月份的銷售淡季里，我國重卡市場的“連增”并沒有停止。8月份重卡市場同比增長54%，同比增幅較上月明顯擴大，超5成的增幅也給8月份重卡市場整體表現(xiàn)打上了“淡季不淡”的標(biāo)簽，牽引車市場表現(xiàn)又是如何呢？
答案是也增長了，且牽引車市場的同比增幅繼續(xù)大幅跑贏重卡市場“大盤”。
8月牽引車銷售4.21萬輛 環(huán)比增30% 同比增105%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年8月份，我國重卡市場共計銷售7.12萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長54%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在8月份也同步實現(xiàn)2023年的第七次增長，交出的成績單為：銷售4.21萬輛，環(huán)比增長30%，同比增長105%，同樣交出環(huán)比、同比雙增的“成績單”，8月份，牽引車市場105%的同比增速大幅跑贏重卡市場整體54%的增速。與重卡市場整體走勢一樣，牽引車市場這一輪的連增也成功擴大至“7連增”。
縱觀近五年8月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的8月份，牽引車市場有三年實現(xiàn)增長，2019年8月份同比增長7%，2020年8月份同比大增93%，銷量達到6.33萬輛（8月份牽引車市場最高銷量）；隨后的2021年和2022年8月份銷量逐年下滑，2022年8月份牽引車銷量剛過2萬輛，跌入谷底；今年8月份牽引車市場同比大增105%，增幅較上月（+51%）大幅擴大54個百分點，雖然這個“大增”很大程度上還是由于去年同期基數(shù)太低（僅2.06萬輛）所致，但今年8月份4.21萬輛的銷量在近五年看能排到第二高位，僅低于2020年8月份的6.33萬輛，與2019年8月份的“疫前水平”也有超9000輛的增長。從數(shù)字上看，今年8月份牽引車市場也交出了“淡季不淡”的成績單。
再換一個角度看，重卡市場受經(jīng)濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響巨大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實現(xiàn)環(huán)比增長實際上已是一個不錯的開局；2-8月，牽引車市場連續(xù)七個月實現(xiàn)同比增長，且同比增幅均超過50%，平均月增幅達到78%，其中有兩個月增幅破百，今年牽引車市場的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區(qū)間（累計增長21%），8月過后累計銷量增幅已達到53%，向上攀升的步伐很堅定，但也能明顯感受到繼續(xù)向上的難度越來越大，最近幾月累計銷量增幅擴大的速度已明顯放緩（如上圖）。
重汽/解放銷量破萬、增幅破百 領(lǐng)跑又領(lǐng)漲
2023年8月份牽引車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，8月份牽引車市場同比大增105%，同比增幅較上月（+51%）大幅擴大54個百分點，比去年同期多銷售約2.15萬輛（今年8月份重卡市場比去年8月份總共多銷售2.5萬輛，其中牽引車占了2.15萬輛，約占了8月份整個重卡市場“增量”的86%）。
具體到8月牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)均實現(xiàn)增長，且增幅至少達到兩位數(shù)，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)公司、大運重卡、徐工重卡和上汽紅巖等企業(yè)增幅破百，今年8月份銷量同比分別大增了139%、132%、161%、110%、640%和338%，均跑贏8月份牽引車市場“大盤”。其中排名前兩位的重汽和解放月銷量雙雙突破萬輛，分別達到1.07萬輛和1.04萬輛，在8月份的牽引車市場領(lǐng)跑又領(lǐng)漲。
值得一提的是，在牽引車市場“7連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實現(xiàn)“7連增”應(yīng)該說才算是“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：北奔已是連續(xù)10個月實現(xiàn)增長，江淮的連增勢頭則已達到“8連增”（8月份銷量未進前十上表未顯示，江淮8月份銷量同比增長136%）。
2023年8月份，牽引車市場銷量前五企業(yè)月度份額均超過10%，其中排名前兩位的中國重汽和一汽解放月度份額雙雙超過20%，分別達到25.48%和24.62%，兩家企業(yè)8月份銷量差距不足400輛，榜首之爭非常激烈；排名3-5位的陜汽、東風(fēng)和福田月度份額分別達到16.9%、11.75%和10.0%。8月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到97.9%，十名開外的企業(yè)僅分得2.1%的份額，合計銷量不足900輛。其中，銷量排名前五企業(yè)8月份合計份額達到88.76%，值得一提的是，牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計份額已連續(xù)5個月低于90%（4-7月份行業(yè)前五合計份額分別為89.38%、87.22%、88.52%和86.77%，1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%），排名靠后的企業(yè)追趕的步伐在最近幾個月提速不少。
從行業(yè)格局看，今年8月份牽引車市場銷量前十與7月份前十成員完全相同，但排名出現(xiàn)了不小變化：東風(fēng)上升一位至8月份月榜第4位；徐工從7月份的月榜第9位上升2位至8月份的月榜第7位；上汽紅巖從7月份的月榜第10位上升2位至8月份的月榜第8位。與此同時，也有不只一家企業(yè)月榜排名較上月出現(xiàn)下滑。
1-8月，累計銷量增53% 重汽/解放份額雙雙提升
從累計銷量看，今年1-8月，牽引車市場累計銷售32.86萬輛，同比增長53%，累計銷量增幅較7月過后（+47%）擴大6個百分點，較去年同期累計多銷售約11.3萬輛，約為去年同期累計銷量的1.53倍。具體到8月份銷量前十企業(yè)來看，8增2降，處于上升區(qū)間的企業(yè)有重汽、解放、陜汽、東風(fēng)、福田、大運、北奔和遠程，累計銷量同比分別增長了81%、60%、52%、38%、28%、31%、70%和8%，其中重汽、解放和北奔累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體53%的增幅，陜汽、東風(fēng)、大運和遠程等企業(yè)累計銷量增幅較7月過后也有所擴大；與此同時，仍有企業(yè)累計降幅達到兩位數(shù)，但處于下滑區(qū)間的兩家企業(yè)累計降幅較7月過后均有所縮窄。
從累計份額看，牽引車銷量前十企業(yè)（與8月份銷量前十成員略有不同）合計份額達到98.47%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計份額雙雙超20%，分別達到26.09%和22.97%，行業(yè)前五合計達到89.48%；排名5名之后的企業(yè)累計份額均低于6%，排名6名之后的企業(yè)累計份額甚至均低于1.5%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個重卡領(lǐng)域里的難度還要大，但各家企業(yè)均沒有放棄追趕，排名第6位的大運就把自己的累計份額從4月過后的4.45%提升至8月過后的5.02%，排名第7位的北奔也把自己的累計份額從4月過后的1.4%提升至8月過后的1.49%，為其他正在追趕的企業(yè)做了很好的示范。
與去年同期相比，重汽、解放、北奔等三家企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，重汽和解放今年1-8月累計份額較去年同期分別提升了4.15個百分點和1.11個百分點，北奔的累計份額較去年同期也略提升了0.15個百分點，市場份額實現(xiàn)提升的三家企業(yè)也是目前累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+53%）的三家企業(yè)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。
結(jié)語：
8月份，重卡與牽引車市場均交出環(huán)比、同比雙增，淡季不淡的“成績單”，累計銷量增幅較7月過后均有所擴大，7月份和8月份的銷售淡季應(yīng)該說都沒有給今年重卡及牽引車市場整體表現(xiàn)“拉后腿”。接下來的9月份和10月份是重卡市場傳統(tǒng)的銷售旺季，加上去年同期銷量足夠低，重卡和牽引車市場繼續(xù)增長難度都不大，懸念在于牽引車市場能否繼續(xù)大幅跑贏重卡市場“大盤”？解放、重汽等優(yōu)勢企業(yè)的份額能否進一步擴大？北奔和江淮的超長連增紀(jì)錄能否繼續(xù)？大運等追趕“標(biāo)兵”能否再創(chuàng)奇跡？請關(guān)注本站后續(xù)報道。
