0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
作為新能源重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，新能源牽引車市場(chǎng)在2023年首月即遭遇近5成大降，3月份才收獲年內(nèi)首次增長(zhǎng)，累計(jì)銷量增幅在4月過后才艱難轉(zhuǎn)正，并且在新能源重卡整體“連增”的市場(chǎng)大環(huán)境下，5、6兩月還連續(xù)交出下降的“成績(jī)單”。今年上半年，新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量同比下降8%，這樣的表現(xiàn)無疑是讓人失望的。
下半年的第一個(gè)月，這個(gè)備受關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？哪些企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
新能源牽引車7月實(shí)銷1170輛 同比增長(zhǎng)63%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年7月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售2370輛，環(huán)比6月份下降15%，同比增長(zhǎng)64%，同比增速較上月（+15%）明顯擴(kuò)大。這其中，新能源牽引車銷售1170輛，環(huán)比下降7%，同比增長(zhǎng)63%，同比增幅從上月（-10%）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。7月份，新能源牽引車市場(chǎng)交出了與新能源重卡市場(chǎng)整體相同的，環(huán)比降、同比增的“成績(jī)單”，但63%的同比增幅略低于新能源重卡市場(chǎng)整體增幅，小幅跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。
2023年7月份，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到49.37%的份額，較上月（45.1%）有所擴(kuò)大。1-7月，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到48.46%的份額，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，與去年1-7月相比更是下滑了約10個(gè)百分點(diǎn)（如上圖）。
從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2023年的紅色線條在3、4兩月站到2022年的藍(lán)色線條上方后，5、6兩月再次落到了藍(lán)色線條下方，7月份又再次回到藍(lán)色線條上方，但從數(shù)字上看，7月份新能源牽引車市場(chǎng)有超6成的增長(zhǎng)，主要原因是由于去年7月份銷量較低（全年第二低月銷量，今年7月份銷量低于同比下滑的6月份，如上圖）。截止到7月份，今年新能源牽引車銷量均不算高，平均月銷量甚至還不足1000輛，放在2022年里看也處于低位水平。上圖還可見，去年8、9月新能源牽引車銷量較7月有明顯增長(zhǎng)，但如果8月份新能源牽引車市場(chǎng)能保持7月份的水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)連增的希望還是很大的。
2023年1-7月，牽引車終端市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷17.7萬輛，同比增長(zhǎng)47%，新能源牽引車市場(chǎng)今年1-7月累計(jì)下降1%，不僅跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，也跑輸牽引車市場(chǎng)“大盤”；今年1-7月，新能源牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷6716輛，在牽引車終端銷量占比為3.79%，比去年同期5.61%的占比低了不少，與今年1-7月新能源重卡在重卡終端銷量中3.84%的占比基本持平。
從燃料種類看，2023年1-7月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。2023年1-7月，在全國(guó)各地掛牌上路的6716輛新能源牽引車包括6034輛純電動(dòng)牽引車（其中有3807輛為換電牽引車），661輛燃料電池牽引車和21輛混合動(dòng)力牽引車，占比分別為89.85%、9.84 %和0.31%。值得一提的是，燃料電池牽引車占比接近10%，比燃料電池在新能源自卸車市場(chǎng)5.95%的占比高出了不少，燃料電池車型在牽引車領(lǐng)域的滲透速度顯然快于自卸車領(lǐng)域。
2023年1-7月，全國(guó)共有30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，7月份甘肅和西藏兩省區(qū)也實(shí)現(xiàn)了今年新能源牽引車上牌0的突破。今年1-7月，新能源牽引車上牌區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量首位的河北已有超2300輛新能源牽引車上牌，獨(dú)占今年1-7月新能源牽引車終端銷量1/3以上（34.87%）。具體到城市來看，2023年1-7月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、石家莊、鄂爾多斯、北京、烏魯木齊、長(zhǎng)治、上海、徐州等市。
冠軍易主徐工摘冠 解放沖進(jìn)累銷前五
2023年7月份，新能源牽引車銷量環(huán)比上月下降7%，但仍有多家企業(yè)7月份銷量高于6月份，其中徐工新能源牽引車7月份銷量環(huán)比大增了105%。7月份新能源牽引車月榜座次與6月份相比變化非常大。
7月份，新能源牽引車銷量榜前十企業(yè)沒有一家排名與6月份保持一致：徐工以314輛的表現(xiàn)摘得月榜冠軍，值得一提的是，徐工新能源牽引車在今年上半年的6個(gè)月里始終保持月榜次席，7月份，徐工終于把月榜冠軍收入囊中；陜汽和解放分別以171輛和107輛的表現(xiàn)排名月榜第2、3位，月榜排名較6月份分別提升了3位和6位，這也是陜汽和解放首次“殺”進(jìn)新能源牽引車月榜前三，雙雙創(chuàng)造了自己在新能源牽引車月銷量榜上的最高排名；三一和福田分別以99輛和91輛的銷量緊隨其后，位列月榜第4、5位，兩家企業(yè)7月份銷量?jī)H相差了8輛，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈；排名6-8位的宇通、遠(yuǎn)程和東風(fēng)差距更小，7月份分別實(shí)銷新能源牽引車58輛、57輛和53輛，座次之爭(zhēng)同樣非常激烈；大運(yùn)和紅巖7月份分別實(shí)銷新能源牽引車46輛和43輛，相差僅3輛，排名9、10位，較6月份雙雙上升了一位。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到15家，7月過后已達(dá)到24家（去年7月過后是22家），這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“玩家”數(shù)量超過去年只是時(shí)間問題。
2023年1-7月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
2023年1-7月，新能源牽引車?yán)塾?jì)實(shí)銷6716輛，同比下降1%，累計(jì)銷量降幅較6月過后（-8%）縮窄7個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來看，有增有降，徐工、三一、解放、陜汽、宇通、長(zhǎng)征和大運(yùn)等企業(yè)1-7月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了28%、58%、47%、381%、262%、1190%和36%，其中陜汽、宇通和長(zhǎng)征等企業(yè)由于去年同期銷量較低出現(xiàn)了暴漲，徐工則是憑借7月份的優(yōu)秀表現(xiàn)成功進(jìn)入上升區(qū)間；與此同時(shí)，下滑的幾家企業(yè)累計(jì)銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，“跑輸”新能源牽引車市場(chǎng)整體1%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-7月累計(jì)銷量同比下降了59%。
從市場(chǎng)份額看，今年1-7月新能源牽引車市場(chǎng)有兩家企業(yè)份額超過10%，徐工和三一分別累計(jì)實(shí)銷新能源牽引車1202輛和1199輛，是目前僅有的兩家新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量超過1000輛的企業(yè)，分別搶到17.9%和17.85%的市場(chǎng)份額，兩家企業(yè)累計(jì)銷量差距僅3輛，差距非常小，換位隨時(shí)都可能發(fā)生；遠(yuǎn)程新能源商用車的累計(jì)份額也接近10%，達(dá)到9.98%，今年1-7月累計(jì)銷售670輛新能源牽引車；東風(fēng)以485輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第4，累計(jì)份額為7.22%；解放以429輛的排名累計(jì)銷量榜第5位，累計(jì)份額為6.39%，解放7月份創(chuàng)造了自己最高月榜排名的同時(shí)把累計(jì)銷量排名也提升了一位；排名第6位的陜汽累計(jì)銷量也超400輛，達(dá)到414輛，累計(jì)份額為6.16%；排名第7、8位的宇通和北奔兩家企業(yè)累計(jì)銷量均超過300輛，分別搶到今年1-7月新能源牽引車市場(chǎng)5.93%和4.97%的份額；排名9-12位的紅巖、長(zhǎng)征、福田和大運(yùn)等企業(yè)累計(jì)銷量也均超過200輛，累計(jì)份額分別為4.15%、3.84%、3.66%和3.48%，相鄰企業(yè)銷量差距均不算大。
但需要說明的是，今年1-7月新能源牽引車市場(chǎng)整體銷量并不算高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小，極少企業(yè)能較長(zhǎng)時(shí)間保持月榜排名不變，企業(yè)間的頻繁換位已成為新能源牽引車市場(chǎng)的常態(tài)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不是已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都有機(jī)會(huì)迎頭趕上。7月份，徐工、宇通、大運(yùn)和紅巖等企業(yè)月榜排名較6月份提升了1位，陜汽提升了3位，解放更是大幅提升了6位，這些都給其他企業(yè)做了很好的示范。7月份月榜排名與6月份排名完全不同，8月份月榜排名大概率與7月份也不相同，8月過后的行業(yè)格局與現(xiàn)在相比肯定也會(huì)再度生變。
結(jié)語：
7月份，新能源牽引車市場(chǎng)收獲了年內(nèi)的第三次增長(zhǎng)，63%的同比增幅還是三次增長(zhǎng)中最高的，累計(jì)銷量降幅也縮窄至1%。翻看歷史銷量可以發(fā)現(xiàn)，去年新能源牽引車市場(chǎng)在7-11月有一段銷量低谷期，其中僅有8、9兩月銷量超過1000輛，如果接下來的幾個(gè)月能穩(wěn)定發(fā)揮，那么今年新能源牽引車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲的希望還是很大的。那么，新能源牽引車市場(chǎng)在8月份會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)嗎？
