0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年上半年，包括新能源牽引車、新能源自卸車等新能源重卡主要細(xì)分車型市場表現(xiàn)都不及預(yù)期。其中新能源自卸車在上半年的6個月里出現(xiàn)了三次下滑，無疑是最讓人失望的細(xì)分市場。
7月份，新能源自卸車市場會扭轉(zhuǎn)頹勢嗎？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
7月實(shí)銷329輛 環(huán)比下降51% 同比下降4%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2023年7月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2370輛，環(huán)比6月份下降15%，同比增長64%，同比增速較上月大幅擴(kuò)大。這其中，新能源自卸車銷售329輛，環(huán)比下降51%，同比也繼續(xù)出現(xiàn)下滑，降幅為4%。與新能源重卡市場整體環(huán)比降、同比增的走勢不同，新能源自卸車在今年7月份交出了環(huán)比、同比雙降的成績單。7月份，新能源自卸車市場遭遇了2023年第4次下滑，繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來越小，二季度的3個月新能源自卸車市場平均銷量達(dá)到535輛（一季度平均銷量約350輛），7月份則再次回落至一季度水平。從數(shù)字上看，7月份新能源自卸車市場329輛的銷量是今年1-7月倒數(shù)第3低月銷量，表現(xiàn)頗為“難看”。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-7月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到21.58%的份額，低于2022年全年24.47%的占比，與2022年1-7月（23.74%）相比也有所縮窄。截止到7月份，新能源自卸車在新能源重卡銷量占比遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-7月下降到9.02%，從這個角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？臁?/p>
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。今年1-7月，這種“相交”出現(xiàn)了4次，新能源自卸車市場走出一個降-增-降-增-增-降-降的走勢，是今年新能源重卡市場中走勢最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。
2023年7月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)放緩，整體實(shí)銷4.3萬輛（重卡市場已連續(xù)4個月環(huán)比下滑，整體銷量從3月份的7.6萬輛萎縮至7月份的4.3萬輛），其中自卸車實(shí)銷不足3200輛。7月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為10.5%，較上月（15.4%）明顯縮窄；1-7月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為9.18%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-7月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.84%）。
從燃料種類看，2023年1-7月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（90.24%）要高一些。1-7月，在全國各地掛牌上路的2991輛新能源自卸車包括2787輛純電動車型（其中有1775輛為換電自卸車），26輛混合動力車型和178輛燃料電池車型，占比分別為93.18%、0.87%和5.95%。
2023年1-7月，全國共有28個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-7月上牌量前9位的河北、四川、山東、河南、上海、山西、遼寧、云南和江蘇（上牌量超百輛），占到1-7月新能源自卸車終端銷量四分之三以上（75.69%）。具體到城市來看，2023年1-7月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、鄭州、唐山、徐州、日照等市。
重汽首摘月榜冠軍 宇通/遠(yuǎn)程累銷僅差13輛
2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，月榜排名每月都會發(fā)生變化。今年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐； 7月份，新能源自卸車市場迎來新的月銷量榜冠軍——中國重汽。
7月份，中國重汽以74輛的表現(xiàn)首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，月榜排名較上月提升4位；徐工重卡以6輛之差緊隨其后，位列7月份新能源自卸車月榜次席；宇通和三一分列月榜第3、4位，分別銷售49輛和34輛，相差也僅有十余輛；7月份排名月榜第5、6位的解放和遠(yuǎn)程，分別實(shí)銷新能源自卸車25輛和24輛，相差僅1輛；上汽紅巖和福田汽車分別實(shí)銷新能源自卸車17輛和15輛，分列月榜第7、8位，相差僅2輛，排位競爭非常激烈。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年7月過后，這個數(shù)字已達(dá)到20家（去年同期為17家）。從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)都對這個市場充滿熱情，今年新能源自卸車市場玩家超過去年也只是時間問題。
2023年1-7月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-7月，新能源自卸車?yán)塾媽?shí)銷2991輛，同比增長9%，累計銷量增幅較6月過后（+11%）縮窄2個百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來看，仍是有人歡喜有人愁：重汽今年1-7月累計銷量暴漲1523%，領(lǐng)漲市場；紅巖累計銷量增幅也近乎破百，同比大增了96%；三一和開沃汽車兩家企業(yè)累計增幅也雙雙超過6成，累計銷量同比分別增長了67%和75%；徐工、遠(yuǎn)程和陜汽三家企業(yè)1-7月累計銷量也實(shí)現(xiàn)增長，且增幅均跑贏新能源自卸車市場整體增幅。與此同時，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)累計銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中有三家企業(yè)累計銷量降幅超過6成。
從市場份額看，今年1-7月新能源自卸車市場有5家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的三一、徐工雙雙超過600輛，分別達(dá)到681輛和629輛，累計份額也雙雙超過20%，分別達(dá)到22.77%和21.03%，三一和徐工兩家企業(yè)在新能源自卸車市場的份額分別比去年同期提升了7.9個百分點(diǎn)和1.87個百分點(diǎn)。
排名3-5位的重汽、宇通和遠(yuǎn)程3家企業(yè)累計銷量均超過300輛，分別搶到今年1-7月新能源自卸車市場11.94%、10.63%和10.2%的份額，三家企業(yè)差距都非常小，宇通和重汽1-7月累計銷量相差不足40輛，遠(yuǎn)程和宇通更是只相差了13輛；排名6、7位的紅巖和解放累計銷量也均超過百輛，累計份額分別為6.15%和5.45%。以上也是目前新能源自卸車?yán)塾嬩N量超百輛的7家企業(yè)，目前累計銷量排名8、9位的北奔和陜汽離累銷百輛僅有一步之遙，8月份過后大概率將步入累銷百輛“俱樂部”。
需要說明的是，今年1-7月，新能源自卸車市場整體銷量不算高，不少企業(yè)還沒有真正“發(fā)力”，目前市場份額的高低不代表年終排名的高低。2023年還有5個月，新能源自卸車市場最終的行業(yè)格局仍有很大的想象空間。
結(jié)語：
7月份，新能源自卸車市場遭遇了今年的第4次下降，并且是新能源重卡主要細(xì)分市場中唯一遭遇環(huán)比、同比雙降的細(xì)分領(lǐng)域。2023年1-7月，新能源自卸車比新能源重卡市場整體增幅（+20%）低了11個百分點(diǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年以來全國各地重大項目開工開建的“利好”一直沒有反映到新能源自卸車終端銷量上，“利好”能否“變現(xiàn)”？何時“變現(xiàn)”？將是接下來新能源自卸車市場的一大看點(diǎn)。第一商用車網(wǎng)還注意到，去年新能源自卸車市場在7-10月有一段銷量低谷期（平均月銷量不足400輛），這實(shí)際上為新能源自卸車市場實(shí)現(xiàn)增長甚至連增創(chuàng)造了非常有利的條件，但7月份新能源自卸車市場的表現(xiàn)卻讓人失望了，接下來，新能源自卸車市場還能有扭轉(zhuǎn)頹勢的機(jī)會嗎？
