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2023年，新能源牽引車市場未能延續(xù)去年的優(yōu)秀表現(xiàn)，首月遭遇近5成大降，3月份才收獲年內首次增長，累計銷量增幅在4月過后才艱難轉正……更讓人憂心的是，作為新能源重卡市場中最受關注的細分領域，新能源牽引車在新能源重卡整體銷量連續(xù)增長的情況下，5、6兩月卻連續(xù)交出了下降的“成績單”。
新能源牽引車市場今年上半年的表現(xiàn)無疑是讓人失望的，但這個新興的細分市場即便是出現(xiàn)下滑，仍不乏亮點和看點，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
新能源牽引車6月實銷1261輛 同比下降10%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年6月份，國內新能源重卡銷售2801輛，環(huán)比5月份增長46%，同比增長15%，同比增速較上月（+4%）有所擴大。這其中，新能源牽引車銷售1261輛，環(huán)比增長27%，同比下降10%，遭遇2023年的首次“連降”。與新能源重卡市場整體環(huán)比、同比雙增的走勢不同，新能源牽引車市場在2023年6月份交出環(huán)比增、同比降的成績單，連續(xù)三個月跑輸新能源重卡市場“大盤”。
2023年6月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到45.1%的份額，較上月（52.19%）明顯縮窄。1-6月，新能源牽引車在新能源重卡市場占到48.27%的份額，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，與去年1-6月相比更是下滑了超11.4個百分點（如上圖）。
從最近幾年國內新能源牽引車銷量月度走勢圖可見，代表2023年的紅色線條在3、4兩月站到2022年的藍色線條上方后，5、6兩月再次落到了藍色線條下方。單從數(shù)字上看，6月份銷量已是今年上半年新能源牽引車市場的最高銷量，出現(xiàn)下滑主要是由于去年5、6兩月銷量較高（如上圖）。實際上，今年上半年新能源牽引車銷量均不算高，平均月銷量還不足1000輛，放在2022年里看處于低位水平。上圖還可見，去年7月份新能源牽引車銷量較5、6兩月有明顯下滑，如果今年7月份新能源牽引車市場能保持6月份的水準，則非常有希望收獲今年的第3次增長。
2023年1-6月，牽引車終端市場累計實銷15.54萬輛，同比增長51%，新能源牽引車市場今年1-6月8%的累計降幅不僅跑輸新能源重卡市場“大盤”，也跑輸牽引車市場“大盤”；今年1-6月，新能源牽引車累計實銷5546輛，在牽引車終端銷量占比為3.57%，比去年同期接近6%的占比低了一大截，與今年1-6月新能源重卡在重卡終端銷量中3.6%的占比基本持平。
從燃料種類看，2023年1-6月新能源牽引車技術路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同。2023年1-6月，在全國各地掛牌上路的5546輛新能源牽引車包括5009輛純電動牽引車（其中有3241輛為換電牽引車），517輛燃料電池牽引車和20輛混合動力牽引車，占比分別為90.32%、9.32 %和0.36%。
2023年1-6月，全國共有28個省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量首位的河北已有超1800輛新能源牽引車上牌，獨占今年1-6月新能源牽引車終端銷量1/3以上（33.59%）。具體到城市來看，2023年1-6月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、石家莊、北京、鄂爾多斯、烏魯木齊、日照、徐州、曲靖等市。
三一繼續(xù)蟬聯(lián)月榜冠軍 宇通等累計銷量暴漲
2023年6月份，新能源牽引車市場環(huán)比上月增長27%，但并不是所有企業(yè)6月份銷量都高于5月份，6月份新能源牽引車月榜座次與5月份相比仍是變化不小。
6月份，新能源牽引車銷量榜排名與5月份保持一致的僅有排名前兩位的三一和徐工：三一以283輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)月榜冠軍，這是三一年內第四次摘得新能源牽引車月銷量榜冠軍；徐工以153輛位列次席，徐工新能源牽引車在今年上半年的6個月里始終保持月榜前二的水平，發(fā)揮非常穩(wěn)定；遠程以116輛的表現(xiàn)位列月銷量榜第3位，月榜排名較5月份提升了4位；福田以107輛的銷量緊隨其后，位列月榜第4位，月榜排名較5月份上升12位，福田和遠程兩家企業(yè)6月份銷量僅相差了9輛，競爭非常激烈；陜汽從5月份月榜第10位上升5位至6月份月榜第5位，實銷新能源牽引車96輛，這是陜汽今年在新能源牽引車月銷量榜上的最高排名；東風、宇通和佛山飛馳分列6-8位，6月份分別實銷新能源牽引車85輛、75輛和64輛，三家企業(yè)間銷量差距也很小，座次之爭同樣非常激烈；解放和大運6月份分別實銷新能源牽引車56輛和53輛，相差僅3輛。
2022年全年，新能源牽引車領域的參與者達到26位，2023年首月，這個數(shù)字就達到15家，6月過后已達到24家（去年6月過后是21家），這個細分市場的“玩家”數(shù)量超過去年只是時間問題。
2023年1-6月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
2023年1-6月，新能源牽引車累計實銷5546輛，同比下降8%，累計銷量降幅與1-5月持平。具體到各家企業(yè)來看，有增有降，三一、宇通、解放、陜汽、長征、大運和重汽等企業(yè)1-6月累計銷量同比分別增長了67%、243%、13%、417%、995%、15%和3%，其中宇通、陜汽和長征等企業(yè)由于去年同期銷量較低出現(xiàn)了暴漲；與此同時，下滑的企業(yè)仍有多家累計銷量降幅達到兩位數(shù)，“跑輸”新能源牽引車市場整體8%的降幅，下滑最嚴重的企業(yè)今年上半年累計銷量同比下降了62%。
從市場份額看，今年1-6月新能源牽引車市場有三家企業(yè)份額超過10%，三一、徐工和遠程分別累計實銷新能源牽引車1100輛、888輛和613輛，分別搶到19.83%、16.01%和11.05%的市場份額，其中三一連續(xù)三個月摘得月銷量榜冠軍后，累計銷量已經(jīng)超過1000輛，成為今年上半年新能源牽引車市場累計銷量唯一破千輛的企業(yè)；東風以432輛的累計銷量暫列行業(yè)第4，累計份額為7.79%；排名第5、6位的宇通和解放兩家企業(yè)累計銷量均超過300輛，分別搶到今年1-6月新能源牽引車市場6.13%和5.81%的份額；排名7-10位的北奔、陜汽、紅巖和長征等企業(yè)累計銷量也均超過200輛，累計份額分別為5.34%、4.38%、4.26%和3.95%，其中長征和紅巖相差僅17輛，紅巖和陜汽更是僅相差了7輛，新能源牽引車市場的座次之爭非常激烈。
但需要說明的是，今年上半年新能源牽引車市場整體銷量并不算高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小，極少企業(yè)能較長時間保持月榜排名不變，企業(yè)間的頻繁換位已成為新能源牽引車市場的常態(tài)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不是已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都有機會迎頭趕上。6月份，大運月榜排名較5月份提升了2位，遠程提升了4位，陜汽提升了5位，佛山飛馳提升了9位，福田更是大幅提升了12位，這些都給排名靠后的企業(yè)做了很好的示范。7月份的月榜排名大概率與6月份大不相同，7月過后的行業(yè)格局與現(xiàn)在相比肯定也會再度生變。
結語：
6月份，新能源牽引車市場遭遇了年內第三次下滑，累計銷量較去年同期已有8%的下降。不過，翻看歷史銷量可以發(fā)現(xiàn)，去年新能源牽引車市場在7-11月有一段銷量低谷期（平均月銷量不足1000輛），因此，今年新能源牽引車市場還想要逆襲的話，接下來的幾個月是必須要抓住的“機會”。那么，新能源牽引車市場在7月份會重獲增長嗎？
