0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年6月份，我國重卡市場繼續(xù)實現(xiàn)增長，同比增幅達(dá)到57%，同比增幅已連續(xù)四個月超過50%，整體來看仍是“大增”表現(xiàn)，牽引車市場表現(xiàn)又是如何呢？
答案是也增長了，與重卡市場整體走勢一樣，牽引車市場的連增也在繼續(xù)。
6月牽引車銷售4.59萬輛 環(huán)比增8% 同比增57%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年6月份，我國重卡市場共計銷售8.65萬輛，環(huán)比增長12%，同比增長57%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在6月份也同步實現(xiàn)2023年的第五次增長，交出的成績單為：銷售4.59萬輛，環(huán)比增長8%，同比增長57%，同樣交出環(huán)比、同比雙增的“成績單”，6月份，牽引車市場同比增速與重卡市場整體57%的增速完全一致，出現(xiàn)了與重卡市場同速增長的情況。與重卡市場一樣，6月份牽引車市場4.59萬輛的銷量也是上半年第二高，牽引車市場這一輪的連增也擴(kuò)大至“5連增”。
縱觀近五年6月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的6月份，牽引車市場三次實現(xiàn)增長，2019年6月份同比增長39%，2020年6月份同比大增50%，銷量達(dá)到8.59萬輛（6月份牽引車市場最高銷量）；隨后的2021年和2022年6月份銷量逐年下滑，2022年6月份牽引車市場已跌至不足3萬輛水平；今年6月份牽引車市場同比大增57%，但這個“大增”很大程度上還是由于去年同期基數(shù)太低（僅2.93萬輛），今年6月份4.59萬輛的銷量在近五年看只能排到倒數(shù)第二，僅高于去年6月份，與2019年6月份相比都有超萬輛的差距，與2020年6月份和2021年6月份相比，則至少有3.5萬輛的差距。
再換一個角度看，重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤為重大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實現(xiàn)環(huán)比增長實際上已是一個不錯的開局；2-6月，牽引車市場連續(xù)五個月實現(xiàn)同比增長，且同比增幅均超過50%，最近四個月平均月增幅更是達(dá)到79%，今年牽引車市場的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區(qū)間（累計增長21%），6月過后累計銷量增幅已達(dá)到47%，向上攀升的步伐很堅定，但也能明顯感受到繼續(xù)向上的難度越來越大（如上圖）。
解放、重汽銷量破萬、增幅破百 繼續(xù)領(lǐng)跑
2023年6月份牽引車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，6月份牽引車市場同比大增57%，同比增幅較上月（5月份牽引車市場同比增長82%）縮窄25個百分點，比去年同期多銷售約1.66萬輛（今年6月份重卡市場比去年6月份總共多銷售3.14萬輛，其中牽引車占1.66萬輛，約占了6月份整個重卡市場“增量”的53%）。
具體到6月牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)6增4降，實現(xiàn)增長的企業(yè)同比增幅均達(dá)到（超過）兩位數(shù)，同比增幅破百的企業(yè)有兩家，解放和重汽6月份銷量同比分別大增了135%和148%，其中解放已連續(xù)四個月以破百增速跑贏牽引車市場整體增速；東風(fēng)、大運和北奔6月份銷量同比分別增長了82%、69%和98%，同樣跑贏6月份牽引車市場“大盤”，其中北奔6月份銷量同比幾乎翻番。
值得一提的是，在牽引車市場“5連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實現(xiàn)“5連增”應(yīng)該說才算是“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：北奔已是連續(xù)八個月實現(xiàn)增長，江淮的連增勢頭則已達(dá)到“6連增”（6月份銷量未進(jìn)前十上表未顯示，江淮6月份銷量同比增長139%）。
2023年6月份，牽引車市場有兩家企業(yè)銷量破萬輛，解放以1.35萬輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達(dá)到29.38%，重汽以1.04萬輛的月銷量緊隨其后，月度份額為22.64%；陜汽、東風(fēng)分列3、4位，月度份額均超過10%，分別達(dá)到15.18%和12.54%；福田以8.79%的月度份額列第5位。6月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.27%，十名開外的企業(yè)僅分得不足2%的份額，合計銷量不足800輛。其中，銷量排名前五企業(yè)6月份合計份額達(dá)到88.52%，值得一提的是，牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計份額已連續(xù)三個月低于90%（4月份和5月份行業(yè)前五合計份額分別為89.38%和87.22%，1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%），排名靠后的企業(yè)追趕的步伐在最近幾月明顯加快。
從行業(yè)格局看，今年6月份牽引車市場銷量前十與5月份前十成員有所不同，排名也有所變化，排名1-7位的企業(yè)排名與5月份保持一致，變化出現(xiàn)在排名靠后的企業(yè)之中，徐工重卡從5月份的月榜第9位上升1位至6月份的月榜第8位；遠(yuǎn)程商用車從5月份的月榜第10位上升1位至6月份的月榜第9位；上汽紅巖則從5月份月榜第11位上升1位重返月榜前十。
1-6月，累計銷量增長47% 解放/重汽等份額提升
從累計銷量看，今年1-6月牽引車市場累計銷售25.39萬輛，同比增長47%，累計銷量增幅較5月過后（+45%）擴(kuò)大2個百分點，較去年同期累計多銷售約8萬輛，約為去年同期累計銷量的1.47倍。具體到6月份銷量前十企業(yè)來看，7增3降，處于上升區(qū)間的企業(yè)有解放、重汽、陜汽、東風(fēng)、福田、大運和北奔，累計銷量同比分別增長了55%、70%、52%、28%、34%、19%和83%，其中解放、重汽、陜汽和北奔累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體47%的增幅；與此同時，仍有不只一家企業(yè)累計降幅達(dá)到兩位數(shù)，有的企業(yè)累計降幅較5月過后還有所擴(kuò)大。無論是從增幅，還是增幅走勢來看，今年上半年的牽引車市場均呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁、冰火兩重天的景象。
從累計份額看，牽引車銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.72%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計份額雙雙超20%，分別達(dá)到25.58%和23.44%，行業(yè)前五合計達(dá)到89.94%；排名5名之后的企業(yè)份額均低于5%，排名6名之后的企業(yè)份額甚至均低于1.6%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個重卡領(lǐng)域里的難度還要大，但各家企業(yè)均沒有放棄追趕，排名第6位的大運就把自己的累計份額從4月過后的4.45%提升至6月過后的4.8%，排名第7位的北奔也把自己的累計份額從4月過后的1.4%提升至6月過后的1.56%。
與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、北奔等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，重汽和解放今年1-6月累計份額較去年同期分別提升了3.51個百分點和1.21個百分點，陜汽和北奔的累計份額較去年同期分別提升了0.55個百分點和0.31個百分點，市場份額實現(xiàn)提升的四家企業(yè)正是目前累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+47%）的四家企業(yè)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。
結(jié)語：
6月份，重卡與牽引車市場均交出環(huán)比、同比雙增的“成績單”，止住了銷量環(huán)比繼續(xù)下滑的趨勢（重卡和牽引車銷量在4、5兩月連續(xù)兩月環(huán)比下滑）。接下來的7月份和8月份雖然不是重卡市場銷售旺季，但由于去年同期銷量足夠低（平均銷量僅2.1萬輛），牽引車市場繼續(xù)增長難度不大，懸念在于同比增幅能達(dá)到多少？能否繼續(xù)保持大增的態(tài)勢或創(chuàng)造更大的增幅？請關(guān)注本站后續(xù)報道。
