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從2023年2月份開始，我國卡車市場持續(xù)復(fù)蘇，但復(fù)蘇的速度有快有慢，微卡市場就是直到4月份才收獲了今年的首次增長。5月份，卡車市場整體繼續(xù)實現(xiàn)增長，微卡市場能收獲今年的首次“連增”嗎？
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年5月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售29.38萬輛，環(huán)比今年4月份下降5%，同比增長40%。這其中，微卡市場銷售6.11萬輛，環(huán)比小降1%，同比則繼續(xù)市場增長，增幅達到114%，增幅較上月（+93%）擴大11個百分點，微卡市場不僅迎來了自己在2023年的首次“連增”，114%的同比增幅也是卡車市場4個細(xì)分領(lǐng)域中最高的，蟬聯(lián)卡車市場月度最佳細(xì)分市場。
縱觀近五年5月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的5月份，微卡市場走出一個降-增-降-降-增的趨勢，除2022年5月份和2019年5月份，其他幾年的5月份，微卡市場銷量均超過5萬輛，五年最高位是2020年5月份的7.13萬輛，隨后兩年逐年下降，2022年5月份降到不足3萬輛水平；2023年5月份微卡市場同比大增114%，銷量較去年5月份實現(xiàn)翻倍增長，這個銷量在近五年里處于第二高位。微卡市場在2022年10月-2023年3月期間遭遇“6連降”，連降之后連續(xù)兩個月交出五年第二的成績單讓人頗為意外。
從累計銷量看，今年1-5月微卡市場累計銷售21.73萬輛，處于低位水平（倒數(shù)第二）。再換個角度看，經(jīng)過4、5兩月的連續(xù)大增，今年微卡市場累計銷量已從五年最低上升至五年倒數(shù)第二，累計銷量也從3月過后的大降33%到5月過后的累計增長8%，這個“萎靡”了相當(dāng)長時間，長時間受到冷落的細(xì)分市場正在悄悄“復(fù)蘇”。
2023年5月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2023年5月份，微型卡車市場銷售6.11萬輛，同比增長114%，同比增幅較上月（+93%）擴大11個百分點，值得一提的是，微卡市場還是5月份卡車市場四個細(xì)分領(lǐng)域中唯一一個同比增幅擴大的細(xì)分市場。5月份微卡市場雖實現(xiàn)增長，但具體到各家生產(chǎn)企業(yè)來看，并不是所有企業(yè)都有增長的好運。5月份，微卡市場僅有7家企業(yè)實現(xiàn)銷售，實現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)與4月份持平，與2022年5月相比，這7家企業(yè)5增2降：上汽通用五菱、山東凱馬、重慶長安、奇瑞汽車和福田汽車等5家企業(yè)5月份銷量同比分別增長了258%、98%、23%、163%和95%，五菱和奇瑞兩家企業(yè)同比增幅高于5月份微卡市場整體114%的增幅，跑贏市場“大盤”；與此同時，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)5月份銷量同比下降了46%，5月份微卡市場仍是有人歡喜有人愁。
從市場份額來看，5月份微卡市場僅有一家企業(yè)份額超過10%，排名首位的上汽通用五菱月度份額繼續(xù)超過6成，達到68.73%，霸氣獨食了5月份微卡市場超2/3的份額；排名第2、3位的山東凱馬和重慶長安5月份市場份額分別為8.93%和8.91%，相差僅9輛；排名4、5位的東風(fēng)公司和奇瑞汽車5月份分別搶到6.85%和5.76%的份額，銷量均超3500輛，行業(yè)前五企業(yè)5月份合計份額達到99.19%；排名5名之后的企業(yè)合計銷量不足500輛，合計份額不足1%。
從累計銷量看，今年1-5月，國內(nèi)微卡市場累計銷售21.73萬輛，同比增長8%，累計銷量增幅實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（4月過后累計下降10%）。截止到5月份，微卡市場僅有8家企業(yè)實現(xiàn)銷售，其中有4家企業(yè)累計份額超過10%，上汽通用五菱、重慶長安、東風(fēng)公司、山東凱馬分別分食了今年1-5月微卡市場54.89%、12.67%、12.02%和11.86%的份額，排名第5位的奇瑞汽車今年1-5月累計份額為7.45%，微卡市場行業(yè)前五今年1-5月累計份額合計達到98.9%。
4月份，微卡市場終于收獲了今年首次增長，5月份，微卡市場又收獲了今年首次“連增”，累計銷量也實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，市場積極向好的信號很明顯。2023年還剩7個月，微卡市場的逆襲之路并不平坦，各家如何逆勢突圍？尤其是微卡市場目前還有多家企業(yè)累計銷量降幅達到兩位數(shù)。這些都是接下來微卡市場的看點，本站將會持續(xù)關(guān)注報道。
