0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
3月份，我國重卡市場繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比、同比雙正增長，月銷量更是時隔20個月重返超10萬輛級別，可以說是交出了一份令人滿意的“旺季”成績單。
“金三”表現(xiàn)不錯，“銀四”表現(xiàn)會更好嗎？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
4月銷8.3萬輛同增90% “銀四”表現(xiàn)中規(guī)中矩
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年4月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售30.95萬輛，環(huán)比今年3月份下降20%，同比增長62%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）4月份銷售8.31萬輛，環(huán)比下降28%，同比則繼續(xù)增長，增幅達(dá)到90%。值得一提的是，4月份 90%的同比增幅創(chuàng)造了今年重卡市場最高單月增幅，較3月份（+50%）大幅擴(kuò)大40個百分點(diǎn)，重卡市場這一輪的連增已擴(kuò)大至“3連增”。
與3月份相同，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，4月份重卡市場銷量通常也有超10萬輛水平?？v觀近五年4月份重卡市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年4月份的重卡市場有3次實(shí)現(xiàn)增長，其中2020年4月大增61%；2021年4月份微增0.1%，但當(dāng)年的19.3萬輛正是重卡市場在4月份的銷量極值； 2022年4月份則出現(xiàn)了意料之中的下滑，降幅高達(dá)77%，銷量跌至不足5萬輛；今年4月份重卡市場同比大幅增長90%，但8.31萬輛的銷量在近五年里看仍處于低位水平，“大增”主要是建立在去年同期銷量太低的基礎(chǔ)上。
4月過后，今年重卡市場累計銷售32.46萬輛，比上年同期的27.58萬輛增長18%，比去年同期累計多銷售接近5萬輛。從單月銷量來看，4月份重卡市場8.31萬輛銷量雖較3月份有所下滑，但仍高于2022年絕大部分月份（僅低于1月份），連續(xù)三個月兩位數(shù)的增長，同比增幅逐月擴(kuò)大，1-4月平均月銷量超過8萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），明顯能感覺到重卡市場的確是在復(fù)蘇。如果說3月份重卡市場超10萬輛的表現(xiàn)算得上良好，那4月份8.31萬輛的銷量也算是中規(guī)中矩。連續(xù)三個月的增長也把今年重卡市場的前景“拉”了起來，從1月過后累計下滑49%到4月過后累計增長18%（如上圖），這個速度對提振行業(yè)信心來說，無疑是給力的。
四家企業(yè)月銷破萬 重汽領(lǐng)跑解放領(lǐng)漲
2023年4月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2023年4月重卡市場同比增長90%，增幅較上月（+50%）大幅擴(kuò)大40個百分點(diǎn)，約比去年4月份多銷售4萬輛，約相當(dāng)于去年4月份銷量的1.9倍。4月份，重卡市場有4家企業(yè)銷量超過1萬輛，月銷超萬輛企業(yè)數(shù)較3月份減少一家。4月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.5%，行業(yè)前五企業(yè)合計份額達(dá)到88.31%，較前兩月有所下滑（2、3兩月重卡行業(yè)前五合計份額分別達(dá)到90.67%和90.85%）。
從增幅來看，4月份重卡市場銷量前十企業(yè)全數(shù)實(shí)現(xiàn)增長，且十家企業(yè)同比增幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中一汽解放4月份銷量同比大增了311%，在4月份的重卡市場強(qiáng)力領(lǐng)漲；此外，江淮4月份同比增幅也破百，達(dá)到119%，北奔同比增幅也接近破百，達(dá)到97%，同樣跑贏重卡市場整體增速。
4月過后，解放/東風(fēng)/大運(yùn)/江淮等步入上升區(qū)間
從累計銷量看，2023年1-4月我國重卡市場累計銷售32.46萬輛，同比增長18%，累計銷量增幅較3月過后進(jìn)一步擴(kuò)大（3月過后重卡市場累計增長4%）。具體到累計銷量前十企業(yè)來看（同時也是4月份銷量前十），絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間。除陜汽、福田、北奔、重汽和徐工等五家早已處于上升區(qū)間的企業(yè)外，4月過后，又有解放、東風(fēng)、大運(yùn)、江淮等四家企業(yè)成功步入上升區(qū)間。4月過后，重汽、陜汽、福田、北奔、徐工等家企業(yè)，今年累計銷量同比分別增長了31%、53%、30%、57%和21%，跑贏重卡市場整體增速。
從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.82%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，合計接近90%，達(dá)到89.94%；5名之后的企業(yè)份額均低于2.5%，對重卡行業(yè)排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路從一開年就很艱苦。
從行業(yè)格局看，2023年4月份重卡市場行業(yè)前十成員與上月完全相同，排名也完全一致，根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，這種情況并不常見。
4月過后，重卡市場行業(yè)前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、陜汽、福田等企業(yè)市場份額有明顯提升，上述三家企業(yè)今年前兩月市場份額較去年同期分別提升了2.85個百分點(diǎn)、3.68個百分點(diǎn)和1.02個百分點(diǎn)，北奔和徐工重卡的市場份額較去年同期分別提升了0.24個百分點(diǎn)和0.05個百分點(diǎn)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。
結(jié)語：
2023年4月份，重卡市場繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，90%的同比增幅完全算得上“大增”。但客觀地看，“大增”很大程度上還是由于去年同期基數(shù)太低（不足5萬輛）。第一商用車網(wǎng)此前做過分析，重卡市場今年3月份11.54萬輛的銷量實(shí)際上已經(jīng)釋放了過去很長一段時間被壓抑的需求，這個需求并沒有太強(qiáng)的可持續(xù)性，4月份銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑也印證了這一點(diǎn)。接下來的5月份，雖然不是重卡市場的傳統(tǒng)“旺季”，但由于去年同期基數(shù)同樣很低（仍不足5萬輛），重卡市場這一輪的“連增”還將繼續(xù)。
