0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年的前兩個(gè)月，受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出的影響，新能源牽引車市場(chǎng)交出1月降、2月持平的成績(jī)單，表現(xiàn)平平；3月份，新能源重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)到25%。作為新能源重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，新能源牽引車在3月份的表現(xiàn)又是如何的呢？
新能源牽引車3月實(shí)銷1027輛 同比增長(zhǎng)27%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年3月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售1888輛，環(huán)比2月份增長(zhǎng)58%，同比增長(zhǎng)25%，同比增速較上月（+27%）縮窄2個(gè)百分點(diǎn)。其中新能源牽引車銷售1027輛，環(huán)比增長(zhǎng)55%，同比則實(shí)現(xiàn)了2023年的首次增長(zhǎng)，增幅達(dá)到27%。與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)相同，新能源牽引車市場(chǎng)在2023年3月份也實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長(zhǎng)，新能源牽引車市場(chǎng)3月份27%的同比增幅還略高于新能源重卡市場(chǎng)整體25%的增幅，這是新能源牽引車市場(chǎng)在2023年首次跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。
2023年3月份，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到54.4%的份額，較上月（55.7%）略有縮窄。1-3月，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到50.65%的份額，相比2022年全年56.33%的占比仍有明顯不小差距，與去年1-3月相比差距同樣明顯（如上圖）。
從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2023年的紅色線條終于在3月份“攀”到2022年的藍(lán)色線條上方，但今年前3個(gè)月新能源牽引車銷量所處的高度放在2022年里看都處于低位水平。上圖還可見，新能源牽引車市場(chǎng)自2021年以來(lái)的走勢(shì)基本和新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一致，2021年幾乎是一路上揚(yáng)，2022年開始月銷量有了起伏，2023年，新能源牽引車市場(chǎng)進(jìn)入了有增有降的成熟發(fā)展模式。
2023年3月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求明顯回暖， 3月份重卡市場(chǎng)實(shí)銷達(dá)到7.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4成，其中牽引車實(shí)銷3.43萬(wàn)輛，同比大增81%。今年1-3月，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比為2.84%，比去年同期接近6%的占比低了一大截，但略高于1-3月新能源重卡在重卡終端銷量中2.76%的占比。
從燃料種類看，2023年1-3月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況完全相同。2023年1-3月，在全國(guó)各地掛牌上路的2289輛新能源牽引車包括2128輛純電動(dòng)牽引車（其中有1442輛為換電牽引車），146輛燃料電池牽引車和15輛混合動(dòng)力牽引車（均為柴油混合動(dòng)力），占比分別為92.97%、6.38%和0.66%。
2023年1-3月，全國(guó)共有26個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路（3月新增1?。?，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-3月上牌量首位的河北上牌量超800輛，上牌量第二的山東超300輛，兩個(gè)省份合計(jì)分走了1-3月新能源牽引車終端銷量一半以上（50.28%）。具體到城市來(lái)看，2023年1-3月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、北京、鄂爾多斯、?？诘仁?。
長(zhǎng)征首摘月榜冠軍 累銷冠軍仍屬徐工
2023年3月份，新能源牽引車市場(chǎng)環(huán)比上月增長(zhǎng)55%，多數(shù)企業(yè)3月份銷量較2月份都有所提升。
3月份，新能源牽引車市場(chǎng)銷量冠軍再次易主，長(zhǎng)征汽車以160輛的表現(xiàn)摘得月榜冠軍，這是長(zhǎng)征汽車首次摘得新能源牽引車月銷量榜冠軍；徐工以156輛位列次席，與榜首相差僅4輛，值得一提的是，徐工新能源牽引車在今年一季度的3個(gè)月始終保持月榜前二的水平，3月過(guò)后累計(jì)銷量位列行業(yè)之首；東風(fēng)列月榜第3位，銷售139輛；解放、三一分列4、5位，3月份分別實(shí)銷新能源牽引車97輛和88輛，相差僅9輛，競(jìng)爭(zhēng)同樣非常激烈；此外，排名月榜第7、8位的大運(yùn)和紅巖3月份銷量?jī)H差7輛，排名第9、10位的北奔和重汽也僅相差了5輛，新能源牽引車領(lǐng)域的排位賽爭(zhēng)奪從2022年激戰(zhàn)到了2023年。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到15家，3月過(guò)后已達(dá)到22家（去年3月過(guò)后是17家）。新能源牽引車市場(chǎng)今年1-3月累計(jì)銷量尚處于下降區(qū)間，但沒有人會(huì)懷疑這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“玩家”會(huì)少于去年。
2023年1-3月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2023年1-3月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量同比下降14%，累計(jì)銷量降幅較2月過(guò)后（-31%）縮窄17個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來(lái)看，有增有降。三一、東風(fēng)、大運(yùn)、宇通、重汽和陜汽等企業(yè)1-3月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了28%、84%、21%、75%、11%和418%，長(zhǎng)征汽車去年前三個(gè)月還沒有新能源牽引車銷售，是凈增長(zhǎng)。與此同時(shí)，下滑的企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1-3月累計(jì)銷量同比下降了63%，徐工和解放兩家企業(yè)累計(jì)銷量降幅低于新能源牽引車市場(chǎng)整體14%的降幅，跑贏市場(chǎng)大盤。
從市場(chǎng)份額看，今年1-3月新能源牽引車市場(chǎng)有三家企業(yè)份額超過(guò)10%，徐工、遠(yuǎn)程和三一分別在今年1-3月新能源牽引車市場(chǎng)搶到19.53%、14.29%和12.71%的份額；排名第4-8位的東風(fēng)、長(zhǎng)征、北奔、紅巖和解放等企業(yè)分別搶到今年1-3月新能源牽引車市場(chǎng)8.3%、7.65%、6.29%、6.25%和5.68%的份額，其他企業(yè)累計(jì)份額均未超過(guò)5%。但需要說(shuō)明的是，今年前3個(gè)月新能源牽引車市場(chǎng)整體銷量不高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小。3月份月榜排名與2月份保持不變的甚至僅有徐工和重汽兩家企業(yè)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不能說(shuō)已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都還有機(jī)會(huì)迎頭趕上，3月空降月銷量榜冠軍的長(zhǎng)征汽車就給排名靠后的企業(yè)做了一個(gè)示范。4月過(guò)后的行業(yè)格局大概率又是另外一番景象。
結(jié)語(yǔ)：
第一商用車網(wǎng)此前做過(guò)分析，2023年首季度的新能源牽引車乃至整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)有兩大“難題”，一是去年12月?lián)屔吓仆钢Я艘徊糠?023年首季度需求；二是2022年首季度同期銷量已經(jīng)有一定“高度”，并不那么容易“戰(zhàn)勝”。具體到新能源牽引車市場(chǎng)看，一季度的三個(gè)月的確是表現(xiàn)平平；接下來(lái)的二季度，新能源重卡市場(chǎng)受提前透支的影響會(huì)小很多，但去年二季度新能源牽引車市場(chǎng)平均月銷量接近1200輛，明顯高于一季度不足千輛的水平。4月份，會(huì)有新的驚喜嗎？
