0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
1月份，受新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出的影響，新能源重卡市場和新能源牽引車市場均出現(xiàn)了意料之中的下滑；2月份，新能源重卡市場實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，同比增長27%，作為新能源重卡市場最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，新能源牽引車在2月份的表現(xiàn)又是如何的呢？
新能源牽引車2月實(shí)銷664輛 環(huán)比增長11%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年2月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1192輛，環(huán)比1月份下降17%，同比增長27%，同比增速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中新能源牽引車銷售664輛，環(huán)比增長11%，同比則出現(xiàn)了罕見的持平。與新能源重卡市場整體走勢有所不同，新能源牽引車市場在2023年2月份出現(xiàn)了環(huán)比增長、同比持平的情況。主要是由于新能源汽車購置補(bǔ)貼在2023年正式退出，去年12月份新能源重卡市場出現(xiàn)了全面爆表，加上今年1月份又恰逢春節(jié)假期，新能源牽引車銷量下滑很嚴(yán)重，2月份銷量環(huán)比有所增長也很合理。
2023年2月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到55.7%的份額，較上月（41.56%）大幅提升。1-2月，新能源牽引車在新能源重卡市場占到47.97%的份額，相比2022年全年56.33%的占比仍有明顯不小差距，與去年1-2月相比差距更是明顯（如上圖）。
從最近幾年國內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢圖可見，代表2023年的紅色線條今年前2個(gè)月都沒能“攀”到2022年的藍(lán)色線條上方，且今年前2個(gè)月新能源牽引車銷量所處的高度放在2022年里看都是吊車尾的存在。上圖還可見，新能源牽引車市場自2021年以來的走勢基本和新能源重卡市場整體走勢一致，2021年幾乎是一路上揚(yáng)，2022年開始月銷量有了起伏，2023年，新能源牽引車市場也進(jìn)入有增有降的成熟發(fā)展模式。
2023年2月份，國內(nèi)重卡市場終端需求明顯回暖， 2月份重卡市場實(shí)銷接近6萬輛，同比增長近8成，其中牽引車實(shí)銷3.2萬輛，同比大增118%。今年1-2月，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比為2.73%，不僅比去年同期接近7%的占比低了一大截，甚至低于1-2月新能源重卡在重卡終端銷量中3%的占比。從這個(gè)角度看，今年前兩個(gè)月的新能源牽引車市場很“不好看”。
從燃料種類看，2023年1-2月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場情況完全相同。2023年1-2月，在全國各地掛牌上路的1262輛新能源牽引車包括1209輛純電動(dòng)牽引車（其中有861輛為換電牽引車），48輛燃料電池牽引車和5輛混合動(dòng)力牽引車（均為柴油混合動(dòng)力），占比分別為95.8%、3.8%和0.4%。
2023年1-2月，全國共有25個(gè)省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路（2月新增6省），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-2月上牌量前4位的河北、北京、山東和海南上牌量超過百輛，四個(gè)省份合計(jì)分走了1-2月新能源牽引車終端銷量6成以上（64.18%）。具體到城市來看，2023年1-2月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、北京、?？?、徐州、鄂爾多斯等市。
遠(yuǎn)程近200輛摘月榜冠軍 累銷徐工暫列榜首
2023年2月份，新能源牽引車市場環(huán)比上月增長15%，多數(shù)企業(yè)2月份銷量較1月份有所提升。
2月份，新能源牽引車市場銷量冠軍再次易主，遠(yuǎn)程商用車以196輛的表現(xiàn)摘得月榜冠軍，這是遠(yuǎn)程時(shí)隔4個(gè)月再度登頂；徐工以166輛位列次席，與榜首相差30輛，新能源牽引車的月榜冠軍爭奪戰(zhàn)非常激烈；北奔、三一分列3、4位，2月份分別實(shí)銷新能源牽引車70輛和64輛，相差僅6輛，競爭同樣非常激烈；排名月榜第5、6位的宇通和解放2月份銷量也僅差6輛，排名第7位的東風(fēng)甚至與并列排名第8位的陜汽、紅巖和重汽僅差了1輛，新能源牽引車領(lǐng)域的排位賽爭奪從2022年激戰(zhàn)到了2023年。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到15家，2月過后已達(dá)到18家（去年2月過后是17家）。新能源牽引車市場今年1-2月累計(jì)銷量雖出現(xiàn)下滑，但沒有人會(huì)懷疑這個(gè)細(xì)分市場的“玩家”會(huì)少于去年。
2023年1-2月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2023年1-2月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量同比下降31%，具體到各家企業(yè)來看，并不是只有下降一種聲音。三一、陜汽、宇通三家企業(yè)1-2月累計(jì)銷量同比分別增長了69%、650%和58%，新楚風(fēng)汽車去年前兩個(gè)月還沒有新能源牽引車銷售，是凈增長。與此同時(shí)，下滑的多數(shù)企業(yè)同比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1-2月累計(jì)銷量同比下降了69%，徐工則是下滑的企業(yè)中唯一一家降幅僅為個(gè)位數(shù)的企業(yè)。
從市場份額看，今年1-2月新能源牽引車市場有三家企業(yè)份額超過10%，徐工、遠(yuǎn)程和三一分別在今年1-2月新能源牽引車市場搶到23.06%、19.89%和16.09%的份額；排名第4、5位的北奔和上汽紅巖分別分到8.08%和7.53%的份額，其他企業(yè)累計(jì)份額均未超過5%。但需要說明的是，今年前2個(gè)月新能源牽引車市場整體銷量不高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小。2月份月榜排名與1月份保持不變的甚至僅有徐工一家企業(yè)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不能說已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都還有機(jī)會(huì)迎頭趕上。3月過后的行業(yè)格局大概率又是另外一番景象。
結(jié)語：
第一商用車網(wǎng)此前做過分析，2023年首季度的新能源牽引車乃至整個(gè)新能源重卡市場有兩大“難題”，一是去年12月?lián)屔吓仆钢Я艘徊糠?023年首季度需求；二是2022年首季度同期銷量已經(jīng)有一定“高度”，并不那么容易“戰(zhàn)勝”。具體到新能源牽引車市場看，1月份銷量環(huán)比、同比雙降，2月份銷量環(huán)比增，同比持平，表現(xiàn)平平。3月份，會(huì)有驚喜嗎？
