0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年1月起，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出，這對(duì)今年一季度新能源重卡市場(chǎng)的影響十分明顯。1月份，新能源重卡市場(chǎng)就因此出現(xiàn)了明顯下滑，新能源牽引車、自卸車等細(xì)分市場(chǎng)同步下滑；2月份，新能源重卡市場(chǎng)整體來看同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，新能源自卸車2月份的表現(xiàn)又是如何的呢？
2月實(shí)銷300輛 環(huán)比降33% 同比增226%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年2月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售1192輛，環(huán)比1月份下降17%，同比增長(zhǎng)27%，同比增速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中新能源自卸車銷售300輛，環(huán)比下降33%，同比增長(zhǎng)226%，與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一樣，新能源自卸車在今年2月份也出現(xiàn)了環(huán)比降、同比增的走勢(shì)。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年前兩個(gè)月新能源重卡市場(chǎng)整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而提前透支的影響；新能源重卡和新能源自卸車同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，則是由于去年2月份新能源重卡整體銷量不高（不足千輛），新能源自卸車銷量更低（不足百輛，本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。
2023年1-2月，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占到28.35%的份額，較其2022年全年24.47%的占比有所提升，與去年1-2月（28.89%）相比則是幾乎持平。值得一提的是，自卸車在重卡整體銷量占比遠(yuǎn)低于新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)的銷量占比，自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-2月占比為8.43%，從這個(gè)角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？?。
從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場(chǎng)的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場(chǎng)不再只有“增長(zhǎng)”一種聲音，截止到2月份，新能源自卸車市場(chǎng)的走勢(shì)與新能源重卡市場(chǎng)的整體走勢(shì)幾乎完全一致，也進(jìn)入了月銷量有漲有跌的成熟發(fā)展階段。
2023年2月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求明顯回暖，2月份重卡市場(chǎng)整體實(shí)銷達(dá)到5.9萬輛，比2022年任何一個(gè)月都高，同比增幅達(dá)到77%，其中自卸車實(shí)銷超4500輛。2月份新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為6.62%，1-2月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到10.16%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所回落，但仍是重卡市場(chǎng)中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-2月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.02%）。
從燃料種類看，2023年1-2月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比（96.43%）高了不少。1-2月，在全國(guó)各地掛牌上路的746輛新能源自卸車包括737輛純電動(dòng)車型（其中有449輛為換電自卸車），7輛混合動(dòng)力車型和2輛燃料電池車型，占比分別為98.79%、0.94%和0.27%。
2023年1-2月，全國(guó)共有19個(gè)?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-2月上牌量前三位的河北、山西和上海，三?。ㄊ校┖嫌?jì)分走了2月份新能源自卸車終端銷量的一半以上（52.7%）。具體到城市來看，2023年1-2月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、保定、邯鄲、長(zhǎng)治、徐州等市。
月榜冠軍易主三一奪冠 重汽/徐工僅差2輛
2022年，新能源自卸車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這一點(diǎn)在各家企業(yè)對(duì)月榜冠軍的爭(zhēng)奪上表現(xiàn)的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過冠軍滋味，2023年前兩個(gè)月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產(chǎn)生。 2月份，新能源自卸車月榜冠軍易主，三一摘得自己今年在新能源自卸車市場(chǎng)的首個(gè)月榜冠軍。
2月份，三一以96輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一時(shí)隔三個(gè)月再度摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；遠(yuǎn)程商用車以66輛的上牌量位列2月份新能源自卸車月榜次席；1月份月榜前兩位的徐工和重汽分列2月份月榜第3、4位，分別實(shí)銷新能源自卸車38輛和36輛，差距非常小。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年2月過后，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到14家（去年同期為13家）。雖然新能源自卸車市場(chǎng)今年1-2月累計(jì)銷量尚處于下滑狀態(tài)，但從市場(chǎng)玩家的角度看，這個(gè)市場(chǎng)仍然對(duì)各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2023年1-2月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
今年1-2月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷746輛，同比下降20%（較1月過后下降47%明顯縮窄）。具體到各家企業(yè)來看，呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象：三一、遠(yuǎn)程商用車、上汽紅巖、東風(fēng)、北奔等企業(yè)1-2月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了91%、15%、184%、2300%和425%，重汽去年前兩個(gè)月還沒有新能源自卸車銷售，是凈增長(zhǎng)。與此同時(shí)，下滑的幾家企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-2月累計(jì)銷量同比下降了92%。
從市場(chǎng)份額看，目前新能源自卸車市場(chǎng)有4家企業(yè)份額超過10%，徐工、三一、重汽和遠(yuǎn)程商用車四家企業(yè)分別分到今年1-2月新能源自卸車市場(chǎng)29.76%、19.97%、14.75%和11.39%的份額；排名第5位的上汽紅巖今年1-2月累計(jì)份額為7.24%，其他企業(yè)份額均未達(dá)到5%。今年前兩個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)整體銷量不高，許多企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，一、兩個(gè)月市場(chǎng)份額的高低并不能代表什么，下個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局很可能又是另一番景象。
結(jié)語(yǔ)：
2月份，新能源自卸車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比226%的“大增”，但這個(gè)增長(zhǎng)是建立在去年同期極低銷量（92輛）的基礎(chǔ)上，并不值得炫耀。今年前兩個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼停止需求被提前透支的影響下，累計(jì)銷量出現(xiàn)下滑應(yīng)該說并不意外，20%的累計(jì)降幅也是可以接受的。接下來，新能源自卸車市場(chǎng)將面對(duì)：一方面需求被提前透支的影響還未消化完，另一方面又有各地重大項(xiàng)目開工開建的“利好”，這些都讓新能源重卡市場(chǎng)未來的走向充滿懸念。
