0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，新能源重卡市場最終以“12連增”，全年累計銷售超2.5萬輛的表現(xiàn)完美收官，其中新能源自卸車?yán)塾媽嶄N6136輛，同比大增189%，新能源自卸車在2022年的增幅比新能源牽引車（+155%），以及新能源重卡市場整體增幅（+140%）都要高，表現(xiàn)頗為亮眼。
2023年1月份，新能源汽車購置補(bǔ)貼正式退出。1月份新能源重卡市場也因此出現(xiàn)了意料之中的下滑。新能源自卸車在2023年的首月表現(xiàn)又是如何的呢？
1月實銷446輛 同比下降47% 連增終結(jié)
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2023年1月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1439輛，環(huán)比去年12月下降76%，同比下降37%，其中新能源自卸車銷售446輛，環(huán)比下降72%，同比下降47%，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車在今年1月份也出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙降。第一商用車分析認(rèn)為，這種集體下滑的表現(xiàn)主要是受新能源汽車購置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出的影響，加上去年1月份新能源重卡市場銷量已經(jīng)處于高位水平。至此，新能源自卸車市場自2021年6月份起創(chuàng)造“19連增”紀(jì)錄被終結(jié)。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）
2023年1月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到30.99%的份額，較其2022年全年24.47%的占比有所提升，與去年1月份（36.75%）相比則有明顯差距。不過去年1月份也是自卸車在新能源重卡市場份額占比最高的一個月（唯一高于30%的一個月），因此，單從這個角度看，今年1月份新能源自卸車的表現(xiàn)實際上并不算差。
從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2023年1月的紅色柱體較2022年1月明顯“矮”了一截，這個高度放在2022年里看則算是一個中等水平。上圖還可見，新能源自卸車市場自2021年以來呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢，并從2021年下半年開始，月銷量走勢有了起伏；2023年，新能源自卸車市場則完全進(jìn)入了月銷量有起伏，同比增幅有漲有跌的成熟發(fā)展模式。
2023年1月份，國內(nèi)重卡市場終端需求并未明顯回暖，加上春節(jié)假期影響，1月份重卡市場實銷還不足3萬輛，自卸車實銷僅2805輛。1月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為15.9%，與2022年全年占比（12.03%）相比提升不少。
從燃料種類看，2023年1月份新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（95.41%）高了不少。1月份，在全國各地掛牌上路的446輛新能源自卸車包括439輛純電動車型（其中有320輛為換電自卸車），2輛燃料電池車型和5輛混合動力車型，占比分別為98.43%、0.45%和1.12%。
2023年首月，全國共有17個省（市、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1月份上牌量前三位的河北、山西和上海，三?。ㄊ校┖嫌嫹肿吡?月份新能源自卸車終端銷量的2/3以上。具體到城市來看，2023年1月份新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、邯鄲、保定、長治等市。
徐工摘新年首冠 重汽首登月榜前二
2022年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，這一點在各家企業(yè)對月榜冠軍的爭奪上表現(xiàn)的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過冠軍滋味，2023年首月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產(chǎn)生。
1月份，徐工以184輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這距徐工上一次摘得新能源自卸車月榜冠軍已時隔了四個月，可見冠軍的爭奪有多激烈；重汽以74輛的上牌量位列1月份新能源自卸車月榜次席，這也是中國重汽在新能源自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域的最高排名（之前重汽在新能源自卸車市場最高月榜排名是2022年12月份的第3位）；三一、紅巖和東風(fēng)分列3-5位，分別實銷新能源自卸車53輛、43輛和22輛。
2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年首月，這個數(shù)字就達(dá)到14家（比去年1月份還多了2家）。新能源自卸車市場今年1月份銷量雖出現(xiàn)下滑，但從市場玩家的角度看，這個市場仍然對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。
2023年1月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
從增幅看，2023年1月份新能源自卸車市場同比下降47%，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是只有下降一種聲音。三一、紅巖、北奔三家企業(yè)1月份銷量同比分別增長了6%、126%和250%，重汽、東風(fēng)、大運(yùn)等去年1月份還沒有新能源自卸車銷售的企業(yè)則是凈增長。與此同時，下滑的幾家企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了80%。
從市場份額看，1月份新能源自卸車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的徐工獨食超4成份額，達(dá)到41.26%，排名2、3位的重汽和三一分別分到1月份新能源自卸車市場16.59%和11.88%的份額，排名第4位的上汽紅巖月度份額也接近10%，達(dá)到9.64%。1月份，新能源自卸車市場整體銷量不高，大多數(shù)企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，1個月的份額高低并不能代表什么，2月過后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。
結(jié)語：
2023年1月份，新能源自卸車在面對新能源汽車購置補(bǔ)貼停止，以及去年1月份的高銷量兩大“難題”的情況下出現(xiàn)了意料之中的下滑。2月份，新能源自卸車市場有兩大“利好”，一是年初各地有一大波重大項目開工開建，對自卸車銷售有一定促進(jìn)作用，另一個則是去年2月份新能源自卸車市場銷量不足百輛，因此，2月份新能源自卸車市場迎來2023年首次增長幾乎是沒有難度。會是這樣嗎？
