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2022年全年，客車市場走出“8連降”+9月小增+“3連降”的走勢，僅在8月份嘗到短暫的增長滋味。而實際上，無論客車市場整體下降或是增長，份額最大的輕客市場都只有下降一種聲音。
2023年首月，客車市場開年即遭遇“全軍覆沒”，輕客市場的連降也毫無意外地繼續(xù)著。那么，把連降勢頭延續(xù)至2023年的輕客市場有何看點呢？哪家企業(yè)又能摘得新年首個月銷量榜冠軍呢？會有企業(yè)實現(xiàn)增長嗎？
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1月銷售1.81萬輛 環(huán)比下降50% 同比降28%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國客車市場（含底盤）銷售2.15萬輛，環(huán)比下降59%，同比下降29%，銷量降幅較上月（2022年12月客車市場同比下降2%）明顯擴大。其中，輕型客車市場銷售1.81萬輛，環(huán)比下降50%，同比下降28%，降幅較上月（-6%）擴大22個百分點，輕客市場的連降延續(xù)至了2023年，如果算上此前的連降，輕客市場本輪的連降勢頭已達“17連降”。
1月份，輕型客車1.81萬輛的銷量在整個客車市場的份額達到84.34%，較去年輕客在客車的占比明顯擴大（2022年全年輕客在客車市場的占比為78.36%）。與去年同期相比，今年1月份輕客在客車市場高達84.34%的占比也擴大了接近2個百分點（2022年1月份輕客在客車市場的占比為82.41%）。
縱觀近五年1月份輕型客車銷量及增幅走勢圖可見，近五年1月份的輕客市場走出一個降-降-增-降-降的趨勢，2023年1月份輕客市場1.81萬輛的銷量在近五年里看處于最低位水平，但實際上，最近五年1月份輕客市場銷量都不是很高，僅有2021年1月超過3萬輛，其他幾年1月份輕客市場銷量就在2萬輛上下，最多也只有幾千輛的差距。今年1月份銷量約比去年1月份少銷售7000輛，與2019年及2020年1月份相比則約相差了兩、三千輛。
1月份，輕客市場1.81萬輛的月銷量的確不高，輕客市場實際上鮮有月銷量低于2萬輛的情況發(fā)生，就連“12連降”的2022年也僅在2月份（1.98萬輛）出現(xiàn)過一次。因此，今年輕客市場如此開局，預示著今年輕客市場在2023年的逆襲之路注定不會平坦。
大通摘新年首冠 江淮連續(xù)五個月逆增
2023年1月份，輕客市場整體同比下降28%，與前幾月一樣，輕客市場雖繼續(xù)出現(xiàn)下滑，但主流企業(yè)中仍有不止一家企業(yè)實現(xiàn)增長， 1月份輕客銷量前十企業(yè)有3家收獲增長，實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)去年12月減少一家。
2023年1月份輕型客車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，與2022年同期相比，1月份輕客市場銷量前十企業(yè)3增7降，福田汽車、江淮汽車和廈門金旅三家企業(yè)實現(xiàn)增長，同比分別增長了46%、109%和24%，其中江淮不僅以109%的破百增幅領漲市場，且已是連續(xù)五個月在輕客市場逆勢增長；下降的7家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超過5成，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了75%。
從市場份額來看，銷量前十企業(yè)1月份合計份額達到96.73%，其中排名前五的企業(yè)合計份額達到81.1%。1月份，輕客市場有四家企業(yè)月度份額超過10%，其中排名首位上汽大通份額超過20%，達到20.42%；排名2-4位的重慶長安、江鈴汽車和福田汽車在1月輕客市場分別搶到17.18%、17.03%和16.53%的份額，幾家企業(yè)在1月份的差距非常??；排名月榜第5、6位的南京依維柯和江淮汽車1月份份額也接近10%，分別達到9.93%和8.85%，相差也不算大。輕客市場在2023年的競爭并沒有因為市場下滑而停止，而是呈現(xiàn)出一種“開年即激戰(zhàn)”的市場氛圍。
結語：
2022年，輕客市場最終以“12連降”，全年累計銷量同比下降22%的表現(xiàn)收官，讓人失望的同時也把希望寄予2023年。但是2023年首月輕客市場的表現(xiàn)顯然不能讓人滿意，輕客市場2023年的首次增長會出現(xiàn)在何時呢？
