0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，我國重卡市場(chǎng)最終以意料之中的“12連降”收官，其中全年累計(jì)銷量降幅達(dá)到79%的重型自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重；另一方面，重型自卸車的新能源化進(jìn)程相當(dāng)快，全年新能源車型占比高達(dá)12.03%，重型自卸車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也因其越來越高的新能源滲透率而生變。
2023年伊始，重卡市場(chǎng)終端銷量整體表現(xiàn)仍顯疲軟，重型自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域在2023年會(huì)以何種表現(xiàn)開局呢？新能源車型的表現(xiàn)還會(huì)像去年那樣搶眼嗎？重型自卸車的行業(yè)格局又會(huì)發(fā)生什么新的變化呢？
請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。
銷2805輛降24% 以四年最差1月開局
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），2023年1月份，國內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售2805輛，環(huán)比下降57%，同比下降24%，連降從2022年延續(xù)至2023年，這一輪的連降勢(shì)頭已擴(kuò)大至“19連降”。
從近四年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢(shì)看，今年1月份2805輛的月銷量無疑是一個(gè)很差的表現(xiàn)，要知道，重型自卸車市場(chǎng)在2022年遭遇“12連降”時(shí)，平均月銷量也超過了4000輛，今年1月份不足3000輛的終端銷量不僅是近四年中表現(xiàn)最差的1月份，與過去三年任何一個(gè)月終端銷量相比也幾乎“完敗”，僅比2020年2月份銷量高。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年年初，全國各地有一大波重大項(xiàng)目簽約或開工，理論上講這是十分利好重型自卸車市場(chǎng)的，但受春節(jié)假期影響，開工情況似乎并不如預(yù)期，這波“利好”并未能在1月份終端銷量中體現(xiàn)出來（實(shí)際上每年一開年都會(huì)有這樣的“利好”傳出，但利好體現(xiàn)在銷量上會(huì)有一定滯后）。
重汽摘新年首冠 陜汽/紅巖等逆勢(shì)增長(zhǎng)
2023年1月，國內(nèi)重型自卸車終端市場(chǎng)同比下降24%，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)94.76%的份額。
2023年1月國內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）
2023年1月，重型自卸車市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)下滑，同比降幅較上月（-15%）有所擴(kuò)大。具體到各家企業(yè)來看，下降并不是市場(chǎng)的唯一的旋律。1月份，重型自卸車市場(chǎng)有3家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，陜汽、紅巖和四川南駿1月份重型自卸車銷量同比分別增長(zhǎng)了59%、46%和31%，其中陜汽和四川南駿已是“2連增”。與此同時(shí)，下滑的企業(yè)有多家降幅達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超過3成，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了63%；但也有重汽、福田等企業(yè)同比降幅低于自卸車市場(chǎng)整體24%的降幅，跑贏市場(chǎng)“大盤”。
2023年1月份，重型自卸車市場(chǎng)再次沒有企業(yè)銷量破千，中國重汽以508輛的銷量蟬聯(lián)重型自卸車市場(chǎng)月榜冠軍，月度份額達(dá)到18.11%，陜汽以不足40輛的差距位列次席，月度份額為15.97%；排名第3位的東風(fēng)銷量也超過400輛，月度份額為15.97%，與前兩位的重汽和陜汽差距都不大；上汽紅巖和福田汽車1月份分別實(shí)銷重型自卸車285輛和284輛，分列4、5位，月度份額分別為10.16%和10.12%，相差僅1輛，份額相差僅0.04%；此外，排名第7、8位的大運(yùn)和解放銷量差距同樣很小，相差僅11輛。2023年1月份，重型自卸車市場(chǎng)有5家企業(yè)份額超10%，銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到71.16%。
新能源車型占比超15% 新能源仍是新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)
第一商用車網(wǎng)注意到，2023年1月份重型自卸車2805輛的終端銷量中，有446輛是新能源車型，占比達(dá)到15.9%，比1月份新能源重卡在重卡市場(chǎng)終端銷量的占比（5.1%）高出整整10.8個(gè)百分點(diǎn)。2022年以來，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？?，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場(chǎng)的全年占比還不足1%。今年1月份新能源車型在重型自卸車終端銷量中15.9%的占比，高于去年全年占比（12.03%），但比去年1月份占比（22.6%）低了不少。
2022年以來，重卡市場(chǎng)燃料類型結(jié)構(gòu)與2021年相比發(fā)生了很大的變化，在自卸車領(lǐng)域亦是如此，進(jìn)入2023年，變化還在繼續(xù)。上圖可見，今年1月份，柴油動(dòng)力車型占比較去年同期提升了6.03個(gè)百分點(diǎn)，而新能源車型（混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)）合計(jì)份額下滑了6.7個(gè)百分點(diǎn)，換句話說，新能源自卸車在今年1月份似乎還沒有完全“發(fā)力”；此外，天然氣自卸車在2023年1月份重型自卸車終端銷量占比增加了0.67個(gè)百分點(diǎn)。
雖然新能源車型占比較去年同期是有所下滑的，但超15%的新能源滲透率仍是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的拼搶也不甘落后。
上圖可見，2023年1月份，重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有3家企業(yè)暫時(shí)沒有新能源車型銷售，其他企業(yè)1月份所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強(qiáng)：1月份排名首位的重汽新能源車型占比達(dá)到14.57%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中僅有不到5%為新能源車型，1月份重汽在自卸車市場(chǎng)奪冠，顯然有新能源自卸車的一份力；此外，1月份徐工、三一和遠(yuǎn)程商用車三家企業(yè)自卸車銷量中新能源車型占比也非常高，分別達(dá)到85.19%、55.79%和73.08%；排名1月份自卸車銷量榜第4位的上汽紅巖，新能源車型占比達(dá)到15.09%，是另一家1月份新能源車型占比超過10%的企業(yè)。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領(lǐng)域新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，各家企業(yè)對(duì)新能源自卸車的投入還在不斷加碼，重型自卸車的市場(chǎng)格局因?yàn)檫@一新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)正在持續(xù)發(fā)生變化，且這種變化在2023年還在繼續(xù)，去年新能源車型占比并不高的重汽新能首月新能源車型占比超過14%，并借此摘得自卸車市場(chǎng)月榜冠軍便是很好的體現(xiàn)。
2023年剛剛開始，無論是市場(chǎng)走勢(shì)還是冠軍歸屬，重型自卸車市場(chǎng)的看點(diǎn)都非常多，本站將會(huì)持續(xù)關(guān)注。
