重型自卸車首月下降24% 重汽/陜汽/東風爭冠 新能源占比高達15.9%

第一商用車網(wǎng)2023-02-18
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【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年,我國重卡市場最終以意料之中的“12連降”收官,其中全年累計銷量降幅達到79%的重型自卸車市場下滑最為嚴重;另一方面,重型自卸車的新能源化進程相當快,全年新能源車型占比高達12.03%,重型自卸車市場的競爭格局也因其越來越高的新能源滲透率而生變。

2023年伊始,重卡市場終端銷量整體表現(xiàn)仍顯疲軟,重型自卸車這一細分領(lǐng)域在2023年會以何種表現(xiàn)開局呢?新能源車型的表現(xiàn)還會像去年那樣搶眼嗎?重型自卸車的行業(yè)格局又會發(fā)生什么新的變化呢?

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

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銷2805輛降24%  以四年最差1月開局

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)(交強險口徑,不包含出口和軍車),2023年1月份,國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售2805輛,環(huán)比下降57%,同比下降24%,連降從2022年延續(xù)至2023年,這一輪的連降勢頭已擴大至“19連降”。

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從近四年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看,今年1月份2805輛的月銷量無疑是一個很差的表現(xiàn),要知道,重型自卸車市場在2022年遭遇“12連降”時,平均月銷量也超過了4000輛,今年1月份不足3000輛的終端銷量不僅是近四年中表現(xiàn)最差的1月份,與過去三年任何一個月終端銷量相比也幾乎“完敗”,僅比2020年2月份銷量高。

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據(jù)媒體報道,2023年年初,全國各地有一大波重大項目簽約或開工,理論上講這是十分利好重型自卸車市場的,但受春節(jié)假期影響,開工情況似乎并不如預期,這波“利好”并未能在1月份終端銷量中體現(xiàn)出來(實際上每年一開年都會有這樣的“利好”傳出,但利好體現(xiàn)在銷量上會有一定滯后)。

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重汽摘新年首冠  陜汽/紅巖等逆勢增長

2023年1月,國內(nèi)重型自卸車終端市場同比下降24%,重型自卸車市場主流企業(yè)(銷量前10)合計分食了整個市場94.76%的份額。

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2023年1月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽(單位:輛)

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2023年1月,重型自卸車市場繼續(xù)出現(xiàn)下滑,同比降幅較上月(-15%)有所擴大。具體到各家企業(yè)來看,下降并不是市場的唯一的旋律。1月份,重型自卸車市場有3家企業(yè)實現(xiàn)增長,陜汽、紅巖和四川南駿1月份重型自卸車銷量同比分別增長了59%、46%和31%,其中陜汽和四川南駿已是“2連增”。與此同時,下滑的企業(yè)有多家降幅達到兩位數(shù),多家企業(yè)降幅超過3成,銷量前十中下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了63%;但也有重汽、福田等企業(yè)同比降幅低于自卸車市場整體24%的降幅,跑贏市場“大盤”。

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2023年1月份,重型自卸車市場再次沒有企業(yè)銷量破千,中國重汽以508輛的銷量蟬聯(lián)重型自卸車市場月榜冠軍,月度份額達到18.11%,陜汽以不足40輛的差距位列次席,月度份額為15.97%;排名第3位的東風銷量也超過400輛,月度份額為15.97%,與前兩位的重汽和陜汽差距都不大;上汽紅巖和福田汽車1月份分別實銷重型自卸車285輛和284輛,分列4、5位,月度份額分別為10.16%和10.12%,相差僅1輛,份額相差僅0.04%;此外,排名第7、8位的大運和解放銷量差距同樣很小,相差僅11輛。2023年1月份,重型自卸車市場有5家企業(yè)份額超10%,銷量前五企業(yè)合計份額達到71.16%。 

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新能源車型占比超15% 新能源仍是新競爭點

第一商用車網(wǎng)注意到,2023年1月份重型自卸車2805輛的終端銷量中,有446輛是新能源車型,占比達到15.9%,比1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比(5.1%)高出整整10.8個百分點。2022年以來,新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非常快,要知道,新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。今年1月份新能源車型在重型自卸車終端銷量中15.9%的占比,高于去年全年占比(12.03%),但比去年1月份占比(22.6%)低了不少。

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2022年以來,重卡市場燃料類型結(jié)構(gòu)與2021年相比發(fā)生了很大的變化,在自卸車領(lǐng)域亦是如此,進入2023年,變化還在繼續(xù)。上圖可見,今年1月份,柴油動力車型占比較去年同期提升了6.03個百分點,而新能源車型(混合動力、燃料電池、純電動)合計份額下滑了6.7個百分點,換句話說,新能源自卸車在今年1月份似乎還沒有完全“發(fā)力”;此外,天然氣自卸車在2023年1月份重型自卸車終端銷量占比增加了0.67個百分點。

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雖然新能源車型占比較去年同期是有所下滑的,但超15%的新能源滲透率仍是一股不可忽視的力量,各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的拼搶也不甘落后。

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上圖可見,2023年1月份,重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中,僅有3家企業(yè)暫時沒有新能源車型銷售,其他企業(yè)1月份所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強:1月份排名首位的重汽新能源車型占比達到14.57%,要知道,重汽去年全年自卸車銷量中僅有不到5%為新能源車型,1月份重汽在自卸車市場奪冠,顯然有新能源自卸車的一份力;此外,1月份徐工、三一和遠程商用車三家企業(yè)自卸車銷量中新能源車型占比也非常高,分別達到85.19%、55.79%和73.08%;排名1月份自卸車銷量榜第4位的上汽紅巖,新能源車型占比達到15.09%,是另一家1月份新能源車型占比超過10%的企業(yè)。

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第一商用車網(wǎng)分析認為,在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下,新能源車型已成為重型自卸車領(lǐng)域新的競爭點,各家企業(yè)對新能源自卸車的投入還在不斷加碼,重型自卸車的市場格局因為這一新競爭點正在持續(xù)發(fā)生變化,且這種變化在2023年還在繼續(xù),去年新能源車型占比并不高的重汽新能首月新能源車型占比超過14%,并借此摘得自卸車市場月榜冠軍便是很好的體現(xiàn)。

2023年剛剛開始,無論是市場走勢還是冠軍歸屬,重型自卸車市場的看點都非常多,本站將會持續(xù)關(guān)注。

責任編輯:周丹
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