0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，新能源重卡市場最終以“12連增”，全年累計銷售超2.5萬輛的表現(xiàn)完美收官，其中新能源牽引車累計實銷1.41萬輛，同比大增155%，表現(xiàn)尤為搶眼。由于新能源汽車購置補貼已于2023年1月1日起正式退出，今年1月份新能源重卡市場出現(xiàn)了意料之中的下滑，作為新能源重卡市場最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，新能源牽引車在2023年的首月表現(xiàn)又是如何的呢？
新能源牽引車1月實銷598輛 同比下滑49%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年1月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1439輛，環(huán)比去年12月下降76%，同比下降37%，其中新能源牽引車銷售598輛，環(huán)比下降82%，同比下降49%。與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源牽引車市場在2023年1月份也出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙降，其中最主要的原因是由于新能源汽車購置補貼在2023年正式退出，去年12月份新能源重卡市場出現(xiàn)了全面爆表，以及去年1月份新能源重卡市場銷量已經(jīng)處于歷史高位。
2023年1月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到41.56%的份額，較其2022年全年56.33%的占比出現(xiàn)了明顯下滑，與去年1月份（51.6%）相比也有明顯差距。2022年，牽引車在新能源重卡單月銷量結(jié)構(gòu)占比低于50%的情況僅出現(xiàn)過3次，而占比最低的10月份也達到46.91%，單從這個角度看，1月份新能源牽引車市場的表現(xiàn)真的“不好看”。
從最近幾年國內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢圖可見，代表2023年1月的紅色柱體較2022年1月明顯“矮”了一截，這個高度放在2022年里看也只能排在隊伍的末尾。上圖還可見，新能源牽引車市場自2021年以來的走勢基本和新能源重卡市場整體走勢一致，2021年幾乎是一路上揚，2022年開始月銷量有了起伏，2023年，新能源牽引車市場已經(jīng)進入有增有降的成熟發(fā)展模式。
2023年1月份，國內(nèi)重卡市場終端需求并未明顯回暖，加上春節(jié)假期影響，1月份重卡市場實銷還不足3萬輛，牽引車實銷僅1.44萬輛。1月份新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比為4.1%，與2022年全年占比（6.93%）相比出現(xiàn)了明顯下滑，從這個角度而言，1月份的新能源牽引車市場也是很“不好看”。
從燃料種類看，2023年首月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況完全相同。2023年1月份，在全國各地掛牌上路的598輛新能源牽引車包括566輛純電動牽引車（其中有403輛為換電牽引車），29輛燃料電池牽引車和3輛混合動力牽引車（均為柴油混合動力），占比分別為94.65%、4.85%和0.5%。
2023年首月，全國共有19個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1月份上牌量前兩位的河北和海南上牌量超過百輛，兩個省份合計分走了1月份新能源牽引車終端銷量4成以上。具體到城市來看，2023年1月份新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、?？?、淄博、長沙等市。
三一、徐工份額超20% 誰摘得新年首冠？
2023年1月份，新能源牽引車市場出現(xiàn)了兩年多以來的首次下滑，但一眾玩家對月榜冠軍的爭奪卻沒有因此而停止。
2023年1月份，三一以139輛的表現(xiàn)摘得新能源牽引車市場月銷量榜冠軍，三一在去年12月份“丟”了冠軍之后，又把冠軍奪了回來；徐工以125輛位列次席，與榜首的三一僅相差了14輛，新能源牽引車的月榜冠軍爭奪戰(zhàn)一開年就異常激烈；上汽紅巖、遠程商用車和大運重卡分列3-5位，1月份分別實銷新能源牽引車75輛、55輛和47輛，兩兩相差不超過20輛，競爭同樣非常激烈；排名月榜第6、7位的北奔和新楚風(fēng)汽車1月份新能源牽引車銷量甚至完全相同，東風(fēng)與它們也僅差了2輛，相鄰企業(yè)銷量差距都非常小，新能源牽引車領(lǐng)域的排位賽爭奪從2022年激戰(zhàn)到了2023年。
2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達到26位，2023年首月，這個數(shù)字就達到15家（比去年1月份還多了一家）。新能源牽引車市場今年1月份銷量雖出現(xiàn)下滑，但從市場玩家的角度看，沒有人會懷疑這個數(shù)字會低于去年。
2023年1月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表中東風(fēng)新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡及工程機械市場的“新勢力”，上升勢頭較快。）
從增幅看，2023年1月份新能源牽引車市場同比下降49%，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是只有下降一種聲音。三一、大運和東風(fēng)三家企業(yè)1月份銷量同比分別增長了74%、47%和58%，新楚風(fēng)汽車、陜汽、河北長征等去年1月份還沒有新能源牽引車銷售的企業(yè)則是凈增長。與此同時，下滑的幾家企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了82%。
從市場份額看，1月份新能源牽引車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名前兩位的三一和徐工份額雙雙超過20%，分別達到23.24%和20.9%，排名第3位的上汽紅巖分到1月份新能源牽引車市場12.54%的份額。1月份，新能源牽引車市場整體銷量不高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小。2022年，新能源牽引車銷量冠軍的爭奪戰(zhàn)非常激烈，年終冠軍一直到最后一個月才決出；2023年，各家企業(yè)對銷冠的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)點燃，2月過后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。
結(jié)語：
第一商用車網(wǎng)此前曾分析過，2023年首季度的新能源牽引車乃至整個新能源重卡市場有兩大“難題”，一是由于新能源汽車購置補貼停止，去年12月?lián)屔吓仆钢Я艘徊糠?023年首季度需求；二是2022年首季度同期銷量已經(jīng)有一定“高度”，并不那么容易“戰(zhàn)勝”?，F(xiàn)在1月份的答案來了，新能源牽引車以及新能源重卡市場均出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降。2月份的市場能回歸正常嗎？
