0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2023年1月份，我國(guó)卡車市場(chǎng)整體銷量還不足16萬輛，要知道，卡車市場(chǎng)月銷量低于20萬輛的情況是非常罕見的。這一“罕見”的表現(xiàn)讓人幾乎能猜到，輕卡市場(chǎng)今年1月份的表現(xiàn)肯定不會(huì)太好。
有多不好？市場(chǎng)不好就沒有看點(diǎn)和亮點(diǎn)了嗎？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。
1月僅銷8.93萬輛降45% 以十年最差1月開局
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年1月份，我國(guó)卡車市場(chǎng)共計(jì)銷售15.89萬輛，環(huán)比去年12月下降33%，同比下降49%。與去年1月份相比，卡車市場(chǎng)四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)盡數(shù)交出下滑的成績(jī)單。作為卡車市場(chǎng)份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，我國(guó)輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡(jiǎn)稱“輕卡”）市場(chǎng)在2023年1月交出的成績(jī)單為：銷售8.93萬輛、環(huán)比下降34%、同比下降45%，同比降幅較上月（2022年12月輕卡市場(chǎng)同比下降23%）明顯擴(kuò)大。值得一提的是，輕卡市場(chǎng)1月份銷量不足10萬輛，這種情況甚至比卡車市場(chǎng)整體銷量不足20萬輛還要“罕見”，上一次輕卡市場(chǎng)月銷量不足20萬輛是受疫情嚴(yán)重影響的2020年2月份，再上一次則要追溯到2016年2月份了。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，2023年1月份輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)超4成下滑，一方面原因是由于去年同期銷量較高（16.22萬輛，全年第2高），二是受春節(jié)假期影響（包括4s店、物流業(yè)從業(yè)者都至少停工一周，有新購(gòu)、換購(gòu)需求的用戶也很少會(huì)選擇在春節(jié)前購(gòu)買一輛用于干活的車）。1月份，卡車市場(chǎng)的4個(gè)細(xì)分市場(chǎng)全數(shù)遭遇下滑，其中份額占比較大的輕卡和重卡市場(chǎng)同比降幅分別達(dá)到45%和49%，卡車市場(chǎng)整體銷量同比下降49%，輕卡市場(chǎng)1月份45%的同比降幅比卡車市場(chǎng)整體降幅低一些，跑贏卡車市場(chǎng)“大盤”，但這絲毫不值得“驕傲”，因?yàn)殚_局就是超4成的大降，讓輕卡市場(chǎng)2023年的逆襲之路肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。
8.93萬輛這一“罕見”的表現(xiàn)，在歷史的洪流中是個(gè)什么水平呢？近幾年1月份輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)又是怎樣呢？
單就近十年1月份銷量來看，15萬輛上下是1月份輕卡市場(chǎng)的正常水平，明顯高于或低于15萬輛的情況實(shí)際上只有2021年1月份的19.38萬輛和今年1月份的8.93萬輛。上圖可見，今年1月份輕卡市場(chǎng)不足10萬輛的表現(xiàn)與之前任何一年1月份相比都“矮”了一大截。8.93萬輛，同比下降45%，如此開局，既是市場(chǎng)給輕卡市場(chǎng)“玩家”出的難題，也是各家企業(yè)從頭拼搶市場(chǎng)份額的新機(jī)會(huì)。
三家企業(yè)月銷過萬輛 遠(yuǎn)程逆增“殺”進(jìn)前十
輕卡市場(chǎng)整體來看在2023年的開局并不理想，甚至說是“差生”級(jí)表現(xiàn)，那么，輕卡市場(chǎng)的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2023年1月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2023年1月份，輕卡市場(chǎng)銷量破萬的企業(yè)有3家，分別是福田汽車、長(zhǎng)城汽車和江淮汽車，分別銷售1.96萬輛、1.17萬輛和1萬輛，月度份額分別達(dá)到21.96%、13.09%和11.22%，排名第4位的重慶長(zhǎng)安月度份額也超過10%，達(dá)到10.55%，排名5、6位的上汽大通和東風(fēng)份額雙雙超過8%，分別達(dá)到8.56%和8.47%，相鄰企業(yè)差距都非常小。2023年1月份，銷量排名前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到88.38%，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)（2022年全年輕卡前十強(qiáng)合計(jì)份額為85.19%）。
1月份， 輕卡市場(chǎng)同比出現(xiàn)45%的下滑，但下滑并不是輕卡市場(chǎng)的唯一旋律，銷量前十企業(yè)1增9降，遠(yuǎn)程商用車成為獨(dú)增者，1月份以銷售3125輛，同比增長(zhǎng)205%的成績(jī)“殺”進(jìn)輕卡月銷量榜前十，位列第9位；除獨(dú)增的遠(yuǎn)程商用車外，福田、長(zhǎng)城、大通、重汽等企業(yè)1月份同比降幅低于輕卡市場(chǎng)整體降幅，跑贏市場(chǎng)“大盤”，其中上汽大通1月份位列月榜第5位，繼去年8月份之后，再次躋身輕卡月榜前五；在多家企業(yè)跑贏市場(chǎng)“大盤”的同時(shí)，自然也有企業(yè)“跑輸”，1月份遭遇下滑企業(yè)中仍有多家同比降幅超過5成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)同比下降了71%。
2023年1月份，福田汽車以1.96萬輛，21.96%的月度份額，毫無懸念的搶到2023年首月輕卡市場(chǎng)銷量榜冠軍，在新的一年搶到“好彩頭”。
2023年1月份，輕卡市場(chǎng)格局較2022年年終排名發(fā)生了不小變化，除了“霸榜”的福田，排名與去年年終排名保持一致的僅有排名第2位的長(zhǎng)城和第4位的長(zhǎng)安。江淮汽車搶到首月季軍（2022年年終排名第5），上汽大通搶到月榜第5（2022年年終排名第7），重汽搶到月榜第7（2022年年終排名第8），遠(yuǎn)程商用車沖到月榜第9位（2022年年終排名第12），慶鈴汽車搶到月榜第10位（2022年年終排名第13）；但也有企業(yè)1月份排名低于去年年終排名，1個(gè)月的表現(xiàn)并不能說明任何問題，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關(guān)注。
與去年同期相比，福田、長(zhǎng)城、遠(yuǎn)程商用車等企業(yè)市場(chǎng)份額有明顯提升，三家企業(yè)今年1月份份額較去年1月份分別提升了4.38個(gè)百分點(diǎn)、5.16個(gè)百分點(diǎn)和2.87個(gè)百分點(diǎn)，重汽和解放份額也略有提升（如上圖）。與此同時(shí)，有多家企業(yè)份額較去年同期出現(xiàn)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)下降了超過5個(gè)百分點(diǎn)。2023年才剛過一個(gè)月，一個(gè)月的份額增減意義并不大，每家企業(yè)都還有多次迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
談“保級(jí)”尚早 小伙伴們都還有機(jī)會(huì)
2022年最后幾月，輕卡市場(chǎng)的最大懸念一直是“誰(shuí)是第十”，江西五十鈴與華晨鑫源一直“廝殺”到最后一個(gè)月才決出勝者，江西五十鈴成功晉級(jí)前十，華晨鑫源遺憾落敗。2023年首月，江西五十鈴未能進(jìn)入前十，華晨鑫源位列月榜第12位，反而去年早早退出前十爭(zhēng)奪的慶鈴汽車首月“殺”進(jìn)了前十，1月份以銷售2225輛的不錯(cuò)開局搶得首月銷量榜第10位，2.49%月度份額與其2022年1.52%的年度份額相比還明顯擴(kuò)大。但1個(gè)月的良好表現(xiàn)并不能說明什么，慶鈴汽車在2023年接下來會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，本站將持續(xù)關(guān)注。
2022年，一汽解放和江西五十鈴分別以3.95萬輛和3.88萬輛的年終銷量收獲輕卡市場(chǎng)年終排名的第9位和第10位，最終在“輕卡超級(jí)聯(lián)賽”成功保級(jí)，但這兩家企業(yè)僅比年終排名第11位的華晨鑫源高了不足2000輛。2023年1月，這三位小伙伴全部被擠出月榜前十，解放和華晨鑫源分列第11和12位，江西五十鈴則被擠到月榜第13位。但需要注意的是，1月份輕卡市場(chǎng)整體銷量并不高，暫時(shí)被擠出前十的三位小伙伴與排名第10位的企業(yè)相差僅有幾百輛，這個(gè)差距在輕卡行業(yè)里根本不算差距，小伙伴們都還有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
結(jié)語(yǔ)：
1月份，輕卡市場(chǎng)以8.93萬輛，同比下降45%的表現(xiàn)開局，無疑把今年輕卡市場(chǎng)的逆襲之路調(diào)到了高難度模式。無論如何，2023年輕卡“超級(jí)聯(lián)賽”戰(zhàn)火已經(jīng)點(diǎn)燃，接下來市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請(qǐng)關(guān)注本站接下來的報(bào)道。
