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盼望著，盼望著，充滿希望的2023年終于來了！重卡市場自2021年5月份起已經(jīng)連續(xù)下滑了20個月，低迷了如此長時間的中國重卡市場在2023年能否如愿扭轉(zhuǎn)頹勢呢？
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1月重卡銷4.87萬輛 環(huán)比降10% 同比降49%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售15.89萬輛，環(huán)比去年12月下降33%，同比下降49%。值得一提的是，2023年1月份卡車市場整體銷量還不足20萬輛，非常罕見，這個水平甚至比2022年銷量最低的4月份（19.07萬輛）還低了3萬余輛。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）1月份銷售4.87萬輛，環(huán)比下降10%，同比下降49%，未能收獲“開門紅”。截止到2023年1月份，重卡市場自2021年5月份開始的連降勢頭已擴大至“21連降”。
縱觀近五年1月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的重卡市場僅有2020年和2021年收獲“開門紅”，且增幅均不低，也正因為如此，連續(xù)兩年1月份實現(xiàn)增長，2021年1月份重卡銷量達到史上最高的18.34萬輛水平，之后的2022年和2023年1月份重卡市場連續(xù)下滑，銷量逐年“腰斬”，今年1月份銷量幾乎只有2021年1月份銷量的1/4。單從數(shù)字上看，今年1月份重卡市場不足5萬輛的表現(xiàn)毫無疑問的是近五年最低水平，上一次重卡市場1月份銷量不足5萬輛已經(jīng)是2016年的事了（2016年1月份重卡市場銷量為3.69萬輛）。
客觀地說，由于重卡市場受多方面不利因素“疊加”影響已持續(xù)低迷了相當(dāng)長時間，加上1月份恰逢農(nóng)歷新年長假，讓2023年1月份這個“淡季”更淡。因此，今年1月份重卡市場的下滑應(yīng)該說是意料之中，4.87萬輛的銷量也不是那么難以接受，只是開局就是49%的大降，讓今年重卡市場的逆襲之路注定不會太容易。
重汽銷量破萬 北奔/陜汽逆增獲“開門紅”
2023年1月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2023年1月重卡市場同比下降49%，降幅較2022年12月（-6%）明顯擴大（主要是由于去年1月份銷量較高所致），約比去年1月份少銷售4.67萬輛，僅約相當(dāng)于去年1月份銷量的51%。1月份，重卡市場重汽一家企業(yè)銷量破萬輛，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較去年12月減少一家，重汽1月份銷售重卡1.35萬輛，獨攬27.76%的市場份額。1月份，銷量前十企業(yè)合計份額達到98.23%，排名前五企業(yè)份額均超10%，合計份額達到89.73%，2023年首月，重卡行業(yè)前五合計份額接近90%，開局表現(xiàn)非常強勢。
從增幅來看，1月份銷量前十企業(yè)2增8降，北奔和陜汽同比分別增長75%和35%，北奔和陜汽已連續(xù)三個月實現(xiàn)同比增長。下滑的幾家企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了76%，但也有福田、徐工等企業(yè)同比降幅低于重卡市場整體的49%，跑贏市場“大盤”。
從行業(yè)格局看，2023年1月份重卡市場行業(yè)前十與去年年終前十成員完全一致，排名則有所變化?！吧衔弧陛^快的是陜汽和徐工，其中2022年終排行第4位的陜汽在2023年1月份以接近萬輛的表現(xiàn)搶到月榜第2位；2022年年終排名第9位的徐工重卡今年1月份則搶到月榜第7位；此外，去年年終排名第10位的北奔在1月份同比大增75%的加持下，成功搶到月榜第9位，值得一提的是，北奔1月份銷量僅比排名第8位的江淮低了13輛，差距非常小，2023年重卡行業(yè)排位賽一開始就競爭激烈。
結(jié)語：
2023年1月份，重卡市場交出不足5萬輛的“成績單”，未能收獲開門紅。接下來，由于去年重卡市場從2月份開始銷量就不算高了，尤其是4、5兩月重卡市場銷量均不足5萬輛，未來任何一個月重卡市場都有實現(xiàn)增長的可能。2023年重卡市場的“首勝”會在幾月呢？
