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2022年1-11月，客車市場(chǎng)走出“8連降”+9月小增+“2連降”的走勢(shì)。而實(shí)際上，無(wú)論客車市場(chǎng)整體下降或是增長(zhǎng)，份額最大的輕客市場(chǎng)都只有下降一種聲音。12月份，客車市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)下滑，輕客市場(chǎng)的連降也毫無(wú)意外地繼續(xù)。在2022年 “12連降”的輕客市場(chǎng)有何看點(diǎn)呢？哪家企業(yè)又能摘得年終銷量榜冠軍呢？會(huì)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)嗎？
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12月銷售3.65萬(wàn)輛 環(huán)比增39% 同比降6%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年12月份，我國(guó)客車市場(chǎng)（含底盤）銷售5.26萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)42%，同比下降2%，銷量降幅較上月（-7%）繼續(xù)縮窄。其中，輕型客車市場(chǎng)銷售3.65萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39%，同比下降6%，降幅較上月（-17%）縮窄11個(gè)百分點(diǎn)，輕客市場(chǎng)在2022年遭遇“12連降”，如果算上2021年的連降，輕客市場(chǎng)本輪的連降勢(shì)頭已達(dá)“16連降”。
12月份，輕型客車3.65萬(wàn)輛的銷量在整個(gè)客車市場(chǎng)的份額達(dá)到69.29%，較上月略有縮窄（11月份輕客在客車市場(chǎng)的占比為70.85%）。2022年全年，輕型客車在客車市場(chǎng)的累計(jì)份額為78.36%，較2021年全年的81.43%下降了3.07個(gè)百分點(diǎn)。
縱觀近五年12月份輕型客車銷量及增幅走勢(shì)圖可見，近五年12月份的輕客市場(chǎng)走出一個(gè)增-降-增-降-降的趨勢(shì)，2022年12月份輕客市場(chǎng)3.65萬(wàn)輛的銷量在近五年里看處于最低位水平，但實(shí)際上，除了2020年12月輕客市場(chǎng)銷量達(dá)到4.51萬(wàn)輛，其他幾年12月份輕客市場(chǎng)銷量相差并不算大，最多也只有3000余輛的差距，換句話說，雖然2022年12月輕客市場(chǎng)仍遭遇下滑，銷量還處于5年最低位水平，但單從數(shù)字上看，2022年12月的輕客市場(chǎng)已經(jīng)可以算是正常發(fā)揮了，希望輕客市場(chǎng)能保持這個(gè)勢(shì)頭進(jìn)入2023年。
從累計(jì)銷量看，2022年全年輕客市場(chǎng)累計(jì)僅銷售31.96萬(wàn)輛，比2021年全年的41.11萬(wàn)輛下降22%，凈減少超9萬(wàn)輛，在近5年里同樣處于最低位水平。上圖可見，2022年輕客市場(chǎng)僅有3月份、9月份和12月份銷量超過3萬(wàn)輛，2022年輕客市場(chǎng)平均月銷量還不足2.7萬(wàn)輛，12月份3.65萬(wàn)輛已是2022年輕客市場(chǎng)的巔峰表現(xiàn)。上圖還可見，2022年輕客市場(chǎng)累計(jì)降幅從3月份開始一路擴(kuò)大，所幸6-9月同比降幅逐月縮窄，把累計(jì)降幅進(jìn)一步擴(kuò)大的勢(shì)頭止住了，雖然10月份和11月份同比降幅再次達(dá)到兩位數(shù)，但累計(jì)降幅并沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，12月輕客市場(chǎng)降幅再次縮窄至個(gè)位數(shù)，最終2022年全年累計(jì)降幅較5月過后縮窄了9個(gè)百分點(diǎn)，以下降22%的表現(xiàn)收官。
江淮連續(xù)四月逆增 增長(zhǎng)的還有江鈴、長(zhǎng)安和TA
2022年12月份，輕客市場(chǎng)整體同比下降6%，與前幾月一樣，輕客市場(chǎng)雖繼續(xù)出現(xiàn)下滑，但主流企業(yè)中仍有不止一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)， 12月份輕客銷量前十企業(yè)有4家收獲增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)數(shù)較11月份還增加一家。
2022年12月份輕型客車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）
上表可見，與2021年同期相比，12月份輕客市場(chǎng)銷量前十企業(yè)4增6降，江鈴汽車、重慶長(zhǎng)安、廈門金龍和江淮汽車四家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅分別為9%、12%、71%和83%，其中江淮已是連續(xù)四個(gè)月在輕客市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)；下降的6家企業(yè)仍有5家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)12月份銷量同比下降了60%。
從市場(chǎng)份額來看，銷量前十企業(yè)12月份合計(jì)份額達(dá)到95.09%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到76.18%。12月份，輕客市場(chǎng)有三家企業(yè)月度份額超過10%，其中排名首位江鈴汽車以超萬(wàn)輛的表現(xiàn)獨(dú)食29.83%的份額；重慶長(zhǎng)安和上汽大通分在12月輕客市場(chǎng)分別搶到16.06%和15.26%的份額；排名4、5的福田汽車和廈門金龍12月份月度份額也雙雙超過7%，分別達(dá)到7.6%和7.44%；排名6、7位的南京依維柯和廈門金旅銷量也雙雙超過2000輛，月度份額分別達(dá)到6.03%和5.59%。
全年累銷31.96萬(wàn)輛 江鈴年終銷冠 江淮上升2位
2022年全年，輕客市場(chǎng)累計(jì)銷售31.96萬(wàn)輛，同比下降22%，累計(jì)降幅較11月過后縮窄2個(gè)百分點(diǎn)，較2021年全年銷量?jī)魷p少約9.15萬(wàn)輛。具體到銷量前十企業(yè)來看，銷量前十企業(yè)1增9降，江淮在10月過后累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，連續(xù)4個(gè)月的逆勢(shì)增長(zhǎng)使其2022年累計(jì)銷量最終增長(zhǎng)了13%。除實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的江淮外，重慶長(zhǎng)安和廈門金龍兩家企業(yè)2022年累計(jì)降幅為個(gè)位數(shù)；此外，福田、南京依維柯等企業(yè)累計(jì)降幅低于2022年輕客市場(chǎng)的整體降幅，跑贏市場(chǎng)“大盤”，但也有多家企業(yè)降幅超過輕客市場(chǎng)整體22%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到62%。
從累計(jì)份額看，2022年全年累計(jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到96.13%，有4家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，江鈴汽車、上汽大通、重慶長(zhǎng)安和福田汽車分別在2022年的輕客市場(chǎng)分得23.84%、19.05%、16.72%和11.7%的份額。
與2021年相比，重慶長(zhǎng)安、福田汽車、江淮汽車、廈門金龍、南京依維柯等企業(yè)在輕客市場(chǎng)的份額實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中重慶長(zhǎng)安2022年累計(jì)份額較2021年提升了3.14個(gè)百分點(diǎn)；福田汽車和江淮汽車?yán)塾?jì)份額也分別提升了1.18個(gè)百分點(diǎn)和1.12個(gè)百分點(diǎn)，是2022年輕客市場(chǎng)另外兩家累計(jì)份額增長(zhǎng)超過1個(gè)百分點(diǎn)的企業(yè)；此外，廈門金龍和南京依維柯在2022年輕客市場(chǎng)的累計(jì)份額分別提升了0.83個(gè)百分點(diǎn)和0.37個(gè)百分點(diǎn)。
與2021年年終的行業(yè)格局相比，行業(yè)前十成員與2021年完全相同，排名1-5位的福田、大通、長(zhǎng)安、福田和南京依維柯，以及排名第8位的廈門金旅和排名第10位的宇通等7家企業(yè)排名與2021年年終相同，廈門金龍從2021年年終第7位上升1位至2022年年終第6，江淮則從2021年年終第9上升兩位至2022年年終第7，進(jìn)步最大。
結(jié)語(yǔ)：
2022年，輕客市場(chǎng)最終以“12連降”，全年累計(jì)銷售31.96萬(wàn)輛，同比下降22%的表現(xiàn)收官。2022年輕客市場(chǎng)的表現(xiàn)顯然是讓人有些失望的，2023年，輕客市場(chǎng)會(huì)迎來曙光嗎？
