0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年全年，國內(nèi)新能源重卡市場銷量達(dá)到2.51萬輛，同比大增140%，比2021年全年銷量高出1.46萬輛。從細(xì)分車型來看，新能源自卸車占比達(dá)到24.47%，較2021年增加了4.13個百分點，自卸車在新能源重卡市場的份額提升甚至比牽引車還要多（牽引車份額比2021年增加了3.42個百分點）；2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，2022年，這一占比達(dá)到了12.03%，比整個重卡市場的新能源占比（5.2%）高出6.8個百分點，自卸車成為2022年重卡市場中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域。
2022年，在各地承擔(dān)著基建材料運輸、渣土運輸和礦產(chǎn)運輸“重任”的重型自卸車，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進(jìn)程非?？?。在全國許多城市，不同品牌的新能源自卸車正越來越廣泛地加入到城市建設(shè)中來，扮演著與燃油自卸車同等重要的角色。
2022年累計實銷6136輛 同比大漲189%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2022年12月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6115輛，同比增長103%，其中新能源自卸車銷售1589輛，環(huán)比增長158%，同比增長93%，與新能源牽引車、燃料電池重卡等其他多個細(xì)分市場一樣，新能源自卸車在12月份也創(chuàng)造了最高銷量紀(jì)錄。但這種集體“爆表”的表現(xiàn)很大程度上是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出的影響和刺激。2022年全年，國內(nèi)新能源自卸車?yán)塾媽嶄N6136輛，同比大增189%，新能源自卸車在2022年的增幅比新能源牽引車（+155%），以及新能源重卡市場整體增幅（+140%）都要高。截止到2022年12月份，新能源自卸車市場自2021年6月份開始的連續(xù)增長勢頭已擴(kuò)大到“19連增”。（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”。編者注）
2022年，新能源自卸車?yán)塾?136輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到24.47%的份額，較2021年（20.34%）擴(kuò)大4.13個百分點。上圖可見，與新能源牽引車一樣，新能源自卸車在新能源重卡市場的銷量結(jié)構(gòu)占比連續(xù)兩年擴(kuò)大，與2020年相比，自卸車在新能源重卡市場的比重擴(kuò)大了超6個百分點。
上圖可見，新能源自卸車市場自2021年6月份開始一路增長，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀(jì)錄很快在2022年1月份被刷新，2022年12月這一紀(jì)錄再次被刷新。2022年，新能源自卸車市場在增幅上始終保持同比大漲，月銷量則開始有了起伏。從數(shù)字上看，2022年的12個月，新能源自卸車市場始終保持較大幅度增長，很大程度上還是因為2021年同期基數(shù)較低。但從另一個角度，2022年新能源自卸車市場平均月銷量超過500輛，比2021年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到2022年重卡市場終端需求乏力，工程開工不及預(yù)期，自卸車需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對新能源重卡的生產(chǎn)、銷售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升是相當(dāng)有含金量的，這也說明新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場向上的趨勢不會改變。
2022年，全國共有29個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車電動化的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，僅上述3個省份合計上牌量就超過3000輛，分走了2022年新能源自卸車終端實銷接近一半的份額（49.36%）。除以上3省外，四川、上海、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、廣東、安徽、湖北、湖南和新疆10?。▍^(qū)）新能源自卸車上牌量也超百輛，其他?。ㄊ?、區(qū)）新能源自卸車上牌量均不足100輛。具體到城市看，2022年，全國共有18座城市新能源自卸車上牌量超過100輛。
從燃料種類看，2022年新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同。2022年全年，在全國各地掛牌上路的6136輛新能源自卸車包括5633輛純電動車型（其中有3161輛為換電自卸車），492輛燃料電池車型和11輛混合動力車型，占比分別為91.8%、8.02%和0.18%。
宇通12月摘冠 年終冠軍三一登頂 差距僅2輛
2022年，新能源自卸車市場的競爭激烈程度一點也不輸火爆的新能源牽引車市場，就拿月榜冠軍來說，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過冠軍滋味。
12月份，宇通集團(tuán)以272輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是宇通2022年第3次摘得月榜冠軍（前兩次分別在3月份和11月份）；三一集團(tuán)以258輛的上牌量位列12月份新能源自卸車月榜次席，與榜首的宇通相差不足20輛；中國重汽以244輛的銷量位列月榜第3，這也是中國重汽在新能源自卸車這個細(xì)分領(lǐng)域的最高排名，重汽也憑借12月份的良好表現(xiàn)，最后一個月“殺”進(jìn)了2022年新能源自卸車行業(yè)前十。此外，陜汽、上汽紅巖和南京金龍三家企業(yè)12月銷量也均超過100輛。12月份，新能源自卸車市場銷量超過100輛的企業(yè)達(dá)到6家，“盛況”空前。
2022年，共有21位“玩家”進(jìn)入新能源自卸車領(lǐng)域這一新興的細(xì)分市場展開爭奪，而2021年僅有宇通、南京金龍、北奔、三一、徐工、紅巖、漢馬科技、比亞迪、陜汽、解放、佛山飛馳、福田、大運和東風(fēng)等14家企業(yè)有新能源自卸車實現(xiàn)銷售。2021年新能源自卸車市場累計銷量超百輛的企業(yè)僅有6家，2022年新能源自卸車市場共有13家企業(yè)累計銷量超百輛，從“玩家”的增長態(tài)勢也不難看出行業(yè)對新能源自卸車前景的看好。
2022年1-12月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
從增幅看，由于2021年全年僅有14家企業(yè)實現(xiàn)銷售，且多家企業(yè)僅有兩位數(shù)甚至個位數(shù)銷量，因此，2022年新能源自卸車市場以增長為絕對主旋律。行業(yè)前4的三一、宇通、徐工和漢馬科技2022年累計銷量均超500輛，同比分別增長441%、92%、305%和438%，其中三一、徐工和漢馬科技均跑贏2022年新能源自卸車市場“大盤”；排名5-7位的上汽紅巖、陜汽和北奔累計銷量均超300輛，排名8-11位的解放、重汽、東風(fēng)和福田累計銷量均超200輛，以上企業(yè)在2022年均實現(xiàn)不同程度的增長，其中東風(fēng)、解放等企業(yè)由于2021年基數(shù)太小而實現(xiàn)暴漲；2021年位列新能源自卸車銷量榜次席的南京金龍2022年累計實銷僅129輛，同比下降67%，成為新能源自卸車市場唯一出現(xiàn)下滑的企業(yè)，實際上，要不是南京金龍在12月份表現(xiàn)還不錯（銷售108輛），南京金龍在2022年甚至?xí)粩D出新能源自卸車行業(yè)前12。
從市場份額看，累計銷量排名前兩位的三一和宇通2022年累計銷量均超1000輛，分別累計實銷1179輛和1177輛，相差僅2輛，累計份額分別達(dá)到19.21%和19.18%；排名3、4位的徐工和漢馬科技在2022年分別搶到新能源自卸車市場13.27%和8.59%的份額；排名5-7位的上汽紅巖、陜汽和北奔累計份額均超5%，分別達(dá)到5.61%、5.2%和5.05%；排名8-10位的解放、重汽和東風(fēng)則分別分食了2022年新能源自卸車市場4.74%、4.56%和4.34%的份額。
結(jié)束語
2022年，新能源自卸車市場基本延續(xù)了2021年最后幾個月的良好表現(xiàn)，并在市場從2021年下半年開始明顯“上量”的情況下以“12連增”收官，全年累計銷量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場大盤，算是交上了一份高分“答卷”。2023年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)秩序正逐步回歸正軌，各地基建項目陸續(xù)開工開建，工程類用車需求將隨之增長，自卸車市場有望率先“復(fù)蘇”，這里面理應(yīng)有新能源自卸車的“一杯羹”。2023年的新能源自卸車市場究竟會表現(xiàn)如何？本站將繼續(xù)關(guān)注報道。
