0【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年全年，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到2.51萬(wàn)輛，同比大增140%，比2021年全年銷(xiāo)量高出1.46萬(wàn)輛。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，新能源自卸車(chē)占比達(dá)到24.47%，較2021年增加了4.13個(gè)百分點(diǎn)，自卸車(chē)在新能源重卡市場(chǎng)的份額提升甚至比牽引車(chē)還要多（牽引車(chē)份額比2021年增加了3.42個(gè)百分點(diǎn)）；2021年，新能源自卸車(chē)在重型自卸車(chē)終端銷(xiāo)量占比僅有0.87%，2022年，這一占比達(dá)到了12.03%，比整個(gè)重卡市場(chǎng)的新能源占比（5.2%）高出6.8個(gè)百分點(diǎn)，自卸車(chē)成為2022年重卡市場(chǎng)中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域。
2022年，在各地承擔(dān)著基建材料運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸和礦產(chǎn)運(yùn)輸“重任”的重型自卸車(chē)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進(jìn)程非常快。在全國(guó)許多城市，不同品牌的新能源自卸車(chē)正越來(lái)越廣泛地加入到城市建設(shè)中來(lái)，扮演著與燃油自卸車(chē)同等重要的角色。
2022年累計(jì)實(shí)銷(xiāo)6136輛 同比大漲189%
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車(chē)），2022年12月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)售6115輛，同比增長(zhǎng)103%，其中新能源自卸車(chē)銷(xiāo)售1589輛，環(huán)比增長(zhǎng)158%，同比增長(zhǎng)93%，與新能源牽引車(chē)、燃料電池重卡等其他多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一樣，新能源自卸車(chē)在12月份也創(chuàng)造了最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。但這種集體“爆表”的表現(xiàn)很大程度上是受新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出的影響和刺激。2022年全年，國(guó)內(nèi)新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)銷(xiāo)6136輛，同比大增189%，新能源自卸車(chē)在2022年的增幅比新能源牽引車(chē)（+155%），以及新能源重卡市場(chǎng)整體增幅（+140%）都要高。截止到2022年12月份，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)自2021年6月份開(kāi)始的連續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭已擴(kuò)大到“19連增”。（本文中的“自卸車(chē)”均指“重型自卸車(chē)”。編者注）
2022年，新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)6136輛的終端銷(xiāo)量在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占到24.47%的份額，較2021年（20.34%）擴(kuò)大4.13個(gè)百分點(diǎn)。上圖可見(jiàn)，與新能源牽引車(chē)一樣，新能源自卸車(chē)在新能源重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)占比連續(xù)兩年擴(kuò)大，與2020年相比，自卸車(chē)在新能源重卡市場(chǎng)的比重?cái)U(kuò)大了超6個(gè)百分點(diǎn)。
上圖可見(jiàn)，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)自2021年6月份開(kāi)始一路增長(zhǎng)，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷(xiāo)量，但這一紀(jì)錄很快在2022年1月份被刷新，2022年12月這一紀(jì)錄再次被刷新。2022年，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)在增幅上始終保持同比大漲，月銷(xiāo)量則開(kāi)始有了起伏。從數(shù)字上看，2022年的12個(gè)月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)始終保持較大幅度增長(zhǎng)，很大程度上還是因?yàn)?021年同期基數(shù)較低。但從另一個(gè)角度，2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)平均月銷(xiāo)量超過(guò)500輛，比2021年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到2022年重卡市場(chǎng)終端需求乏力，工程開(kāi)工不及預(yù)期，自卸車(chē)需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對(duì)新能源重卡的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升是相當(dāng)有含金量的，這也說(shuō)明新能源自卸車(chē)，包括整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)向上的趨勢(shì)不會(huì)改變。
2022年，全國(guó)共有29個(gè)?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車(chē)掛牌上路，在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車(chē)電動(dòng)化的省份接收了大部分的新能源自卸車(chē)份額，僅上述3個(gè)省份合計(jì)上牌量就超過(guò)3000輛，分走了2022年新能源自卸車(chē)終端實(shí)銷(xiāo)接近一半的份額（49.36%）。除以上3省外，四川、上海、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、廣東、安徽、湖北、湖南和新疆10?。▍^(qū)）新能源自卸車(chē)上牌量也超百輛，其他省（市、區(qū)）新能源自卸車(chē)上牌量均不足100輛。具體到城市看，2022年，全國(guó)共有18座城市新能源自卸車(chē)上牌量超過(guò)100輛。
從燃料種類(lèi)看，2022年新能源自卸車(chē)技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。2022年全年，在全國(guó)各地掛牌上路的6136輛新能源自卸車(chē)包括5633輛純電動(dòng)車(chē)型（其中有3161輛為換電自卸車(chē)），492輛燃料電池車(chē)型和11輛混合動(dòng)力車(chē)型，占比分別為91.8%、8.02%和0.18%。
宇通12月摘冠 年終冠軍三一登頂 差距僅2輛
2022年，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度一點(diǎn)也不輸火爆的新能源牽引車(chē)市場(chǎng)，就拿月榜冠軍來(lái)說(shuō)，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過(guò)冠軍滋味。
12月份，宇通集團(tuán)以272輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)新能源自卸車(chē)月銷(xiāo)量榜冠軍，這是宇通2022年第3次摘得月榜冠軍（前兩次分別在3月份和11月份）；三一集團(tuán)以258輛的上牌量位列12月份新能源自卸車(chē)月榜次席，與榜首的宇通相差不足20輛；中國(guó)重汽以244輛的銷(xiāo)量位列月榜第3，這也是中國(guó)重汽在新能源自卸車(chē)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的最高排名，重汽也憑借12月份的良好表現(xiàn)，最后一個(gè)月“殺”進(jìn)了2022年新能源自卸車(chē)行業(yè)前十。此外，陜汽、上汽紅巖和南京金龍三家企業(yè)12月銷(xiāo)量也均超過(guò)100輛。12月份，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)100輛的企業(yè)達(dá)到6家，“盛況”空前。
2022年，共有21位“玩家”進(jìn)入新能源自卸車(chē)領(lǐng)域這一新興的細(xì)分市場(chǎng)展開(kāi)爭(zhēng)奪，而2021年僅有宇通、南京金龍、北奔、三一、徐工、紅巖、漢馬科技、比亞迪、陜汽、解放、佛山飛馳、福田、大運(yùn)和東風(fēng)等14家企業(yè)有新能源自卸車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。2021年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量超百輛的企業(yè)僅有6家，2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)共有13家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量超百輛，從“玩家”的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也不難看出行業(yè)對(duì)新能源自卸車(chē)前景的看好。
2022年1-12月新能源自卸車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量表（單位：輛）
（注：上表為新能源自卸車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)廠家銷(xiāo)量，改裝廠家銷(xiāo)量未單獨(dú)列出）
從增幅看，由于2021年全年僅有14家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，且多家企業(yè)僅有兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量，因此，2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)以增長(zhǎng)為絕對(duì)主旋律。行業(yè)前4的三一、宇通、徐工和漢馬科技2022年累計(jì)銷(xiāo)量均超500輛，同比分別增長(zhǎng)441%、92%、305%和438%，其中三一、徐工和漢馬科技均跑贏2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”；排名5-7位的上汽紅巖、陜汽和北奔累計(jì)銷(xiāo)量均超300輛，排名8-11位的解放、重汽、東風(fēng)和福田累計(jì)銷(xiāo)量均超200輛，以上企業(yè)在2022年均實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中東風(fēng)、解放等企業(yè)由于2021年基數(shù)太小而實(shí)現(xiàn)暴漲；2021年位列新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量榜次席的南京金龍2022年累計(jì)實(shí)銷(xiāo)僅129輛，同比下降67%，成為新能源自卸車(chē)市場(chǎng)唯一出現(xiàn)下滑的企業(yè)，實(shí)際上，要不是南京金龍?jiān)?2月份表現(xiàn)還不錯(cuò)（銷(xiāo)售108輛），南京金龍?jiān)?022年甚至?xí)粩D出新能源自卸車(chē)行業(yè)前12。
從市場(chǎng)份額看，累計(jì)銷(xiāo)量排名前兩位的三一和宇通2022年累計(jì)銷(xiāo)量均超1000輛，分別累計(jì)實(shí)銷(xiāo)1179輛和1177輛，相差僅2輛，累計(jì)份額分別達(dá)到19.21%和19.18%；排名3、4位的徐工和漢馬科技在2022年分別搶到新能源自卸車(chē)市場(chǎng)13.27%和8.59%的份額；排名5-7位的上汽紅巖、陜汽和北奔累計(jì)份額均超5%，分別達(dá)到5.61%、5.2%和5.05%；排名8-10位的解放、重汽和東風(fēng)則分別分食了2022年新能源自卸車(chē)市場(chǎng)4.74%、4.56%和4.34%的份額。
結(jié)束語(yǔ)
2022年，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)基本延續(xù)了2021年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)，并在市場(chǎng)從2021年下半年開(kāi)始明顯“上量”的情況下以“12連增”收官，全年累計(jì)銷(xiāo)量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場(chǎng)大盤(pán)，算是交上了一份高分“答卷”。2023年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)秩序正逐步回歸正軌，各地基建項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工開(kāi)建，工程類(lèi)用車(chē)需求將隨之增長(zhǎng)，自卸車(chē)市場(chǎng)有望率先“復(fù)蘇”，這里面理應(yīng)有新能源自卸車(chē)的“一杯羹”。2023年的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)表現(xiàn)如何？本站將繼續(xù)關(guān)注報(bào)道。
