0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年1-11月，國內(nèi)新能源重卡市場銷量達到1.9萬輛，同比大增156%，比去年全年銷量還多出了8500余輛。從細分車型來看，新能源自卸車占比達到24.29%，較去年同期增加了6.79個百分點，自卸車在新能源重卡市場的份額增長甚至比牽引車還要多（牽引車份額比去年同期增長了5.26%）；2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-11月，這一占比達到了10.39%，比整個重卡市場的新能源占比（4.3%）高出6.09個百分點，是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領(lǐng)域。
這是因為，在各地承擔(dān)著基建運輸、渣土運輸和礦產(chǎn)運輸“重任”的重型自卸車，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進程非?？?。在全國許多城市，不同品牌的新能源自卸車正越來越廣泛地加入到城市建設(shè)中來，扮演著與燃油自卸車同等重要的角色。
1-11月累計實銷4625輛 同比大漲255%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），11月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2051輛，同比增長11%，其中新能源自卸車銷售615輛，環(huán)比增長35%，同比增長92%；2022年1-11月，新能源自卸車?yán)塾媽嶄N4625輛，同比大增255%。與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源自卸車市場11月份同比增速較10月份也有所縮窄，但新能源自卸車市場11月92%，接近破百的增幅已大幅跑贏新能源重卡市場整體增速。截止到2022年11月份，新能源自卸車市場自去年6月份開始的連續(xù)增長勢頭已擴大到“18連增”。今年1-11月，新能源自卸車?yán)塾?625輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到24.29%的份額，較上年同期（17.51%）擴大6.79個百分點。
上圖可見，新能源自卸車市場自去年6月份開始一路增長，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是近三年內(nèi)新能源自卸車市場最高月銷量，隨后幾個月，新能源自卸車市場在增幅上始終保持同比大漲，月銷量上則有了起伏。從數(shù)字上看，今年1-11月，新能源自卸車市場連續(xù)實現(xiàn)大幅增長，很大程度上還是因為去年同期基數(shù)較低。但從另一個角度，今年1-11月新能源自卸車市場平均月銷量約為420輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場終端需求乏力，工程開工不及預(yù)期，自卸車需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對新能源重卡的生產(chǎn)、銷售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升是相當(dāng)有含金量的，這也說明新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場向上的趨勢是不可逆的。
2022年1-11月，全國有26個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路（11月份無新增），在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車電動化的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，僅上述3個省份合計上牌量就達到2640輛，分走了今年1-11月新能源自卸車終端實銷接近60%的份額（57.08%）。除以上3省外，四川、山東、江蘇、安徽、內(nèi)蒙古、湖北和湖南等7?。▍^(qū)）新能源自卸車上牌量也超百輛，其他?。ㄊ?、區(qū)）新能源自卸車上牌量均不足100輛。具體到城市看，今年1-11月，已有16座城市新能源自卸車上牌量超過100輛。
從燃料種類看，今年1-11月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動為主，這也和整個新能源重卡市場情況相同。今年1-11月，在全國各地掛牌上路的4625輛新能源自卸車包括4314輛純電動車型，306輛燃料電池車型和5輛混合動力車型，占比分別為93.28%、6.62%和0.11%。
宇通11月摘冠累銷超徐工 聯(lián)合卡車空降前二
今年1-11月，新能源自卸車市場的競爭激烈程度一點也不輸火爆的新能源牽引車市場，就拿月榜冠軍來說，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過冠軍滋味。11月份，新能源自卸車市場月榜冠軍再次易主，宇通摘冠。
11月份，宇通集團以192輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是宇通今年第2次摘得月榜冠軍（上一次是在3月份），宇通也借機在累計銷量榜上超過徐工躋身前二。聯(lián)合卡車以100輛的上牌量空降11月份新能源自卸車月榜次席，值得一提的是，聯(lián)合卡車是今年11月才進入新能源自卸車這條“賽道”的，可以說是第一把就來了個“大”的。
截止到11月份，今年的新能源自卸車領(lǐng)域已有19位“玩家”進入這個新興的細分市場展開爭奪，而去年同期僅有南京金龍、徐工、北奔、三一、紅巖、宇通、漢馬科技、比亞迪、陜汽、解放、佛山飛馳、福田和東風(fēng)等13家企業(yè)有新能源自卸車實現(xiàn)銷售。去年全年新能源自卸車市場累計銷量超百輛的企業(yè)僅有6家，今年1-11月，新能源自卸車市場已有11家企業(yè)累計銷量超百輛，大運等企業(yè)也還有機會進入今年新能源自卸車市場累銷百輛俱樂部，要知道，聯(lián)合卡車就是憑借11月份的“一月之力”進入累銷百輛俱樂部的。
2022年1-11月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）
（注：上表為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
從增幅看，由于去年同期僅有13家企業(yè)實現(xiàn)銷售，且多家企業(yè)僅有兩位數(shù)，甚至個位數(shù)銷量，因此，今年1-11月新能源自卸車市場只有增長一種旋律，聯(lián)合卡車、大運重卡等企業(yè)是凈增長；東風(fēng)、福田由于去年同期基數(shù)太小而實現(xiàn)暴漲；三一、宇通、徐工、漢馬科技、北奔和一汽解放等累計銷量超過200輛的企業(yè)，同比分別增長545%、1075%、278%、583%、63%和990%；去年同期位列新能源自卸車銷量榜首位的南京金龍今年1-11月累計實銷僅21輛，同比下降94%，11月過后僅排名行業(yè)第16位。
從市場份額看，累計銷量排名前三的三一、宇通和徐工累計銷量均超700輛，分別累計實銷999輛、905輛和749輛，累計份額均超過15%，分別達到21.6%、19.57%和16.19%，相差算不上太大；排名4-6位的漢馬科技、北奔和一汽解放累計銷量也均超過200輛，分別達到492輛、298輛和218輛，累計份額分別為10.64%、6.44%和4.71%，累計份額相差也不算太大；東風(fēng)、紅巖、福田、陜汽和聯(lián)合卡車5家企業(yè)累計銷量均超百輛，分別達到196輛、183輛、157輛、149和100輛，暫列7-11位，累計份額分別達到4.24%、3.96%、3.39%、3.22%和2.16%。目前排名第12位的大運重卡累計銷售52輛，累計份額為1.12%，大運還有最后一個月機會爭取躋身累計銷量超百輛俱樂部。
結(jié)束語
2022年1-11月，新能源自卸車市場基本延續(xù)了去年最后幾個月的良好表現(xiàn)，平均來看比去年下半年還要好一些，1-11月累計銷量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場大盤；另一方面，與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源自卸車市場從去年下半年，尤其是最后4個月開始明顯“上量”，其中12月銷量甚至超過800輛，這也讓新能源自卸車今年能否以“12連增”收官有了懸念，這也是12月份新能源自卸車市場的最大看點。
