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2022年的前10個月，我國商用車市場僅在8月份增長過一次，但也僅同比小增了4%，9、10兩月再次遭遇“連降”。
11月份，商用車市場能否再度增長？福田、東風、五菱等商用車列強誰又能摘得11月份商用車市場月銷量榜冠軍呢？
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11月銷25.29萬輛 環(huán)比降8% 同比降23%
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業(yè)開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年11月份，我國商用車市場銷售25.29萬輛，環(huán)比下降8%，同比下降23%，同比降幅較上月（10月份同比下降16%）擴大7個百分點。商用車市場在8月份收獲2022年的首次增長后，9-11月遭遇“3連降”。
25.29萬輛在商用車市場里算什么水平的表現？翻看歷史數據不難發(fā)現，商用車市場每年四季度的銷量都不低，最近8年的最后一個季度（10-12月，不包括今年12月），商用車市場銷量鮮有低于30萬輛的時候（僅3次），其中2次出現在10月份，唯一一次11月份銷量低于30萬輛便出現在今年11月?？v觀近五年11月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年11月份的商用車市場走出一個增-增-增-降-降的趨勢。從數字上看，今年11月份商用車市場僅銷售25.29萬輛，是近五年商用車市場銷量唯一一次在11月份低于30萬輛（也是近十年11月份商用車銷量首次低于30萬輛）。今年11月份25.29萬輛的表現與五年最高位的2020年11月份（也是史上最高的11月份）相比，有接近22萬輛的差距，還不足當月銷量的55%，與2018年及2019年11月份相比也有十余萬輛的差距，與去年11月份相比則相差了7.67萬輛。
從累計銷量看，2022年，商用車市場累計銷量在11月過后終于突破300輛大關，要知道，在2020年和2021年，商用車市場分別僅用了8個月和7個月就完成了300萬輛。11月過后，今年商用車市場累計銷量僅有300.99萬輛，比上年同期的443.09萬輛下降32%，減少約142萬輛，僅約為去年1-11月累計銷量的68%。與前幾年相比，今年1-11月商用車市場剛過300萬輛的累計銷量也差了至少87萬輛。所幸最近幾月商用車市場不再一味大降，除8月份實現增長，7月份、9月份、10月份和11月份降幅也都不能算到大降范疇。上圖可見，今年的累計銷量降幅一路擴大的趨勢在6月份“止”住后，之后幾月逐月縮窄，11月過后的累計銷量降幅較1-5月縮窄了10個百分點。這10個百分點無疑是在說明，雖然今年商用車市場下滑的命運是避免不了，但能不能把累計降幅盡可能地縮窄，比如縮窄至30%以內，就看12月的最后一搏了。
五菱/東風僅差74輛 長安繼續(xù)逆增微漲0.1%
2022年11月份，商用車市場有10家企業(yè)銷量超萬輛，月銷破萬輛企業(yè)數與10月份持平。排名前3位的上汽通用五菱、東風和福田銷量均超過2.7萬輛，分別達到2.82萬輛、2.81萬輛和2.77萬輛，差距非常小。11月份，上汽通用五菱以74輛的微弱優(yōu)勢蟬聯商用車市場月銷量榜冠軍，東風屈居亞軍，福田以300余輛的劣勢位列第3位，上述三家企業(yè)也是今年商用車市場僅有的三家嘗到過月榜冠軍滋味的企業(yè)。最近幾個月，商用車行業(yè)前三換位非常頻繁，9月、10月和11月月榜前三格局都不相同，下個月的月榜前三座次大概率與11月又不一樣了。
2022年11月份商用車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2022年11月份，商用車市場同比下降23%，銷量降幅較上月（-16%）擴大7個百分點。與前幾個月一樣，下滑并不是11月份商用車市場的唯一旋律，但實現增長的企業(yè)數和同比增幅均有所減少或縮窄。11月份商用車銷量排行前十企業(yè)1增9降：長安繼續(xù)增長，11月份銷量同比微增0.1%，長安已是連續(xù)三個月實現增長；與此同時，下滑的企業(yè)中仍有8家降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業(yè)11月份銷量同比下降了50%，東風、福田、大通、一汽等企業(yè)降幅低于市場整體的23%，跑贏商用車市場“大盤”，其中大通11月份僅小降3%。
從市場份額來看，11月份銷量前十企業(yè)合計份額達到74.56%，排名前五的企業(yè)合計份額達到46.59%。11月份，商用車市場有3家企業(yè)份額超過10%，五菱、東風和福田三家企業(yè)分別分食了11月份商用車市場11.14%、11.11%和10.96%的份額。
11月份，商用車市場相鄰企業(yè)銷量差距仍然沒有拉開，除了行業(yè)前三， 其他“鄰居”差距同樣非常小，排名4、5位的長安和大通、排名5、6位的大通和江淮、排名6、7位江淮和江鈴、排名7、8位的江鈴和重汽、排名8、9位的重汽和長城，以及排名9、10位的長城和一汽這幾組“鄰居”，11月份月度份額差距均僅不足1%，其中重汽和長城僅相差了0.05%，各家企業(yè)對“座次”的爭奪異常激烈。
商用車市場的排位賽在2022年1-11月競爭異常激烈，每個月的排名情況均有變化，11月份同樣如此。11月份，商用車銷量排行前十成員與10月份完全一致，但座次排名變化相當大：東風躍居至月榜次席，大通從10月份的月榜第8位上升3位至第5位，江淮從10月份的月榜第7上升1位至第6位，江鈴從10月份的月榜第9上升兩位至第7位。有升就有降，也有不止一家企業(yè)排名出現下滑。
從累計銷量看，今年1-11月商用車市場累計銷售300.99萬輛，同比累計下降32%，累計降幅較前10月（-33%）縮窄1個百分點，具體到銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)全部位于下降區(qū)間，重慶長安和上汽大通是今年1-11月商用車銷量前十企業(yè)中僅有的兩家累計降幅處于個位數的企業(yè)，分別累計下滑了2%和6%，其他8家企業(yè)降幅均達到兩位數，其中有3家企業(yè)降幅高于商用車市場的整體降幅，所幸的是，不少企業(yè)11月過后的累計銷量降幅較10月過后都有所縮窄。
從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)在今年1-11月的商用車市場合計份額達到79.32%，有2家企業(yè)累計份額超過10%，福田和東風分別分食了今年1-11月商用車市場13.97%和11.91%的份額；累計銷量第3、4位的上汽通用五菱和重慶長安累計份額雙雙接近9%，分別達到8.97%和8.85%；累計銷量暫列第5位的重汽累計份額超過7%，達到7.19%。
與去年同期相比，福田、五菱、長安、大通、江鈴、江淮和長城企業(yè)在商用車市場的累計份額實現增長，其中重慶長安今年1-11月累計份額較去年同期增長了2.71個百分點，五菱、大通和長城的累計份額也均增長了超1個百分點，分別增長了1.11%、1.35%和1.05%；福田、江淮和江鈴三家企業(yè)今年的累計份額則分別增長了0.28%、0.44%和0.24%。
結語：
在8月份收獲2022年首次增長后，商用車市場不僅沒有再接再厲收獲“連增”，還遭遇“3連降”，讓人既遺憾又無奈；另一方面，無論是1-7月的連續(xù)下滑、8月份的小幅增長，還是9-11月再遭連降，商用車市場的競爭從未停止，永遠激烈，商用車行業(yè)格局一直處于變化之中，2022年商用車市場的年終排名會是怎么樣的呢？請關注本站的后續(xù)報道。
