0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
10月份，牽引車市場(chǎng)在去年同期銷量?jī)H2.17萬(wàn)輛的情況下仍然未能獲得增長(zhǎng)，幾乎讓人對(duì)今年的牽引車市場(chǎng)徹底失望，“哪怕只增長(zhǎng)一次”似乎也成了奢望。
現(xiàn)在，11月份的“答卷”來(lái)了，面對(duì)去年同期僅2.28萬(wàn)輛的同期銷量，11月份的牽引車市場(chǎng)與今年前10個(gè)月一樣，“戰(zhàn)敗”了。
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11月僅銷1.9萬(wàn)輛 環(huán)比下降8% 同比下降17%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開(kāi)票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售4.66萬(wàn)輛，環(huán)比下降3%，同比下降9%。這其中，作為重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場(chǎng)在11月份同樣交出環(huán)比、同比雙降的成績(jī)單：銷售1.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降8%，同比下降17%，與重卡市場(chǎng)同比降幅略有縮窄的趨勢(shì)不同，牽引車市場(chǎng)同比降幅較10月份有所擴(kuò)大（10月份牽引車市場(chǎng)同比下降6%），擴(kuò)大了11個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，今年上半年，牽引車市場(chǎng)有5個(gè)月降幅超過(guò)6成，平均降幅達(dá)到67%；進(jìn)入下半年后，牽引車市場(chǎng)雖仍然未能收獲增長(zhǎng)，但7-11月五個(gè)月平均降幅僅有14%，這個(gè)數(shù)字比上半年好看太多，其中8月份和10月份同比降幅僅為個(gè)位數(shù)，月銷量已與上年同期相差不算太大。截止到2022年11月份，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)下滑了20個(gè)月。
縱觀近五年11月份牽引車市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖可見(jiàn)，最近五年的11月份，牽引車市場(chǎng)在2018年、2019年和2020年三年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2020年11月份的7.13萬(wàn)輛是近五年11月份牽引車市場(chǎng)的銷量峰值，也是近五年?duì)恳囀袌?chǎng)唯一一次在11月份超過(guò)6萬(wàn)輛；2021年11月份，牽引車市場(chǎng)在“全面國(guó)六”后的第五個(gè)月大降近7成，跌至2萬(wàn)輛水準(zhǔn)。但顯然今年的市場(chǎng)更寒冷，今年11月份牽引車市場(chǎng)1.9萬(wàn)輛的銷量在近五年看處于最低位水平，還不足五年高位2020年11月份銷量的30%，也不足2018年、2019年11月份銷量的一半，與去年11月份相比則約少銷售3800輛，11月份牽引車市場(chǎng)1.9萬(wàn)輛的銷量還創(chuàng)造了今年最低月銷量紀(jì)錄。
11月過(guò)后，今年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷量還不足28萬(wàn)輛，僅27.72萬(wàn)輛，比上年同期的65.58萬(wàn)輛下降58%，凈減少約38萬(wàn)輛，僅約相當(dāng)于去年1-11月銷量的42%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)減速、公路運(yùn)價(jià)低、貨源減少以及國(guó)六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，市場(chǎng)需求雖在緩慢恢復(fù)但相當(dāng)有限；下半年開(kāi)始，疫情因素對(duì)市場(chǎng)的影響相較二季度有明顯好轉(zhuǎn)，但無(wú)奈需求始終不給力，市場(chǎng)復(fù)蘇遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期。上圖可見(jiàn)，今年?duì)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷量降幅從2月份開(kāi)始一路擴(kuò)大，5月過(guò)后已累計(jì)下滑68%，6月份這個(gè)勢(shì)頭終于“止住”，最近6個(gè)月累計(jì)銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢(shì)，1-11月?tīng)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷量降幅較1-5月縮窄了10個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)連續(xù)下降的牽引車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)非常不容易。
4家企業(yè)同比逆增 解放“4連增” 北奔大漲111%
2022年11月份牽引車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）
上表可見(jiàn)，11月份牽引車市場(chǎng)同比下降17%，降幅較上月（10月份牽引車市場(chǎng)同比下降6%）擴(kuò)大11個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約3800輛。具體到11月銷量排行前十企業(yè)來(lái)看，4增6降，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)數(shù)與10月份持平。解放、東風(fēng)、北奔和徐工四家企業(yè)在11月份收獲增長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)了36%、10%、111%和27%，其中解放已是連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，東風(fēng)則是連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；下降的企業(yè)中仍有3家降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)11月份銷量同比下降了55%，陜汽、福田和漢馬科技則均以個(gè)位數(shù)小降的表現(xiàn)，跑贏牽引車市場(chǎng)“大盤”。
與重卡市場(chǎng)一樣，牽引車市場(chǎng)11月份環(huán)比也出現(xiàn)下滑，環(huán)比下降8%。具體到主流企業(yè)來(lái)看，多數(shù)企業(yè)11月份表現(xiàn)比10月份要好，陜汽、北奔、大運(yùn)、漢馬科技、江淮和徐工等企業(yè)則實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，其中北奔和徐工牽引車在11月份實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長(zhǎng)。
11月份，牽引車市場(chǎng)繼續(xù)沒(méi)有一家企業(yè)銷量破萬(wàn)輛，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月沒(méi)有企業(yè)銷量超過(guò)1萬(wàn)輛了。實(shí)際上，不要說(shuō)超萬(wàn)輛，牽引車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月沒(méi)有企業(yè)銷量超5000輛了。11月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到97.43%，十名開(kāi)外的企業(yè)僅分得約2.5%的份額。11月份，牽引車市場(chǎng)銷量排名前五企業(yè)合計(jì)份額為84.83%，這是牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)月度合計(jì)份額2022年以來(lái)首次低于85%。
從累計(jì)銷量看，今年1-11月?tīng)恳囀袌?chǎng)累計(jì)銷售27.72萬(wàn)輛，同比下降58%，累計(jì)降幅較前10月（-59%）縮窄1個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期減少約38萬(wàn)輛，約為去年同期累計(jì)銷量的42%。具體到累計(jì)銷量前十企業(yè)來(lái)看（11月份銷量前十企業(yè)與1-11月累計(jì)銷量前十企業(yè)略有出入），10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、陜汽、福田、北奔、大運(yùn)、漢馬科技、徐工等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的58%，跑贏市場(chǎng)“大盤”，其中北奔、漢馬科技和徐工今年1-11月累計(jì)銷量分別下降29%、32%和35%，是目前累計(jì)銷量前十企業(yè)中僅有的3家累計(jì)降幅低于40%的企業(yè)，其中北奔在11月份實(shí)現(xiàn)大增后累計(jì)銷量降幅已縮窄至29%。
從累計(jì)份額看，累計(jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.69%，銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到87.92%，行業(yè)TOP5在今年1-11月?tīng)恳囀袌?chǎng)合計(jì)份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過(guò)20%，分別達(dá)到21.88%和21.34%，累計(jì)份額差距僅有0.54%；陜汽、福田和東風(fēng)則分別分食了今年前11月?tīng)恳囀袌?chǎng)17.47%、14.24%和12.99%的份額，相鄰企業(yè)差距始終沒(méi)有拉開(kāi)太多，行業(yè)前五的最終座次究竟怎么排仍然有懸念。
今年1-11月，牽引車市場(chǎng)中重汽、福田、大運(yùn)、陜汽、北奔、、徐工、漢馬科技等企業(yè)的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中重汽今年1-11月累計(jì)份額較去年同期增長(zhǎng)了3.3個(gè)百分點(diǎn)；福田牽引車今年1-11月累計(jì)份額較去年同期也增長(zhǎng)了2.72%；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場(chǎng)連續(xù)10個(gè)月保持月榜前六，“發(fā)揮”很穩(wěn)定，11月份雖排名有所下滑，但累計(jì)份額較去年同期仍有1.67%的提升。此外，陜汽、北奔、徐工和漢馬科技今年1-11月累計(jì)份額較去年同期分別提升了1.94%、0.67%、0.46%和0.38%。
從行業(yè)格局看，今年11月份牽引車市場(chǎng)行業(yè)前十與10月份前十成員完全相同，但排名變化不小，11月份月榜排名與10月份保持一致的僅有排名榜首的解放和排名月榜第8位的漢馬科技兩家企業(yè)，此外，有4組“鄰居”完成了排名互換，分別是陜汽與重汽互換，陜汽升至次席；東風(fēng)與福田互換，東風(fēng)升至月榜第4位；北奔與大運(yùn)互換，北奔年內(nèi)首次“殺”進(jìn)月榜前六；江淮與徐工互換，江淮升至月榜第9位。
與重卡市場(chǎng)一樣，11月份的牽引車市場(chǎng)在去年同期銷量處于低位的情況下，仍沒(méi)有迎來(lái)盼望已久的增長(zhǎng)，不僅如此，11月份牽引車市場(chǎng)僅1.9萬(wàn)輛的銷量還創(chuàng)造了年內(nèi)最低月銷量。今年1-11月，牽引車市場(chǎng)平均銷量?jī)H有2.52萬(wàn)輛，雖然較去年最后幾個(gè)月要略好看一些（2021年8-12月?tīng)恳嚻骄落N量?jī)H有2.23萬(wàn)輛），但仍處于非常低位水平。2021年最后一個(gè)月，牽引車市場(chǎng)銷量仍然不高，僅有2.1萬(wàn)輛，單從數(shù)字上看，這是一個(gè)比去年11月份還要軟的“軟柿子”，結(jié)合當(dāng)前牽引車市場(chǎng)乏力的需求，雖然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)仍是困難重重，但無(wú)論如何，2022年的牽引車市場(chǎng)，還有最后一搏。
