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新能源重卡最新一期的“成績單”新鮮出爐了！銷量是多少？增速有多高？誰是銷量冠軍？
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10月銷1225輛，同比增45%，環(huán)比增16%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2022年10月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1225輛（終端營運證銷量統(tǒng)計，非交強險口徑，下同），同比增長45%，環(huán)比增長16%。新能源重卡終端銷量同比增速在9月份回落至兩位數(shù)后，10月份也未能“破百”。
上圖可見，新能源重卡市場在2021年（藍色曲線）急速狂奔了一整年，自下半年起已經(jīng)給2022年的市場“制造”了一定水準(zhǔn)的同期銷量，因此今年新能源重卡市場增速回落也實屬正常。從銷量上看，今年10月份新能源重卡市場1225輛的銷量并不算低，在2022年能排到第4高，放到近兩年看也能排到第6高位。上圖還可看到，相對于2021年市場的一路向上，今年的市場有了明顯的起伏，下圖能更直觀的看到今年新能源重卡銷量的起伏，這也讓這個新興市場越來越有懸念。
2022年1-10月，新能源重卡累計銷量已達到1.32萬輛，同比增長310%。其中，純電動車型、燃料電池車型和混合動力車型分別銷售1.2萬輛、1132輛和69輛，同比分別增長322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市場的燃料類型與去年同期相比有了一定變化，其中純電動車型占比達到90.93%，較去年同期提升2.42%；燃料電池車型占比為8.54%，較去年同期縮窄2.67個百分點；混合動力車型占比為0.52%，雖較去年同期提升了0.24%，但仍是最弱勢車型。
10月份6家企業(yè)銷量破百 三一第七次摘冠
10月份，新能源重卡市場有6家企業(yè)終端銷量突破百輛，其中三一和東風(fēng)兩家企業(yè)月銷量超過200輛，三一以286輛的表現(xiàn)再次蟬聯(lián)新能源重卡終端銷量月榜冠軍。值得一提的是，10月份已經(jīng)是三一今年第7次摘得月榜冠軍，6月份開始更是再沒讓月榜冠軍旁落。
10月份，新能源重卡市場銷量排名相鄰企業(yè)的差距并沒有拉開，排名前兩位的三一和東風(fēng)相差不過60幾輛，漢馬科技和宇通僅相差十幾輛，宇通和解放、福田和紅巖等“鄰居”差距均不足10輛，陜汽和福田的銷量更是完全相同，可見新能源重卡市場的競爭之激烈。
10月過后，今年新能源重卡市場已累計銷售1.32萬輛，同比增長310%。具體到各家重卡企業(yè)來看，已經(jīng)有三一、徐工、漢馬科技、宇通和東風(fēng)等5家企業(yè)銷量突破千輛，其中排名首位的三一累計銷量已經(jīng)超過2000輛。
2022年1-10月新能源重卡終端銷量（單位：輛）
上表可見，今年1-10月新能源重卡市場累計銷量前十企業(yè)全部交出增長的成績單，其中宇通由于去年同期銷量太低，今年前10月銷量同比暴漲了5170%；除宇通外，三一、徐工、東風(fēng)、福田和大運等企業(yè)今年1-10月累計銷量增幅也超過市場整體的310%，跑贏“大盤”。
從市場份額看，三一、徐工、宇通、東風(fēng)、福田和大運等企業(yè)較去年同期實現(xiàn)增長，其中宇通份額增長最多，接近增長了10個百分點，東風(fēng)、徐工和三一也分別增長了3.7%、3.14%和2.45%。
與份額增減同時發(fā)生的還有新能源重卡市場格局的變化。第一商用車網(wǎng)注意到，無論是與去年全年相比，還是與去年同期相比，如今的新能源重卡市場格局都可以說是大變樣。10月過后，今年新能源重卡市場的TOP10成員與去年年終前十完全一致，但保持住自己去年年終排名的僅有三一和大運兩家企業(yè)，徐工、東風(fēng)、紅巖和東風(fēng)4家企業(yè)排名有所上升，其他4家企業(yè)排名則出現(xiàn)下滑。
與去年同期相比，市場格局變化更大。首先是成員出現(xiàn)了變化，宇通去年1-10月僅銷27輛，在前十里還排不上號，今年10月過后已快速躥升至行業(yè)第4位；三一上升1位至行業(yè)第一，徐工上升2位至行業(yè)第二，東風(fēng)則從去年同期的第8位升至如今的第5位，上升了3位。與此同時，多家企業(yè)的行業(yè)“地位”出現(xiàn)了下滑。但需要說明的是，目前還處于上升期的新能源重卡市場格局并不穩(wěn)定，“震蕩”月月都在發(fā)生，各家企業(yè)都有迎頭趕上的機會。
最“火”還是牽引車 東風(fēng)月榜摘冠 漢馬累銷稱王
新能源重卡市場的持續(xù)火爆，很大程度上是由牽引車這一細分車型帶動起來的。2021年，牽引車在新能源重卡市場的份額占比持續(xù)走高，今年這一趨勢也得到了延續(xù)，2022年1-10月，牽引車在新能源重卡終端銷量占比高達64.12%。2022年10月份，新能源牽引車銷售681輛，同比增長36%，10月份，新能源牽引車681輛的銷量在整個新能源重卡市場占比為55.59%。單從同比增速和銷量份額占比的數(shù)字來看，10月份的新能源牽引車市場算不上非常優(yōu)秀。
10月份，新能源牽引車市場有兩家企業(yè)銷量破百，東風(fēng)以162輛的表現(xiàn)摘得月銷量榜冠軍。值得一提的是，新能源牽引車月榜冠軍的爭奪戰(zhàn)比整個新能源重卡市場月榜冠軍爭奪戰(zhàn)更為激烈和充滿懸念，在新能源牽引車市場，漢馬科技、三一、東風(fēng)、徐工、紅巖等企業(yè)都具備奪冠實力。
10月份，新能源牽引車銷量排名相鄰企業(yè)的差距也沒有拉開，排名前兩位的東風(fēng)和徐工相差僅有13輛，漢馬科技和三一也僅相差18輛，宇通和解放銷量相同，福田和陜汽也僅差6輛，排名互換隨時都在發(fā)生。10月過后，今年新能源牽引車?yán)塾嬩N售8495輛，同比增長266%。具體到各家重卡企業(yè)來看，已經(jīng)有漢馬科技、三一和徐工三家企業(yè)銷量突破千輛。
2022年1-10月新能源牽引車終端銷量（單位：輛）
與新能源重卡市場整體情況相同，新能源牽引車銷量前十企業(yè)在10月過后也全數(shù)交出增長的“成績單”。其中重汽由于去年同期銷量太低，今年前10月銷量同比暴漲了24900%；除重汽外，三一、徐工、東風(fēng)、福田和大運等企業(yè)今年1-10月銷量增幅也超過市場整體的266%，跑贏新能源牽引車市場“大盤”。
從市場份額看，三一、徐工、東風(fēng)、重汽、福田和大運等企業(yè)較去年同期實現(xiàn)增長，其中三一份額增長最多，增長了8.53個百分點，東風(fēng)、徐工和重汽也分別增長了4.5%、3.78%和2.9%。與此同時，三一、東風(fēng)、徐工、大運、重汽等企業(yè)在新能源牽引車市場的行業(yè)排名實現(xiàn)提升，其中三一提升最為明顯，三一從去年同期的行業(yè)第7升至目前的行業(yè)第二，上升了5位，東風(fēng)和徐工分別上升了3位和2位，大運上升了一位，重汽則從去年同期前十榜上無名沖進前十。
氫燃料電池重卡1-10月銷量同比增長213%
第一商用車網(wǎng)還注意到，在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，不少城市開始批量購入燃料電池重卡，參與到這一“賽道”的重卡品牌也越來越多。2022年1-10月，燃料電池重卡累計銷售1132輛，同比增長213%，大運、福田、解放等企業(yè)累計銷量均已破百輛。
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，截止到10月份，燃料電池重卡銷量增速未能跑贏新能源重卡市場“大盤”，在新能源重卡市場的銷量占比也有所縮窄，或受以下因素所致：一是訂單受疫情等多重因素影響未能及時“落地”，二是氫燃料電池卡車產(chǎn)業(yè)鏈還處于培育期，銷量還在緩慢爬坡。燃料電池重卡在未來仍是新能源重卡市場非常值得期待的細分領(lǐng)域，并可能在接下來任何一個月 “一鳴驚人”。
結(jié)語：
10月份，新能源重卡終端銷量繼續(xù)超千輛，增速則繼續(xù)保持兩位數(shù)。2022年尚余兩個月，新能源重卡市場還有幾大懸念：今年1月份2473輛的新能源重卡終端銷量紀(jì)錄能否被打破？新能源重卡終端銷量增速還有沒有可能破百？燃料電池重卡能否在2022年的最后兩個月爆發(fā)？請關(guān)注本站后續(xù)報道。
