0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年前8個月，輕卡市場僅在2月份和8月份收獲增長，下滑的6個月有4個月降幅達到兩位數(shù)，輕卡市場在8月過后累計下降了25%；9月份，商用車市場再度轉負，只有極少數(shù)細分市場實現(xiàn)增長，作為商用車市場中份額最大的細分領域，輕卡市場9月份的表現(xiàn)又是如何呢？
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年9月份，我國卡車市場共計23.88萬輛，環(huán)比8月份增長7%，同比下降14%，增幅從上月（+6%）遭遇轉負。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分領域，輕卡對卡車市場的影響巨大。9月份，重卡市場和輕卡市場雙雙出現(xiàn)下滑，且降幅均達到兩位數(shù)，在重卡和輕卡市場均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的情況下，卡車市場整體遭遇轉負也是必然。9月份，輕卡市場同比下降20%，未能迎來2022年的第三次增長，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
9月銷12.99萬輛 環(huán)比小增2% 同比轉負降20%
2022年9月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售12.99萬輛、環(huán)比增長2%、同比下降20%的成績單，同比增幅從上月（+5%）遭遇轉負。9月份，卡車市場的4個細分市場中，重卡、中卡市場繼續(xù)出現(xiàn)下滑，同比降幅分別達到13%和40%；輕卡市場遭遇轉負，微卡市場則繼續(xù)實現(xiàn)增長，同比增長了7%?？ㄜ囀袌稣w銷量9月份同比下降14%，輕卡市場9月份20%的同比降幅比卡車市場整體降幅要高，未能跑贏卡車市場“大盤”，今年1-9月，輕卡市場24%的累計降幅則“跑贏”卡車市場整體35%的降幅。
12.99萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現(xiàn)，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？
單就近十年9月份銷量來看，9月份輕卡市場的正常水平大概在12-16萬輛區(qū)間，近十年的9月份有7年位于這個區(qū)間，僅有2014年9月份銷量低于這一區(qū)間，2013年和2020年9月份銷量則高于這個區(qū)間，今年9月份輕卡市場12.99萬輛的表現(xiàn)也處于正常銷量區(qū)間，但處于較低位水平，今年9月份12.99萬輛的銷量在近10年里僅能排到倒數(shù)第四。上圖可見，近十年9月份的最高位在2020年，當年9月份輕卡市場銷售了21萬輛，2021年9月份則回落至正常區(qū)間，從數(shù)字上看，去年9月份15.99萬輛的銷量是10年里第三高位，今年9月份輕卡市場出現(xiàn)下滑也屬正常。
今年前兩個月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個不錯的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數(shù)第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數(shù)第二，6月、7月和8月份，輕卡市場銷量回到十年第五、第四和第五的正常水平，9月份又再次跌到十年倒數(shù)第四，2022年前9個月，輕卡市場的表現(xiàn)只能用“刺激”來形容。
從累計銷量看，120-150萬輛是近十年1-9月輕卡市場累計銷量的正常區(qū)間，最近10年的1-9月有6年處于這一區(qū)間，今年1-9月輕卡市場累計銷售123.65萬輛，正好處在這一區(qū)間，但處于低位水平，放在十年里看，這個累計銷量僅能排在倒數(shù)第三位。再從另一個角度看，今年輕卡市場在5月過后就落到十年倒數(shù)第三，經過6、7、8三個月的“努力”，曾經升到了倒數(shù)第四，但由于輕卡市場在9月份再次遭遇下滑，且降幅達到20%，一下子又被“打回原形”。
上圖可見，輕卡市場經過2月份的短暫增長，累計銷量降幅曾縮窄至個位數(shù)，但經過3、4、5三個月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計降幅已擴大至31%，所幸6、7兩月降幅大幅縮窄，并在8月份再次收獲增長，雖然9月份再度下滑，但最近4個月輕卡市場累計降幅還是呈逐月縮窄態(tài)勢，9月過后，輕卡市場累計銷量降幅較5月過后縮窄了7個百分點。2022年1-9月，輕卡市場累計降幅達到24%，全年銷量增長已鐵定無望，但能不能拼一拼把累計降幅再進一步縮窄，還是有機會的。
六家企業(yè)月銷過萬輛 福田獨超2萬輛繼續(xù)領跑
輕卡市場整體來看在9月份再度遭遇下滑，且20%的同比降幅并不算低，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2022年9月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2022年9月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)較8月份增加一家。9月份銷量破萬輛的企業(yè)分別是福田汽車、長城汽車、重慶長安、東風公司、江淮汽車和江鈴汽車。這6家企業(yè)合計分食了9月份輕卡市場68.09%的份額，排名前三位的福田、長城和長安月度份額超過10%，分別達到18.41%、13.17%和11.13%；排名4-6位的東風、江淮和江鈴月度份額也均超8%，分別為8.87%、8.51%和8.01%，相鄰企業(yè)差距均沒有拉開。9月份，銷量排名前十企業(yè)合計份額達到84.95%，前十企業(yè)合計份額較上月（82.59%）有所擴大。
9月份，輕卡市場同比下降20%，銷量同比增幅從上月（+5%）遭遇轉負， 9月份輕卡銷量前十實現(xiàn)增長的企業(yè)僅有2家，較8月份減少2家。9月份實現(xiàn)增長的企業(yè)是上汽大通和吉利商用車，同比分別增長了3%和450%；下降的企業(yè)降幅多達到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)仍有4家降幅超過2成，下滑最嚴重的企業(yè)9月份銷量同比下降了35%。
9月份，福田汽車以2.39萬輛，18.41%的月度份額，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續(xù)領跑。今年1-9月，福田在輕卡市場的累計份額已達到19.54%，較身后的“追趕者”的領先優(yōu)勢已接近10萬輛，早早開啟了獨孤領跑模式。實際上，福田輕卡在8月過后就基本鎖定了年度銷量冠軍，9月過后，福田的年銷量冠軍更是宣布“板上釘釘”。
9月份，輕卡市場前十成員與8月份有所不同，排名也有不小變化：之前連續(xù)多月出現(xiàn)在輕卡領域“準主流”名次（第12位）上的吉利商用車，在9月份終于沖進了前十，吉利商用車9月份銷售輕卡3404輛，同比大增450%，月度份額為2.62%；8月份排在月榜第6位的重慶長安上升3位至月榜第3位，重慶長安9月份銷量環(huán)比8月份增長了49%，是主流企業(yè)中環(huán)比增幅最高的；此外，8月份輕卡月銷量榜分列第7位和第10位的江鈴和華晨鑫源，雙雙上升一位至月榜第6位和第9位。與此同時，有的企業(yè)排名下滑，有的企業(yè)甚至被擠出月榜前十。
今年1-9月，輕卡（含皮卡）市場累計銷售123.65萬輛，同比累計下降24%，比上年同期凈減少超39萬輛。大多數(shù)企業(yè)處于下降區(qū)間，多家企業(yè)累計降幅達到兩位數(shù)，累計銷量前十企業(yè)累計下滑最嚴重的降幅已達到53%。另一方面，輕卡市場在7月過后就有企業(yè)累計銷量增幅轉正了，上汽大通1-7月累計銷量同比小增1%，9月過后累計銷量增幅已達到6%；吉利商用車累計銷量也處于上升區(qū)間，達到299%，主要是由于去年同期基數(shù)較低的緣故。
與去年同期相比，長安、大通、長城、江淮、江西五十鈴等企業(yè)在輕卡市場的份額實現(xiàn)增長，其中份額提升最大的是長安和上汽大通，分別提升了1.84個和1.66個百分點，長城也提升了1.36個百分點，江淮和江西五十鈴的市場份額也分別提升了0.29%和0.15%。
值得一提的是，今年1-9月市場份額實現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，累計銷量前7位的企業(yè)有4家實現(xiàn)了份額提升，排名前7位的企業(yè)合計份額較去年同期擴大了3.28個百分點，這說明輕卡行業(yè)的產業(yè)集中度進一步加強，排名靠后的企業(yè)在輕卡市場刷“存在感”的難度越來越大。
“保級區(qū)”繼續(xù)激戰(zhàn) 前十爭奪戰(zhàn)進入關鍵時刻
2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終均未能如愿。2022年首月，慶鈴汽車就搶到月銷量榜第9位，2-9月，慶鈴連續(xù)8個月被擠出月榜前十，其中4月、5月、7月、8月和9月份甚至被擠出前12，9月過后，慶鈴汽車累計銷量僅排在第12位，進入年終前十已宣告無望。2022年最后3個月，慶鈴能否再進月榜前十，將是四季度輕卡市場的一大看點。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業(yè)，分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。今年1-9月，這三位小伙伴的命運大不相同：上汽大通目前以7.21萬輛的累計銷量暫列行業(yè)第7；華晨鑫源則在6月過后被擠出累計銷量榜前十，目前排在累計銷量榜第11位；一汽解放在首季度三個月連續(xù)無緣前十后，4月份開始“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，4-8月均進入前十，雖然9月份無緣月榜前十，但解放前幾月積累起來的“家底”足夠解放在輕卡累計銷量榜上穩(wěn)坐第9位。
（注：累計銷量差是指當月累計銷量較低的兩家企業(yè)的銷量差）
今年前5個月，輕卡行業(yè)前十最后一席一直集中在江西五十鈴、解放和慶鈴三家企業(yè)之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴則與年終前十漸行漸遠。截止到9月份，排在2022年輕卡市場累計銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計銷售2.91萬輛，較其身后的華晨鑫源和慶鈴汽車分別有1000余輛和7500余輛的領先優(yōu)勢，但這在輕卡市場算不上絕對優(yōu)勢，華晨鑫源9月份就把與江西五十鈴的差距縮小了730輛，按這個架勢，今年輕卡年終銷量榜第十究竟是誰還懸念十足。
結束語：
2022年3-7月，輕卡市場遭遇“5連降”，接下來在8月份收獲小幅增長后，9月份再次出現(xiàn)下滑。今年1-9月份，輕卡市場分別交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒數(shù)第二、十年第五、十年第四、十年第五和十年第七的成績單，輕卡市場跌宕起伏的緊張感在今年前9個月已體現(xiàn)得淋漓盡致；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯(lián)賽”競爭已進入最后的沖刺階段，在市場行情不好時，各家企業(yè)對市場的拼搶更加積極主動，市場競爭也更為激烈。2022年僅剩3個月，接下來市場會如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
