0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
8月份，我國商用車市場收獲了2022年的首次增長，包括輕、微卡市場，大型客車市場等多個細分市場同步實現(xiàn)增長。
9月份，商用車市場的增長還能繼續(xù)嗎？福田、東風、一汽等商用車列強誰又能摘得9月份商用車市場月銷量榜冠軍呢？
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9月銷27.86萬輛 環(huán)比增8% 同比轉(zhuǎn)負降12%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年9月份，我國商用車市場銷售27.86萬輛，環(huán)比增長8%，同比下降12%，同比增幅在8月轉(zhuǎn)正后再次遭遇下滑（8月份同比增長4%）。商用車市場在8月份收獲2022年的首次增長后，9月份未能把漲勢繼續(xù)收獲連增，非常遺憾。
27.86萬輛在商用車市場里算什么水平的表現(xiàn)？翻看歷史數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，商用車市場每年最后4個月銷量都不低，最近8年的最后4個月（9-12月），商用車市場銷量鮮有低于30萬輛的時候（共4次），但9月份出現(xiàn)了3次（包括今年9月份）。縱觀近五年9月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年9月份的商用車市場走出一個降-增-增-降-降的趨勢。從數(shù)字上看，今年9月份商用車市場僅銷售27.86萬輛，是近5年商用車市場銷量唯一一次在9月份低于30萬輛，這個銷量幾乎回到了2015年水平（2015年9月商用車市場銷售27.36萬輛）。今年9月份27.86萬輛的表現(xiàn)與5年最高位的2020年9月份（也是史上最高的9月份）相比，有接近20萬輛的差距，還不足當月銷量的60%，與2018年及2019年9月份相比也有6萬輛左右的差距，與去年9月份相比則相差了3.8萬輛。
從累計銷量看，2022年，商用車市場累計銷量在8月過后才突破200輛大關(guān)，要知道，在2020年和2021年，商用車市場分別僅用了6個月和5個月就完成了200萬輛。9月過后，今年商用車市場累計銷量僅有248.36萬輛，比上年同期的377.41萬輛下降34%，減少約129萬輛，僅約為去年1-9月累計銷量的65.8%。與前幾年相比，今年1-9月商用車市場還不足250萬輛的累計銷量也差了至少63萬輛。所幸最近幾月商用車市場不再一味大降，除8月份實現(xiàn)增長，7月份、9月份降幅也均不能算到大降范疇。上圖可見，今年的累計銷量降幅一路擴大的趨勢在6月份“止”住后，之后幾月逐月縮窄，9月過后的累計銷量降幅較1-5月縮窄了8個百分點。這8個百分點無疑是在說明，雖然今年商用車市場下滑的命運是避免不了，但能不能把累計降幅盡可能地縮窄，還是值得拼一拼的。
福田“驚險”蟬聯(lián) 東風/五菱拼前二 長安重返前四
2022年9月份，商用車市場有11家企業(yè)銷量超萬輛，月銷量破萬輛企業(yè)數(shù)較8月份增加一家（9月份排名第11位的陜汽銷量也超過1萬輛）。排名前4位的福田、上汽通用五菱、東風和重慶長安4家企業(yè)月銷量均超過2萬輛。9月份，福田汽車以3.57萬輛的銷量蟬聯(lián)商用車市場月銷量榜冠軍，2022年，福田在2月份重返月榜首位后，再也沒有讓月榜冠軍旁落。值得一提的是，9月份，排名2、3位的上汽通用五菱和東風銷量也雙雙超過3萬輛，分別達到3.28萬輛和3.11萬輛。其中五菱與排名首位的福田僅相差不足3000輛，月度份額差距僅有1.04%，這是今年五菱離商用車月銷量榜冠軍最近的一次。但實際上，最激烈的并不是榜首之爭，而是榜眼之爭。9月份，排名2、3位的五菱和東風月度份額差距僅有0.62%，相差僅有千余輛。
2022年9月份商用車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2022年9月份，商用車市場同比下降12%，銷量增幅從上月（+4%）再度轉(zhuǎn)負。與前幾個月一樣，下滑并不是9月份商用車市場的唯一旋律。9月份商用車銷量排行前十企業(yè)2增8降：五菱和長安兩家企業(yè)實現(xiàn)增長，9月份銷量同比均增長了11%，其中五菱已是連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長，五菱的連增主要得益于其微卡產(chǎn)品的好表現(xiàn)（8、9兩月，微卡市場實現(xiàn)“2連增”，五菱微卡同步實現(xiàn)連增。9月份，五菱微卡銷量占其商用車銷量的98.5%）；下滑的企業(yè)中有6家降幅仍達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)9月份銷量同比下降了28%，但也有江鈴、大通等企業(yè)降幅僅為個位數(shù)，跑贏商用車市場“大盤”。
從市場份額來看，9月份銷量前十企業(yè)合計份額達到78.7%，排名前五的企業(yè)合計份額達到51.15%。9月份，商用車市場有3家企業(yè)份額超過10%，福田、五菱和東風三家銷量超3萬輛的企業(yè)分別分食了9月份商用車市場12.81%、11.78%和11.16%的份額。
9月份，商用車市場相鄰企業(yè)差距仍然沒有拉開，除上面提到的排名2、3位的五菱和東風外，排名5、6位的重汽和江鈴，排名6、7位的江鈴和長城，7、8位的長城和大通，排名8、9位的大通和江淮，以及排名9、10位的江淮和一汽這幾組“鄰居”，9月份月度份額差距均僅不足1%，其中重汽和江鈴的月度份額差距僅有0.28%，銷量差距僅有700余輛，各家企業(yè)對“座次”的爭奪非常激烈。
商用車市場的排位賽在2022年1-9月競爭異常激烈，每個月的排名情況均有變化，9月份同樣如此。9月份，商用車銷量排名前十成員與8月份完全一致，但座次排名有所變化：重慶長安以超2萬輛的表現(xiàn)重返月榜前4，江鈴從8月份的月榜第8位上升2位至第6，概括來看就是長安與重汽互換排名，江鈴與大通互換排名。
從累計銷量看，今年1-9月商用車市場累計銷售248.36萬輛，同比累計下降34%，累計降幅較前8月（-36%）縮窄2個百分點，具體到銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)全部位于下降區(qū)間，重慶長安和上汽大通是今年1-9月商用車銷量前十企業(yè)中僅有的兩家累計降幅處于個位數(shù)的企業(yè)，分別累計下滑了3%和8%，其他8家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，其中有3家企業(yè)降幅高于商用車市場的整體降幅，所幸的是，絕大多數(shù)企業(yè)9月過后的累計銷量降幅較8月過后都有所縮窄。
從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)在今年1-9月的商用車市場合計份額達到79.72%，有2家企業(yè)累計份額超過10%，福田和東風分別分食了今年1-9月商用車市場14.38%和12.10%的份額；累計銷量暫列第3位的重慶長安累計份額也接近10%，達到9.04%；累計銷量分列4、5位的五菱和重汽累計份額也雙雙超過7%，分別達到8.12%和7.46%。
與去年同期相比，福田、五菱、長安、江鈴、長城、大通和江淮等企業(yè)在商用車市場的累計份額實現(xiàn)增長，其中重慶長安今年1-9月累計份額較去年同期增長了2.94個百分點，五菱、長城和大通的累計份額也均增長了超1個百分點，分別增長了1.8%、1.36%和1.32%；福田、江淮和江鈴三家企業(yè)今年的累計份額則分別增長了0.25%、0.6%和0.59%。
在8月份收獲2022年首次增長后，商用車市場并沒有再接再厲迎來“連增”，十分遺憾；另一方面，無論是1-7月的連續(xù)下滑、8月份小幅增長，還是9月份再度轉(zhuǎn)負，商用車市場的競爭從未停止，永遠激烈，商用車行業(yè)格局也隨時可能發(fā)生新的變化，10月份的月榜排名或許又有新的變化，請關(guān)注本站的后續(xù)報道。
