0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年上半年，疫情反復(fù)、需求不振、油價(jià)猛漲……商用車行業(yè)受上述影響遭遇毫無意外的“6連降”。所幸，商用車市場在5月份和6月份連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，同比降幅逐月縮窄，多個(gè)細(xì)分市場也似乎都有升溫跡象。
進(jìn)入下半年，商用車市場回暖的勢頭能否繼續(xù)？能否迎來盼望已久的增長？福田、東風(fēng)、一汽等商用車列強(qiáng)誰又能奪得7月份商用車市場月榜冠軍呢？
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7月銷24.57萬輛 環(huán)比降12% 同比降21%
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年7月份，我國商用車市場銷售24.57萬輛，環(huán)比下降12%，同比下降21%，降幅繼續(xù)呈逐月縮窄態(tài)勢（4月份同比下降61%，5月份同比下降51%，6月份同比下降37%），比去年7月份少銷售約6.65萬輛，約相當(dāng)于去年7月份銷量的80%，這一數(shù)字比二季度“不足40%、不足50%”等形容好看了太多。自2021年5月開始，商用車市場已連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)下滑。
24.57萬輛在商用車市場里算什么水平的表現(xiàn)？最近10年，商用車市場月銷量低于30萬輛的月份其實(shí)并不常見，最近5年（2017年-2021年）商用車市場月銷量低于30萬輛的情況只出現(xiàn)過8次，其中有3次都發(fā)生在7月份，因此商用車行業(yè)的7月份算是一個(gè)相對(duì)“低產(chǎn)”的月份?？v觀近五年7月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年7月份的商用車市場走出一個(gè)增-降-增-降-降的趨勢。從數(shù)字上看，今年7月份商用車市場僅銷售24.57萬輛，這一還不足25萬輛的表現(xiàn)毫無疑問是近5年的最低水平，與5年最高位的2020年7月份相比，僅相當(dāng)于當(dāng)月銷量的55%，與2018年及2019年7月份相比也至少有4萬輛左右的差距。
從累計(jì)銷量看，今年1-7月，國內(nèi)商用車市場累計(jì)銷售194.76萬輛，比上年同期的320.62萬輛下降39%，減少約126萬輛，僅約為去年1-7月累計(jì)銷量的61%。與前幾年相比，今年1-7月商用車市場還不足200萬輛的累計(jì)銷量也差了至少50萬輛。但所幸的是，最近幾月商用車市場同比降幅逐月縮窄，今年的累計(jì)銷量降幅一路擴(kuò)大的趨勢在6月份“止”住后，7月過后得以進(jìn)一步縮窄。上圖可見，1-7月商用車市場累計(jì)銷量降幅較1-5月縮窄了3個(gè)百分點(diǎn)，這3個(gè)百分點(diǎn)無疑是在說明，下半年商用車市場還是有“盼頭”的。
福田無懸念蟬聯(lián)榜首 江淮實(shí)現(xiàn)增長首進(jìn)前五
2022年7月份，商用車市場有10家企業(yè)銷量超萬輛，月銷量超萬輛企業(yè)數(shù)與6月份持平。排名前三位的福田、東風(fēng)和五菱三家企業(yè)月銷量均超過2萬輛。7月份，福田汽車以3.36萬輛的銷量蟬聯(lián)商用車市場月銷量榜冠軍，2022年，福田在2月份重返月榜首位后，再也沒有讓月榜冠軍旁落。
2022年7月份商用車市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2022年7月份，商用車市場同比下降21%，降幅較上月（-37%）縮窄16個(gè)百分點(diǎn)。與6月份一樣，下滑并不是7月份商用車市場的唯一旋律。7月份商用車銷量排行前十企業(yè)2增8降：江淮汽車和上汽大通兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，7月份銷量同比分別增長了10%和12%；下滑的企業(yè)中有7家降幅達(dá)到兩位數(shù)，其中有3家企業(yè)降幅超過30%，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)7月份銷量同比下降了42%，但也有重慶長安、長城汽車等企業(yè)降幅低于商用車市場整體降幅，遭遇下滑卻跑贏市場“大盤”。
從市場份額來看，7月份銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到78.89%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到48.35%。7月份，商用車市場繼續(xù)僅有2家企業(yè)份額超過10%，福田和東風(fēng)分別分食了7月份商用車市場13.68%和11.22%的份額。
7月份，商用車市場相鄰企業(yè)差距仍然沒有拉開，排名5、6位的江淮和重汽，排名6、7位的重汽和長城，以及排名7、8位的長城和大通這三組“鄰居”，7月份月度份額差距均僅有0.28%；排名9、10位的江鈴和一汽份額差也僅有0.3%，排名4、5位的長安和江淮份額差距更是僅有0.19%，銷量差距還不足500輛，爭奪非常激烈。。
商用車市場的排位賽在2022年1-7月競爭異常激烈，每個(gè)月的排名情況均有變化，7月份同樣如此。7月份，商用車銷量排名前十成員與6月份略有不同，座次排名更是變化不?。?月份，上汽大通重返前十，并以1.56萬輛的表現(xiàn)直接坐到了月榜第8的位子；此外，上汽通用五菱從6月份的月榜第6上升3位至第3，江淮從6月份的月榜第9上升4位至第5，這也是江淮今年首次沖進(jìn)商用車銷量月榜前五；重汽則從6月份的月榜第8上升2位至第6位。
從累計(jì)銷量看，今年1-7月商用車市場累計(jì)銷售194.76萬輛，同比累計(jì)下降39%，累計(jì)降幅較前6月（-41%）縮窄2個(gè)百分點(diǎn)，具體到銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)全部位于下降區(qū)間，重慶長安是今年1-7月商用車銷量前十企業(yè)中唯一一家累計(jì)降幅尚處于個(gè)位數(shù)的企業(yè)，累計(jì)下滑了3%，其他9家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，其中有3家企業(yè)降幅高于商用車市場的整體降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到68%。
從累計(jì)份額看，累計(jì)銷量前十企業(yè)在今年1-7月的商用車市場合計(jì)份額達(dá)到80.09%，有2家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，福田和東風(fēng)分別分食了今年1-7月商用車市場14.47%和12.62%的份額；累計(jì)銷量暫列第3位的重慶長安累計(jì)份額也接近10%，達(dá)到9.45%。
與去年同期相比，福田、五菱、長安、江淮、長城、大通和江鈴等企業(yè)在商用車市場的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長，其中重慶長安今年1-7月累計(jì)份額較去年同期增長了3.55個(gè)百分點(diǎn)，長城、大通和五菱的累計(jì)份額也均增長了超1個(gè)百分點(diǎn)，分別增長了1.45%、1.33%和1.09%；福田、江淮和江鈴三家企業(yè)今年的累計(jì)份額則分別增長了0.32%、0.84%和0.79%。
最近三個(gè)月，商用車市場雖然隨重卡、輕卡等重要細(xì)分領(lǐng)域一起繼續(xù)“連降”，但所幸5、6、7三個(gè)月同比降幅逐月縮窄，這無疑給快速下滑的商用車行業(yè)連踩三腳“剎車”，讓人看到“曙光”；另一方面，在市場下行期間，商用車市場的競爭也并未停止，甚至更為激烈，商用車行業(yè)格局也隨時(shí)可能發(fā)生新的變化，請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。
