0【第一商用車網 原創(chuàng)】
今年一季度，國內重型自卸車市場延續(xù)了上年的連降勢頭，在疫情的影響下市場需求遲遲未能“釋放”，3月過后累計降幅已達到80%；另一方面，重型自卸車的新能源化進程頗快（一季度新能源占比達到8.8%），這一細分領域仍被看做是今年重卡市場最有“前途”的細分市場之一。
4月份，重型自卸車的表現又是如何呢？新能源車型能保持一季度的良好勢頭嗎？2022年已走完1/3，重型自卸車市場的行業(yè)格局會有新的變化嗎？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
4月銷量同比下降89% 遭遇年內最大降幅
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2022年4月份，國內重型自卸車市場共計銷售4330輛，環(huán)比下降42%，同比下降89%，降幅較上月（3月份同比下降83%）擴大6個百分點，遭遇年內最大降幅。至此，重型自卸車市場從2021年下半年開始的連降勢頭擴大至“10連降”。
從近3年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，代表2022年的紅色線條一直處于低位水平，今年前兩個月不足4000輛的平均月銷量更是完全的谷底表現，3、4兩月平均銷量雖較年初兩月略有好轉，但與前兩年同期相比仍是低的難以形容。上圖可見，3、4兩月作為傳統銷售“旺季”，在前兩年存在感很強，2020年和2021年3、4兩月平均銷量分別達到2.76萬輛和4.19萬輛，而今年3、4兩月平均銷量還不足6000輛?！巴尽?？在2022年是不存在的。
據媒體報道，今年一季度，全國各地有數以千記的重大項目計劃開工，這本是對重型自卸車市場的大利好，但受疫情影響一大波早該開工的項目被延遲，甚至暫停開工，這波“利好”在4月份也未能“變現”。
東風蟬聯月榜冠軍 大運躍居月榜前五
4月份，國內重型自卸車終端市場同比下降89%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場91.32%的份額。
2022年4月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
4月份，重型自卸車市場繼續(xù)遭遇大降，主流企業(yè)全部出現下滑，且降幅均達到兩位數，多家企業(yè)降幅超8成，降幅超過9成的企業(yè)也不止一家，下滑最嚴重的企業(yè)4月份銷量同比下降了94%，但也有大運、三一、北奔等企業(yè)降幅明顯低于市場整體降幅，跑贏“大盤”。
今年前兩個月，重型自卸車市場沒有一家企業(yè)月銷量破千，3月份，東風、陜汽和重汽三家企業(yè)月銷量超千輛；4月份，重型自卸車市場再次沒有企業(yè)銷量破千，東風公司以899輛、月度份額20.76%的表現，蟬聯重型自卸車市場月銷量冠軍，這是東風自去年12月份以來連續(xù)第五個月位列這一細分領域榜首；陜汽以759輛、17.53%的月度份額緊隨其后位列次席，陜汽連續(xù)兩月保持重型自卸車月榜次席；重汽以627輛，14.48%的月度份額位列第三，以上三家企業(yè)也是4月份重型自卸車市場僅有的三家月度份額超10%的企業(yè)；福田與大運4月份分別實銷重型自卸車367輛和335輛，列4月份重型自卸車市場月榜第4、5位，月度份額分別為8.48%和7.74%。4月份，月榜前五企業(yè)合計份額達到68.98%。
值得一提的是，大運重卡在連續(xù)兩個月位列重型自卸車月榜第6后，終于在4月份再進一步，躋身月榜前五。
前4月格局已“劇變” 新能源競爭愈發(fā)“好看”
今年1-4月，重型自卸車市場累計實銷1.9萬輛，同比下降83%，累計降幅較前3月（-80%）進一步擴大，比去年同期凈減少9.46萬輛，還不足去年同期陜汽一家企業(yè)的累計銷量。4月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比變化不?。喝ツ昴杲K排名第2、3位的東風和重汽，4月份過后暫列行業(yè)前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業(yè)第4；福田和大運也分別從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業(yè)第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升一位暫列行業(yè)第9；去年在年終排行前十里“沒有名字”的宇通和三一今年前4月雙雙沖進前十，暫列第8、10位。
2022年1-4月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計份額實現增長，份額增長最多的是東風和大運，雙雙增長超3個百分點，分別增長了3.88%和3.54%；宇通在今年重型自卸車市場的份額也增長了2.52個百分點；三一、徐工和福田則分別增長了1.98、1.62和0.42個百分點。
變化還體現在排名上。與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業(yè)中僅有重汽和解放兩家企業(yè)排名保持不變；東風、福田、大運、三一、徐工、宇通等6家企業(yè)排名上升，其中，東風從去年同期的行業(yè)第3名上升至目前的行業(yè)首位；福田和大運排名均上升一位；三一、徐工和宇通則從去年同期的前十榜上無名沖進行業(yè)前十。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-4月的行業(yè)排名較去年同期出現下滑。
三一、徐工和宇通這三家企業(yè)今年在重型自卸車行業(yè)的快速上位，與自卸車行業(yè)的新能源轉型有很大的相關性。第一商用車網注意到，今年1-4月重型自卸車1.9萬輛的終端銷量中，有1521輛是新能源車型，占比達到8%，雖然較一季度有所下降，但8%的占比仍是前4月新能源重卡在重卡終端銷量占比（4%）的兩倍，是重卡市場新能源占比最高的細分領域。今年1-4月，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，要知道，2021年新能源車型在自卸車市場的全年占比還不足1%。
上圖可見，今年1-4月重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，三一、徐工和宇通三家企業(yè)的新能源車型占比非常高，分別達到30.31%、75.83%和98.33%，值得一提的是，宇通、徐工和三一也正好是1-4月新能源自卸車的TOP3企業(yè)；與此同時，解放、福田、紅巖等行業(yè)TOP級企業(yè)自卸車1-4月銷量的新能源占比也均超4%，其中福田自卸車新能源車型占比已接近5%。第一商用車網分析認為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領域的新競爭點，未來重型自卸車的市場格局很可能會因為這一新競爭點而出現新的變化，徐工和宇通憑新能源車型沖進行業(yè)前十便是最好證明。
結語：
2022年1-4月，重型自卸車市場接連遭遇大降，這一被認為今年重卡市場最有希望的細分領域，在疫情的影響下并沒有表現出該有的“水準”。接下來，疫情影響還存在變數，這對各地重大項目進程影響頗大，這部分自卸車需求何時能體現出來還是未知；另一方面，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運營越發(fā)成熟的區(qū)域和工況，純電動自卸車也是銷量擔當，但這部分需求的落地和上牌進程同樣受到疫情阻礙。理論上看，重型自卸車市場已經積累了很大一部分早該“釋放”的終端銷量，這部分壓抑很久的需求，會讓自卸車市場迎來一次“小爆發(fā)”嗎？
