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與重卡市場一樣，中卡市場在2022年開局不利，在一季度的3個月遭遇“3連降”，降幅分別達(dá)到46%、10%和53%，一季度走完累計銷量降幅已經(jīng)達(dá)到42%。
4月份，重卡市場繼續(xù)下滑，且降幅達(dá)到觸目驚心的77%，中卡市場又有何表現(xiàn)呢？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
4月僅銷7533輛環(huán)比降39% 同比降幅繼續(xù)擴(kuò)大
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同）2022年4月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售19.07萬輛，環(huán)比3月份下降43%，同比下降62%，降幅較上月（-45%）明顯擴(kuò)大。這其中，中型卡車市場（含底盤）銷售7533輛，環(huán)比下降39%，同比下降58%，降幅較上月（-53%）擴(kuò)大5個百分點，中卡市場自去年7月份開始的連降勢頭已擴(kuò)大至“10連降”。
縱觀近五年4月份中卡銷量及增幅走勢圖可見，中卡市場在近5年的4月份走出一個降-降-增-增-降的走勢，在2020年及2021年連續(xù)兩年4月份均收獲增長后，4月份的中卡市場在2021年站上五年高位，達(dá)到1.8萬輛；最近5年的4月份，中卡市場僅有2022年4月份銷量低于1.4萬輛，為五年最低位。單從數(shù)字上看，今年4月份中卡市場0.75萬輛的表現(xiàn)相比前4年任何一年的4月份都幾乎被“腰斬”，與高位的2021年4月份相比，則僅相當(dāng)于其銷量的4成多一點。
從累計銷量看，今年1-4月，中卡市場累計僅銷售4萬輛，同樣是五年最低，比上年同期的7.35萬輛下降46%，減少約3.35萬輛，要知道，這個差距在2月過后還不足萬輛，3、4兩個月的連續(xù)大降已把中卡市場拉到“冰點”，單從月銷量看4月份僅7000余輛的表現(xiàn)是今年中卡市場表現(xiàn)最差的一個月。
福田份額超3成穩(wěn)居榜首 江淮獨增升前三
2022年4月份，中卡市場同比下降58%，降幅較上月（3月份中卡市場同比下降53%）有所擴(kuò)大，中卡市場已連續(xù)兩個月降幅超過50%。
2022年4月中型卡車（含底盤）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2022年4月份中卡市場出現(xiàn)58%的同比下滑，各家企業(yè)表現(xiàn)各不相同；4月份，銷量破千輛的企業(yè)有3家（較3月份減少一家）：福田汽車以2327輛的銷量蟬聯(lián)月銷量榜首，月度份額達(dá)到30.89%，值得一提的是，福田中卡在今年前4個月的月度份額均超過30%；排名2、3位的大運和江淮分別銷售1562輛和1500輛，月度份額分別達(dá)到20.74%和19.91%；排名第4位的一汽解放月度份額也超過10%，以801輛的銷量分得4月份中卡市場10.63%的份額。4月份，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到99.26%，而排名前五的企業(yè)合計份額就達(dá)到88.93%，5家企業(yè)分食了4月份中卡市場接近9成的份額，其中排名前兩位的福田和大運分食了4月份中卡市場超5成的份額。
從增幅來看，4月份銷量前十企業(yè)1增9降，4月份中卡市場主流企業(yè)以下降為主旋律，多家企業(yè)遭遇連降。4月份在中卡市場實現(xiàn)獨增的是江淮汽車，4月份銷量同比增長了12%，江淮也從3月份的月榜第4位升至月榜第3；下滑的企業(yè)有降幅均達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超5成，銷量前十企業(yè)有6家降幅超過中卡市場整體的58%，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了98%。
（注：1-4月累計銷量前十企業(yè)與4月銷量前十略有出入，上圖中湖北三環(huán)4月份銷量未進(jìn)入前十）
從累計銷量看，2022年1-4月我國中卡市場累計銷售4萬輛，同比下降46%，累計降幅較3月過后（-42%）擴(kuò)大3個百分點。具體到4月份銷量前十企業(yè)來看，1增9降，僅有解放處于上升區(qū)間，解放今年前4月中卡銷量增長了34%；下滑的多數(shù)企業(yè)降幅達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-4月累計銷量同比下降了95%，江淮是唯一一家累計降幅為個位數(shù)的企業(yè)，大運、慶鈴、重汽等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的46%，跑贏市場“大盤”。
從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到99.3%，有4家企業(yè)累計份額超過10%，福田、解放、江淮和大運則分別分食了今年1-4月中卡市場32.58%、19.23%、14.4%和13.4%的份額。
