0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)延續(xù)了上年的連降勢(shì)頭，在疫情的影響下市場(chǎng)需求遲遲未能“釋放”；另一方面，重型自卸車的新能源化進(jìn)程頗快（前兩月新能源占比達(dá)到12.8%），這一細(xì)分領(lǐng)域仍被看做是今年重卡市場(chǎng)最有“前途”的細(xì)分市場(chǎng)之一。
3月份，重型自卸車的表現(xiàn)又是如何呢？新能源車型表現(xiàn)還會(huì)像前兩個(gè)月那樣強(qiáng)勁嗎？2022年一季度走完，重型自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局會(huì)有新的變化嗎？
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3月銷7438輛 環(huán)比增109% 同比仍大降
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2022年3月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售7438輛，環(huán)比大增109%，同比下降83%，降幅較上月（2月份同比下降76%）擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)。至此，重型自卸車市場(chǎng)從2021年下半年開始的連降勢(shì)頭擴(kuò)大至“9連降”。
從近3年國(guó)內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢(shì)看，代表2022年的紅色線條一直處于低位水平，今年前兩個(gè)月不足4000輛的平均月銷量更是完全的谷底表現(xiàn)。上圖可見，近幾年3月份較前兩月均有明顯的“上揚(yáng)”（即環(huán)比增長(zhǎng)），但今年3月份的“上揚(yáng)”幅度明顯沒有前兩年那樣強(qiáng)勁，換言之，3月份這一銷售“旺季”在2022年并沒有出現(xiàn)。
據(jù)媒體報(bào)道，今年一季度，全國(guó)各地有數(shù)以千記的重大項(xiàng)目計(jì)劃開工，這本是十分利好重型自卸車市場(chǎng)的，但受疫情影響有相當(dāng)數(shù)量的項(xiàng)目被延遲，甚至?xí)和ｉ_工，這波“利好”遲遲未能“變現(xiàn)”。
東風(fēng)蟬聯(lián)月榜冠軍 陜汽升至前二
3月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車終端市場(chǎng)同比下降83%，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)91.80%的份額。
2022年3月國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）
3月份，重型自卸車市場(chǎng)繼續(xù)遭遇大降，與前幾月或多或少還有企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)不同，3月份的重型自卸車市場(chǎng)除宇通因?yàn)槿ツ晖阡N量為零實(shí)現(xiàn)凈增長(zhǎng)外，其他企業(yè)均出現(xiàn)下滑，此前在重型自卸車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)“14連漲”的三一集團(tuán)的連增勢(shì)頭在今年3月份也宣告終結(jié)，非常遺憾。3月份，重型自卸車市場(chǎng)同比下降83%，多家企業(yè)降幅超8成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)3月份銷量同比下降了92%，但也有東風(fēng)、大運(yùn)、三一、徐工等企業(yè)降幅明顯低于市場(chǎng)整體降幅，跑贏“大盤”。
今年前兩個(gè)月，重型自卸車市場(chǎng)沒有一家企業(yè)月銷量破千，3月份，重型自卸車市場(chǎng)終于有企業(yè)銷量超過1000輛，且月銷量超千輛企業(yè)數(shù)達(dá)到三家。3月份，東風(fēng)公司以1423輛、月度份額19.13%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)重型自卸車市場(chǎng)月銷量冠軍，這是東風(fēng)連續(xù)第四個(gè)月位列這一細(xì)分領(lǐng)域榜首；陜汽以1345輛、18.08%的月度份額緊隨其后位列次席，這也是陜汽今年在重型自卸車月銷量榜上的最高排名；重汽以1258輛，16.91%的月度份額位列第三，這三家月銷量超過1000輛的企業(yè)也是3月份重型自卸車市場(chǎng)僅有的三家月度份額超10%的企業(yè)；福田與解放3月份分別實(shí)銷重型自卸車743輛和699輛，列3月份重型自卸車市場(chǎng)月榜第4、5位，月度份額分別為9.99%和9.4%。3月份，行業(yè)TOP5合計(jì)份額達(dá)到73.51%，較2月份（72.17%）有所擴(kuò)大。
值得一提的是，行業(yè)前五企業(yè)3月份銷量環(huán)比2月份均大幅增長(zhǎng)，其中東風(fēng)、陜汽、重汽和福田環(huán)比增幅均破百，增幅最高的陜汽3月份銷量環(huán)比2月份增長(zhǎng)了165%，蟬聯(lián)榜首的東風(fēng)環(huán)比增幅也達(dá)到130%。
前3月格局已生“劇變” 新能源競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)“好看”
今年1-3月，重型自卸車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷1.47萬輛，同比下降80%，比去年同期凈減少6萬輛，僅相當(dāng)于去年1-3月陜汽一家企業(yè)的累計(jì)銷量。3月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比有很大的變化：去年年終排名第2、3位的東風(fēng)和重汽，3月份過后暫列行業(yè)前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業(yè)第4；福田和大運(yùn)也分別從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業(yè)第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升兩位暫列行業(yè)第8；去年在年終排行前十里“沒有名字”的宇通和三一今年前3月雙雙沖進(jìn)前十，暫列第9、10位。
2022年1-3月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-3月累計(jì)銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，東風(fēng)、大運(yùn)和宇通三家企業(yè)累計(jì)份額增長(zhǎng)超3個(gè)百分點(diǎn)，分別增長(zhǎng)了3.19%、3.46%和3%；徐工、三一和福田則分別增長(zhǎng)了2.49、1.78和0.4個(gè)百分點(diǎn)。
變化還體現(xiàn)在排名上。與去年同期相比，今年1-3月累計(jì)銷量前十企業(yè)中僅有重汽和解放兩家企業(yè)排名保持不變；東風(fēng)、福田、大運(yùn)、徐工、宇通和三一等6家企業(yè)排名上升，其中，東風(fēng)從去年同期的行業(yè)第3名上升至目前的行業(yè)首位；福田和大運(yùn)排名均上升一位；徐工、宇通和三一則從去年同期的前十榜上無名沖進(jìn)行業(yè)前十。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-3月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。
徐工、宇通和三一這三家企業(yè)今年在重型自卸車行業(yè)的快速上位，與自卸車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關(guān)性。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-3月重型自卸車1.47萬輛的終端銷量中，有1291輛是新能源車型，占比達(dá)到8.8%，雖然較前兩月有所下降，但8.8%的占比仍是前3月新能源重卡在重卡終端銷量占比（4.2%）的兩倍多，是重卡市場(chǎng)新能源占比最高的細(xì)分領(lǐng)域。今年一季度，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？?，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場(chǎng)的全年占比還不足1%。
上圖可見，今年1-3月重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，徐工、宇通和三一的新能源車型占比非常高，分別達(dá)到77.94%、98.19%和33.71%；與此同時(shí)，東風(fēng)、福田等行業(yè)TOP級(jí)企業(yè)自卸車1-3月累計(jì)銷量的新能源車型占比均比2月過后有所提升。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國(guó)家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，未來重型自卸車市場(chǎng)的格局很可能會(huì)因?yàn)檫@一新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)而出現(xiàn)新的變化，徐工和宇通正是憑新能源車型沖進(jìn)行業(yè)前九。
結(jié)語：
2022年一季度，重型自卸車市場(chǎng)連續(xù)遭遇大降，這一被認(rèn)為今年重卡市場(chǎng)最有希望的細(xì)分領(lǐng)域還值得期待嗎？值得！一方面，各地受疫情影響暫緩開工的重大項(xiàng)目早晚會(huì)開工，這部分需求勢(shì)必在未來幾個(gè)月的終端銷量中體現(xiàn)出來；其次，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運(yùn)營(yíng)越發(fā)成熟的區(qū)域和工況，純電動(dòng)自卸車的前景也值得期待，而這部分銷量的上牌進(jìn)程同樣受到疫情阻礙?？梢哉f，重型自卸車市場(chǎng)已經(jīng)積累了很大一部分早該“釋放”的終端銷量，接下來，就看這部分銷量何時(shí)才能真正釋放出來了。
