0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2月份，輕卡市場收獲了2022年的首次增長，是整個商用車市場中為數(shù)不多實現(xiàn)增長的細分領(lǐng)域之一；3月份，商用車市場整體表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，甚至遭遇了同比下降43%的年內(nèi)最大降幅，輕卡市場3月份的表現(xiàn)又是如何呢？
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年3月份，我國卡車市場共計銷售33.2萬輛，環(huán)比2月份增長46%，同比下降45%，降幅較上月（-18%）明顯擴大。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡對卡車市場的影響巨大，3月份卡車市場降幅擴大了27個百分點，輕卡市場“貢獻”最大，因為輕卡市場在3月份再次遭遇了下降，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
3月銷18.24萬輛 環(huán)比增長48%同比下降33%
2022年3月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售18.24萬輛、環(huán)比增長48%、同比下降33%的成績單，在2月份收獲增長后遭遇轉(zhuǎn)負。3月份，卡車市場4個細分市場全部出現(xiàn)下滑，尤其是份額最大的輕卡市場降幅超過3成，重卡市場更是大降67%，讓卡車市場整體來看在3月份同比下降了45%，輕卡市場3月份雖出現(xiàn)下滑，但33%的同比降幅比卡車市場整體超4成的降幅略好看一些，今年1-3月，輕卡市場20%的累計降幅也“跑贏”卡車市場整體33%的降幅。
18.24萬輛，看起來是一個不錯的銷量，比前兩月銷量有了明顯的增長，把它放在歷年來看又是個什么水平呢？表現(xiàn)好還是差呢？近幾年3月份輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
單就近十年3月份銷量來看，3月份輕卡市場的正常水平大概在17-23萬輛區(qū)間，近十年的3月份有9年位于這個區(qū)間，今年3月份18.24萬輛的市場表現(xiàn)也處于這個區(qū)間。近十年3月份的最高位在2021年，當(dāng)年3月份輕卡市場銷售了27.12萬輛，這也是輕卡市場歷史最高單月銷量，有如此“同期”，今年3月份輕卡市場出現(xiàn)下滑也是意料之中。今年3月份輕卡市場18.24萬輛的銷量雖說也算是正常水準，但放在在近十年里看僅處于倒數(shù)第四的較低位。2022年前兩月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個不錯的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重影響下，3月份銷量直接跌到了十年倒數(shù)第四，市場前景變得非常復(fù)雜和不確定。
從累計銷量看，除開情況特殊的2020年，40-50萬輛是近十年一季度輕卡市場累計銷量的正常區(qū)間，今年前3月輕卡市場累計銷售46.77萬輛，正好處于這一區(qū)間，處于中等水平。
上圖可見，輕卡市場經(jīng)過2月份的短暫增長，累計降幅本已縮窄至個位數(shù)，但3月份超3成的下滑又一下子把累計降幅擴大至20%。首季度降幅就達到2成，2022年輕卡市場別說是增長，就算是小降，壓力都十分巨大。
七家企業(yè)月銷過萬輛 福田超4萬輛穩(wěn)居首
輕卡市場整體來看在3月份遭遇了2022年的第二次下降，且降幅達到33%，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2022年3月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2022年3月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有7家，較上月增加一家，分別是福田汽車、東風(fēng)公司、重慶長安、江鈴汽車、長城汽車、江淮汽車和上汽大通。這7家企業(yè)分食了3月份輕卡市場79.14%的份額，福田、東風(fēng)、長安、江鈴和長城五家企業(yè)月度份額均超過10%，分別達到22.97%、10.89%、10.72%、10.57%、和10.12%。3月份，銷量排名前十企業(yè)合計份額達到88.75%。
3月份，輕卡市場同比下降33%，增幅從上月（+5%）遭遇轉(zhuǎn)負，主流企業(yè)以下降為主，銷量前十企業(yè)1增9降：3月份銷量排名第7位的上汽大通是主流企業(yè)中唯一實現(xiàn)增長的企業(yè)，3月份銷量同比增長了25%，值得一提的是，上汽大通在2022年已實現(xiàn)“3連增”，且增幅均不低，前兩月銷量分別增長了37%和31%；3月份出現(xiàn)下滑的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)中下滑最嚴重的企業(yè)3月份銷量同比下降了53%，但也有包括福田、長安、江鈴、長城、江西五十鈴在內(nèi)的多家企業(yè)降幅低于市場整體降幅，跑贏“大盤”。
3月份，福田汽車以4.19萬輛，22.97%的月度份額，毫無懸念的蟬聯(lián)輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續(xù)強勢領(lǐng)跑。
3月份，輕卡市場前十成員與2月份成員一致，排行座次與上月相比發(fā)生了一些變化：東風(fēng)較上月排名再升一位至月榜次席，重慶長安從2月份的第4位升至月榜第3，上汽大通從2月份的第8位上升一位至月榜第7位。有升就有降，也有企業(yè)3月份排名低于2月份，此消彼長的排名變化也不難看出輕卡市場的競爭之激烈，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，也才更值得關(guān)注。
今年1-3月，輕卡（含皮卡）市場累計銷售46.77萬輛，同比累計下降20%，主流企業(yè)以下降為主，多家企業(yè)累計降幅已達到兩位數(shù)，主流企業(yè)僅有上汽大通尚處于上升區(qū)間，今年1-3月累計銷量同比增長了31%。與去年同期相比，福田、大通、長安、東風(fēng)、江淮、江鈴等企業(yè)在輕卡市場的份額實現(xiàn)增長，其中份額提升最大的是上汽大通，從去年同期的3.49%提升至5.71%，提升了2.22個百分點，長安和東風(fēng)的市場份額也分別提升了2.19%和1.06%，其他企業(yè)份額提升均不足1%。
值得一提的是，今年1-3月市場份額實現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，累計銷量前7的企業(yè)有6家實現(xiàn)了份額提升，這意味著輕卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進一步加強，排名靠后的企業(yè)在輕卡市場增加“存在感”的難度也越來越大。
“保級區(qū)”激戰(zhàn)正酣 小伙伴們都有機會
2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終未能如愿，十分遺憾。進入2022年，慶鈴汽車1月份以銷售4285輛的不錯開局搶得首月銷量榜第9位，2月份，慶鈴汽車以600余輛的差距被擠出月榜前十排名第11位，3月份，慶鈴汽車繼續(xù)在月榜前十上榜上無名，3月過后，慶鈴汽車累計銷量優(yōu)勢已不足百輛。慶鈴汽車何時能再返前十成為接下來輕卡市場的一大看點。
2、3兩月，把慶鈴汽車連續(xù)擠出月榜前十的是在2021年最后幾月表現(xiàn)搶眼的江西五十鈴，2月份，江西五十鈴以近3000輛的表現(xiàn)躋身月榜前十，3月份更是以4457輛的表現(xiàn)坐穩(wěn)月榜第十位。從累計銷量看，3月過后，江西五十鈴與慶鈴汽車僅有53輛的差距，要知道，這個差距在2月過后還是1500余輛。從慶鈴與江西五十鈴對前十的激烈爭奪可以看出，今年輕卡十強賽“保級區(qū)”的爭奪已越來越激烈，4月過后是慶鈴把優(yōu)勢擴大？還是江西五十鈴一舉反超？一切皆有可能。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業(yè)，分別以9.63萬輛、7.74萬輛和6.38萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2022年3月過后，這三位小伙伴的命運可完全不一樣了：上汽大通目前以2.67萬輛的累計銷量暫列行業(yè)第7，華晨鑫源則以首季度2.63%的累計份額排名第9，一汽解放則連續(xù)3個月跌出前十。3月過后，輕卡累計銷量榜第10位的慶鈴汽車累計銷售了9520輛，較其身后的江西五十鈴優(yōu)勢不足百輛，較一汽解放也僅有千余輛優(yōu)勢，但這個差距在輕卡行業(yè)里不算大，小伙伴們都還有迎頭趕上的機會。
結(jié)束語：
3月份，輕卡市場再次遭遇下滑，2022年一季度，輕卡市場分別交出十年第二高、十年第三高和十年第七的成績單，開局已有輕卡市場跌宕起伏的緊張感；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯(lián)賽”已進入激戰(zhàn)階段，各家企業(yè)你爭我奪的排位爭奪也越來越激烈，接下來市場會如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
