0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年1月份，國內(nèi)重型自卸車市場以下滑76%的表現(xiàn)開局，但各地重大項目在春節(jié)后陸續(xù)開工，這一細分領域的市場前景仍被看好。另一方面，在在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，重型自卸車的新能源化進程頗快，1月份新能源車型占比超過2成。
2月份，重型自卸車的表現(xiàn)又是如何呢？新能源車型表現(xiàn)還會像1月份那樣強勁嗎？2月過后，今年重型自卸車市場的行業(yè)格局會有新的變化嗎？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
2月僅銷3557輛 連續(xù)兩個月降幅超7成
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2022年2月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售3557輛，環(huán)比下降4%，同比下降76%，降幅與上月（1月份同比下降76%）持平。至此，重型自卸車市場從2021年下半年開始的連降勢頭擴大至“8連降”。
從近3年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，今年前兩個月連續(xù)不足4000輛的銷量確實是一個很差的表現(xiàn)，要知道，重型自卸車市場在2021年下半年“6連降”時，平均月銷量也超過了9000輛，今年前兩個月平均月銷量僅有3600余輛。上圖可見，代表2022年的紅色線條，僅略高于受疫情影響最嚴重的2020年2月份。
據(jù)部分媒體報道，2022年一季度，全國各地有數(shù)以千記的重大項目開工。這實際上是十分利好重型自卸車市場的，但由于春節(jié)假期及疫情影響，這波“利好”并未在1月份和2月份的終端銷量中體現(xiàn)出來。
東風蟬聯(lián)月榜冠軍 三一逆增進前九
2月份，國內(nèi)重型自卸車終端市場同比下降76%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場93.31%的份額。
2022年2月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
2月份，重型自卸車市場繼續(xù)遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，與上月一樣，重型自卸車市場仍有企業(yè)實現(xiàn)增長，但實現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)有所減少。2月份僅有三一集團一家企業(yè)實現(xiàn)增長，三一集團2月份銷量同比增長19%。值得一提的是，三一在2021年就實現(xiàn)“12連漲”，算上今年1-2月的增長，三一在重型自卸車市場已實現(xiàn)“14連漲”，算得上是連續(xù)大降的自卸車市場里為數(shù)不多的亮點。
此外，2月份重型自卸車市場遭遇下降的企業(yè)同比降幅均達到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超過7成，月銷量前十企業(yè)有2家降幅超過市場整體的76%，其中下滑最嚴重的企業(yè)銷量同比下降了88%。
今年2月份，重型自卸車市場沒有一家企業(yè)銷量破千，重型自卸車市場已連續(xù)兩個月沒有企業(yè)銷量超過1000輛，這個數(shù)字在去年12月是1家，去年11月則還有3家。2月份，東風公司以620輛、月度份額17.43%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)重型自卸車市場月銷量冠軍，這是東風連續(xù)第三個月位列這一細分領域榜首；重汽以593輛，16.67%的月度份額位列次席；陜汽和解放分列3、4位，月度份額分別為14.28%和13.47%；福田則以367輛的銷量，列2月份重型自卸車市場月榜第5位，月度份額為10.32%。以上也是2月份月度份額超過10%的行業(yè)TOP5企業(yè)，2月份，行業(yè)前五名的合計份額達到72.17%。
值得一提的是，行業(yè)前五企業(yè)2月份銷量環(huán)比1月份均有所增長，其中增幅最高的陜汽環(huán)比1月份增長了72%，陜汽也從1月份的月榜第7位上升至2月份的第3。此外，東風、重汽和解放環(huán)比增幅也均達到兩位數(shù)。
前2月格局已生“劇變” 新能源競爭大有看頭
2月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比有很大的變化：去年年終排名第2、3位的東風和重汽，2月份過后暫列行業(yè)前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業(yè)第3；福田和大運也分別從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業(yè)第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升兩位暫列行業(yè)第8；去年在年終排行前十里“沒有名字”的宇通和三一今年前2月雙雙沖進前十，暫列第9、10位。
2022年1-2月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是徐工和宇通，分別增長4.3和4.51個百分點；東風、福田、大運和三一則分別增長了1.74、、0.08、3.71和2.56個百分點。
變化還體現(xiàn)在排名上。與去年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業(yè)中僅有重汽一家企業(yè)排名保持不變；東風、解放、福田、大運、徐工、宇通和三一等7家企業(yè)排名上升，其中，東風從去年同期的行業(yè)第3名上升至目前的行業(yè)首位；解放、福田和大運排名均上升一位；徐工、宇通和三一則從去年同期的榜上無名沖進行業(yè)前十。當然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-2月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。
徐工、宇通和三一這三家企業(yè)今年在重型自卸車行業(yè)的快速上位，與自卸車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關性。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-2月重型自卸車7269輛的終端銷量中，有931輛是新能源車型，占比達到12.8%，比前2月新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（5.2%）高出7.6個百分點。今年前兩個月，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非?？?，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。
上圖可見，今年1-2月重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，徐工、宇通和三一的新能源車型占比非常高，分別達到88.1%、99.1%和34.5%。第一商用車網(wǎng)分析認為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領域的新競爭點，未來重型自卸車市場的格局很可能會因為這一新競爭點而出現(xiàn)新的變化，徐工和宇通憑此沖進前九就是很好的證明。
結(jié)語：
2022年前兩月，重型自卸車市場連續(xù)遭遇大降，這一被認為2022年重卡市場最有希望的細分領域還值得期待嗎？值得！一方面，各地陸續(xù)開工的重大項目對自卸車的需求必然會在未來幾個月的終端銷量中體現(xiàn)出來（盡管因為疫情影響而有所滯后）；其次，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運營越來越成熟的區(qū)域和工況，純電動自卸車也堪當大任，前景值得期待。
