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2021年，商用車市場(chǎng)高開低走，包括輕卡市場(chǎng)在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在上半年屢破紀(jì)錄，多次站上歷史之巔，但這種狀態(tài)未能保持到下半年，2021年下半年，“連降”成為輕卡等市場(chǎng)的主旋律，而連降的趨勢(shì)還延續(xù)到了新的一年。
第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年1月份，我國(guó)卡車市場(chǎng)共計(jì)銷售31.38萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1%，同比下降26%，這其中，各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不盡相同。作為卡車市場(chǎng)份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，輕卡市場(chǎng)在2021年可謂跌宕起伏，十分刺激，2021年輕卡市場(chǎng)在1-4月連續(xù)收獲“十年最佳”，5-12月雖遭遇連降，但全年210.98萬輛的銷量仍是歷史第二高。過去兩年的輕卡市場(chǎng)銷量分別是歷史第一高和第二高，2022年的輕卡市場(chǎng)可謂是壓力山大，那么，2022年的輕卡市場(chǎng)會(huì)以怎樣的表現(xiàn)開局呢？新的一年開始，輕卡十強(qiáng)“超級(jí)聯(lián)賽”烽煙再起，“超級(jí)聯(lián)賽”的主角們?nèi)绾谓侵鹦乱惠喌摹皯?zhàn)斗”？
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1月銷售16.18萬輛 以十年第二好1月開局
2022年1月份，我國(guó)輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡(jiǎn)稱“輕卡”）市場(chǎng)交出銷售16.18萬輛、同比下降17%的成績(jī)單，未能收獲開門紅。2022年1月份，重卡市場(chǎng)、中卡市場(chǎng)與輕卡市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑，尤其是份額較大的輕卡與重卡市場(chǎng)雙雙出現(xiàn)兩位數(shù)下降，讓卡車市場(chǎng)整體來看在1月份同比下降了26%。輕卡市場(chǎng)1月份17%的降幅，明顯跑贏卡車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。
16.18萬輛，在歷史的洪流中是個(gè)什么水平呢？表現(xiàn)好還是差呢？近幾年1月份輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)又是怎樣呢？
輕卡市場(chǎng)自2010年達(dá)到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)下跌。單就近十年1月份銷量來看，1月份輕卡市場(chǎng)銷量的谷底出現(xiàn)在2017年，當(dāng)年1月份輕卡市場(chǎng)僅銷售11.88萬輛，之后的2018年和2019年均實(shí)現(xiàn)“開門紅”。這是由于2017年開始，在國(guó)家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)興起，環(huán)保政策高壓來襲，城市限行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，皮卡解禁范圍擴(kuò)大等多重因素的共同作用下，輕卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。2020年1月份受到新冠疫情及春節(jié)放假的雙重影響，連增態(tài)勢(shì)未能延續(xù)。2021年，輕卡市場(chǎng)開年即實(shí)現(xiàn)大增，19.3萬輛的表現(xiàn)站上了歷史之巔，因此2022年1月份16.18萬輛的銷量未能跑過史上最佳1月也情有可原，雖然2022年輕卡市場(chǎng)未能收獲開門紅，但今年1月份16.18萬輛的表現(xiàn)放在近10年里看仍是第二高位，算得上是一個(gè)不錯(cuò)的開局。
七家企業(yè)月銷過萬輛 福田搶到首月第一
輕卡市場(chǎng)整體來看在2022年有一個(gè)不錯(cuò)的開局，那么，輕卡市場(chǎng)的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2022年1月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2022年1月份，輕卡市場(chǎng)銷量破萬的企業(yè)有7家，分別是福田汽車、重慶長(zhǎng)安、江淮汽車、東風(fēng)公司、長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車和上汽大通（2021年1月份銷量破萬輛的企業(yè)為6家）。這7家企業(yè)分食了1月份輕卡市場(chǎng)82.90%的份額，其中排名前四位的企業(yè)合計(jì)份額就超過60%，達(dá)到61%。2022年1月份，銷量排名前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到91.84%，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)（2020年和2021年同期前十企業(yè)合計(jì)份額分別為85.72%和87.55%）。
1月份，輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)17%的下滑，但下滑并不是輕卡市場(chǎng)的唯一旋律，銷量前十企業(yè)2增7降1持平：重慶長(zhǎng)安和上汽大通收獲增長(zhǎng)，1月份銷量同比分別增長(zhǎng)了29%和37%，重慶長(zhǎng)安也因此升至月銷量榜第2位（重慶長(zhǎng)安2021年的年終排名是第6位），上汽大通1月份排名也較其2021年年終排名上升一位至第7位；銷量前十中出現(xiàn)下滑的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了42%，江淮汽車1月份降幅低于輕卡市場(chǎng)整體的17%，跑贏“大盤”；此外，東風(fēng)公司今年1月份輕卡銷量與去年持平，成為輕卡市場(chǎng)除增長(zhǎng)與下降外另一種“存在”。
2022年1月份，福田汽車以2.85萬輛，17.63%的月度份額，毫無懸念的搶到2022年首月輕卡銷量榜冠軍，在新的一年搶到“好彩頭”。
2022年1月份，輕卡市場(chǎng)格局較2021年年終排名發(fā)生了劇變，除了“霸榜”的福田，排名保持與去年年終排名一致的僅有排名第十位的華晨鑫源（金杯汽車）：重慶長(zhǎng)安搶到首月次席位置（2021年年終排名第6），江淮汽車排名月榜第3（2021年年終排名第4），上汽大通搶到月榜第7（2021年年終排名第8），慶鈴汽車沖到月榜第9位（2021年年終排名第12）；但也有企業(yè)1月份排名低于去年年終排名，1個(gè)月的表現(xiàn)并不能說明任何問題，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關(guān)注。
談“保級(jí)”尚遠(yuǎn) 小伙伴們都還有機(jī)會(huì)
2021年最后幾月，輕卡市場(chǎng)的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終未能如愿，十分遺憾。進(jìn)入2022年，慶鈴汽車1月份以銷售4285輛的不錯(cuò)開局搶得首月銷量榜第9位，2.65%月度份額與其2021年2.11%的年度份額相比還略有擴(kuò)大。但1個(gè)月的良好表現(xiàn)并不能說明什么，慶鈴汽車在2022年接下來會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，本站將持續(xù)關(guān)注。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車華晨鑫源三家企業(yè)，分別以9.63萬輛、7.74萬輛和6.38萬輛的年終銷量收獲輕卡市場(chǎng)年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級(jí)聯(lián)賽”成功保級(jí)。2022年1月，這三位小伙伴的命運(yùn)可完全不一樣了：上汽大通上升一位至第7，華晨鑫源保持行業(yè)第十，一汽解放則跌出前十。1月份，輕卡銷量榜第10位華晨鑫源銷售了4285輛，較其身后的一汽解放、山東凱馬差距并不大，只比解放多銷售了400余輛，這個(gè)差距在輕卡行業(yè)里非常小，小伙伴們都還有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。
雖未收獲“開門紅”，但1月份16.18萬輛的銷量也算是為2022年的輕卡市場(chǎng)開了一個(gè)好頭，可以說2022年輕卡“超級(jí)聯(lián)賽”開局還是很精彩的，“戰(zhàn)火”已點(diǎn)燃，接下來市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請(qǐng)看本站接下來的報(bào)道。
