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2021年，商用車市場高開低走，包括輕卡市場在內的多個細分市場在上半年屢破紀錄，多次站上歷史之巔，但這種狀態(tài)未能保持到下半年，2021年下半年，“連降”成為輕卡等市場的主旋律，而連降的趨勢還延續(xù)到了新的一年。
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協(xié)數(shù)據（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年1月份，我國卡車市場共計銷售31.38萬輛，環(huán)比增長1%，同比下降26%，這其中，各細分市場表現(xiàn)不盡相同。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場在2021年可謂跌宕起伏，十分刺激，2021年輕卡市場在1-4月連續(xù)收獲“十年最佳”，5-12月雖遭遇連降，但全年210.98萬輛的銷量仍是歷史第二高。過去兩年的輕卡市場銷量分別是歷史第一高和第二高，2022年的輕卡市場可謂是壓力山大，那么，2022年的輕卡市場會以怎樣的表現(xiàn)開局呢？新的一年開始，輕卡十強“超級聯(lián)賽”烽煙再起，“超級聯(lián)賽”的主角們如何角逐新一輪的“戰(zhàn)斗”？
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1月銷售16.18萬輛 以十年第二好1月開局
2022年1月份，我國輕卡（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售16.18萬輛、同比下降17%的成績單，未能收獲開門紅。2022年1月份，重卡市場、中卡市場與輕卡市場均出現(xiàn)下滑，尤其是份額較大的輕卡與重卡市場雙雙出現(xiàn)兩位數(shù)下降，讓卡車市場整體來看在1月份同比下降了26%。輕卡市場1月份17%的降幅，明顯跑贏卡車市場的整體表現(xiàn)。
16.18萬輛，在歷史的洪流中是個什么水平呢？表現(xiàn)好還是差呢？近幾年1月份輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
輕卡市場自2010年達到行業(yè)頂峰后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)下跌。單就近十年1月份銷量來看，1月份輕卡市場銷量的谷底出現(xiàn)在2017年，當年1月份輕卡市場僅銷售11.88萬輛，之后的2018年和2019年均實現(xiàn)“開門紅”。這是由于2017年開始，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌雠d起，環(huán)保政策高壓來襲，城市限行范圍進一步擴大，皮卡解禁范圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場實現(xiàn)穩(wěn)步增長。2020年1月份受到新冠疫情及春節(jié)放假的雙重影響，連增態(tài)勢未能延續(xù)。2021年，輕卡市場開年即實現(xiàn)大增，19.3萬輛的表現(xiàn)站上了歷史之巔，因此2022年1月份16.18萬輛的銷量未能跑過史上最佳1月也情有可原，雖然2022年輕卡市場未能收獲開門紅，但今年1月份16.18萬輛的表現(xiàn)放在近10年里看仍是第二高位，算得上是一個不錯的開局。
七家企業(yè)月銷過萬輛 福田搶到首月第一
輕卡市場整體來看在2022年有一個不錯的開局，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2022年1月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2022年1月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有7家，分別是福田汽車、重慶長安、江淮汽車、東風公司、長城汽車、江鈴汽車和上汽大通（2021年1月份銷量破萬輛的企業(yè)為6家）。這7家企業(yè)分食了1月份輕卡市場82.90%的份額，其中排名前四位的企業(yè)合計份額就超過60%，達到61%。2022年1月份，銷量排名前十企業(yè)合計份額達到91.84%，產業(yè)集中度進一步加強（2020年和2021年同期前十企業(yè)合計份額分別為85.72%和87.55%）。
1月份，輕卡市場出現(xiàn)17%的下滑，但下滑并不是輕卡市場的唯一旋律，銷量前十企業(yè)2增7降1持平：重慶長安和上汽大通收獲增長，1月份銷量同比分別增長了29%和37%，重慶長安也因此升至月銷量榜第2位（重慶長安2021年的年終排名是第6位），上汽大通1月份排名也較其2021年年終排名上升一位至第7位；銷量前十中出現(xiàn)下滑的企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了42%，江淮汽車1月份降幅低于輕卡市場整體的17%，跑贏“大盤”；此外，東風公司今年1月份輕卡銷量與去年持平，成為輕卡市場除增長與下降外另一種“存在”。
2022年1月份，福田汽車以2.85萬輛，17.63%的月度份額，毫無懸念的搶到2022年首月輕卡銷量榜冠軍，在新的一年搶到“好彩頭”。
2022年1月份，輕卡市場格局較2021年年終排名發(fā)生了劇變，除了“霸榜”的福田，排名保持與去年年終排名一致的僅有排名第十位的華晨鑫源（金杯汽車）：重慶長安搶到首月次席位置（2021年年終排名第6），江淮汽車排名月榜第3（2021年年終排名第4），上汽大通搶到月榜第7（2021年年終排名第8），慶鈴汽車沖到月榜第9位（2021年年終排名第12）；但也有企業(yè)1月份排名低于去年年終排名，1個月的表現(xiàn)并不能說明任何問題，接下來各家企業(yè)的表現(xiàn)，才更值得關注。
談“保級”尚遠 小伙伴們都還有機會
2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終未能如愿，十分遺憾。進入2022年，慶鈴汽車1月份以銷售4285輛的不錯開局搶得首月銷量榜第9位，2.65%月度份額與其2021年2.11%的年度份額相比還略有擴大。但1個月的良好表現(xiàn)并不能說明什么，慶鈴汽車在2022年接下來會有怎樣的表現(xiàn)，本站將持續(xù)關注。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車華晨鑫源三家企業(yè)，分別以9.63萬輛、7.74萬輛和6.38萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2022年1月，這三位小伙伴的命運可完全不一樣了：上汽大通上升一位至第7，華晨鑫源保持行業(yè)第十，一汽解放則跌出前十。1月份，輕卡銷量榜第10位華晨鑫源銷售了4285輛，較其身后的一汽解放、山東凱馬差距并不大，只比解放多銷售了400余輛，這個差距在輕卡行業(yè)里非常小，小伙伴們都還有迎頭趕上的機會。
雖未收獲“開門紅”，但1月份16.18萬輛的銷量也算是為2022年的輕卡市場開了一個好頭，可以說2022年輕卡“超級聯(lián)賽”開局還是很精彩的，“戰(zhàn)火”已點燃，接下來市場會如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報道。
