0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2021年的商用車市場上下半年呈現(xiàn)出兩種截然不同的“畫風(fēng)”，“高開低走”，可以用來形容2021年商用車市場里的多個細分領(lǐng)域，輕卡市場就是其中之一。
2021年12月，我國卡車市場共計銷售31.06萬輛，同比下降21%，降幅雖較上月（-32%）縮窄11個百分點，但仍遭遇“8連降”，重卡、輕卡等細分市場同步遭遇“8連降”。
作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，輕卡市場自6月份開始已經(jīng)連續(xù)6個月遭遇超2成下滑。2021年的最后一個月，輕卡市場的表現(xiàn)又是如何？又有何“精彩”之處呢？
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最后一月小降7% 累銷211萬輛為史上第二高位
2021年12月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售17.69萬輛、同比下降7%的成績單，遭遇“8連降”。與卡車市場整體表現(xiàn)一樣，輕卡市場在12月份繼續(xù)遭遇下降，輕卡市場12月份7%的同比降幅較上月（-26%）縮窄19個百分點。
2021年12月份，卡車市場的四個細分市場全數(shù)下滑，雖然輕卡市場降幅僅有7%，但另一個份額較大細分領(lǐng)域重卡市場同比下降了47%，致使卡車市場12月份整體降幅仍超2成，達到21%。輕卡市場12月份7%的同比降幅，明顯低于卡車市場12月份整體降幅，跑贏卡車市場“大盤”，輕卡市場2021年4%的累計降幅也比卡車市場整體的8%的累計降幅稍微好看一些，同樣跑贏卡車市場“大盤”。
全年累計近211萬輛，可以說是一個相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，放在歷史的洪流中看是個什么水平？近十年輕卡市場的走勢又是怎樣呢？
（注：上圖中的“份額”指輕卡銷量占當(dāng)年卡車市場銷量的份額）
上圖可見，輕卡市場自2010年達到行業(yè)頂峰（196萬輛）后，銷量持續(xù)下滑，2013年小幅回升后又連續(xù)三年下跌，在2016年跌入谷底。進入2017年，在國家取消低速貨車，電商快遞物流、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌雠d起，皮卡解禁范圍擴大等多重因素的共同作用下，輕卡市場連續(xù)兩年實現(xiàn)穩(wěn)步增長。2019年，輕卡市場未能延續(xù)增長勢頭，最終小降0.6%。2020年，輕卡市場以219.89萬輛的表現(xiàn)站上歷史之巔，這也是我國輕卡市場年銷量首次突破200萬輛。2021年，輕卡市場在5-12月遭遇“8連降”的情況下仍交出累銷210.98萬輛的歷史第二好成績，單從全年銷量來看，2021年的輕卡市場表現(xiàn)算是很不錯的。
從輕卡在整個卡車市場的份額走勢來看，自2016年跌破50%后，輕卡在卡車市場的份額再未能沖破50%，2021年輕卡在卡車市場的份額為49.2%，較2020年增長2.27個百分點。
縱觀2021年12個月輕卡市場銷量及增幅走勢圖可見，2021年的輕卡市場以十年最佳表現(xiàn)開局，2月份表現(xiàn)中規(guī)中矩，3月份則交出超27萬輛的“巔峰”表現(xiàn)，接下來又繼續(xù)創(chuàng)造史上最好4月份，5、6兩月，輕卡市場雖遭遇“連降”，但仍有接近20萬輛的銷量；進入下半年，輕卡市場畫風(fēng)突變，7、8兩個月銷量均不足15萬輛，9月份輕卡市場環(huán)比增長重回15萬輛水準(zhǔn)，但10月份銷量再次不足15萬輛，最后兩月銷量環(huán)比均有所增長，算是一個向好的信號。從銷量走勢看，3月份27.12萬輛是2021年輕卡市場月銷量最高的一個月，2021年，輕卡市場有2個月銷量突破20萬輛，2020年，則有6個月。
12月多家企業(yè)收獲增長 7家企業(yè)銷量超萬輛
2021年的輕卡市場可謂跌宕起伏，從連增四月到連降八月，最終以累計下降4%的年度成績收官。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？
2021年12月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）
2021年12月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有7家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)與11月份持平，大多數(shù)企業(yè)12月份表現(xiàn)比11月份要好，市場整體環(huán)比11月份增幅達到14%。12月份，輕卡市場銷量排行前十企業(yè)合計份額達到84.29%，其中排名前5位的企業(yè)合計份額達到58.61%。12月份，輕卡市場僅有3家企業(yè)月度份額超過10%，福田汽車、長城汽車、和江鈴汽車分別在12月輕卡市場分得15.48%、14.15%和11.39%的份額，月銷量排名4、5位的東風(fēng)和江淮月度份額分別為9.8%和7.79%。12月另兩家銷量破萬輛的企業(yè)上汽大通和中國重汽月度份額分別為7.31%和6.09%。
同比2020年12月份市場表現(xiàn)來看，主流企業(yè)增降各半。2021年12月份在輕卡市場實現(xiàn)逆市增長的有長城、江淮、大通、江西五十鈴、飛碟和解放，12月份銷量同比分別增長了16%、9%、14%、52%、33%和86%；下滑的企業(yè)降幅多達到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)有3家降幅超過2成，有4家企業(yè)“跑輸”輕卡市場整體7%的降幅，12月份銷量前十企業(yè)中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)同比下降了31%。
福田汽車以2.74萬輛、月度份額15.48%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續(xù)霸榜。
12月份，輕卡市場銷量排名與11月份相比變化不小，僅有福田、長城、重汽三家企業(yè)排名與11月份保持一致，除了江鈴上升一位躋身前三，東風(fēng)也由11月份的第5位上升一位至第4，大通上升兩位至第6，江西五十鈴上升一位至第9，飛碟躋身月榜前十。有升就有降，江淮、長安等企業(yè)的排名較11月份出現(xiàn)了下滑。2021年，輕卡市場每個月排名變化都不小，換位頻繁也說明了市場競爭的激烈，這也正是輕卡市場的精彩所在。
福田、東風(fēng)保持行業(yè)前二 六家企業(yè)份額增長
從累計銷量看，2021年全年我國輕卡市場累計銷售210.98萬輛，同比累計下降4%，累計降幅與前11月（-4%）持平，較2020年累計約少銷售9萬輛。
2021年輕型卡車（含皮卡）銷量排行榜
具體到累計銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)3增7降，東風(fēng)、長城和大通三家企業(yè)處于上升區(qū)間，2021年累計銷量分別增長了2%、4%和14%；處于下降區(qū)間的企業(yè)多為個位數(shù)小降，也有不止一家企業(yè)降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)2021年全年降幅達到36%，江淮、江鈴、長安等企業(yè)累計降幅均低于4%，跑贏2021年輕卡市場“大盤”。
2021年，輕卡市場共有7家企業(yè)累計銷量突破10萬輛，累計銷量排名前4位的企業(yè)均超20萬輛。霸榜的福田2021年累計銷量突破40萬輛，達到41.4萬輛，累計份額19.62%，早早的開啟了孤獨領(lǐng)跑模式；東風(fēng)輕卡2021年累計銷量在10月過后成功突破20萬輛，全年累計銷量達到23.43萬輛，累計份額為11.11%；長城汽車2021年累計銷量也超過23萬輛，達到23.3萬輛，累計份額為11.04%；累計銷量排名第4位的江淮汽車在最后一個月成功突破20萬輛，達到20.84萬輛，累計份額為9.88%。
上表還可見，在2021年實現(xiàn)增長的東風(fēng)、長城和大通，以及銷量下滑但跑贏2021年輕卡市場“大盤”的江淮、江鈴、長安等6家企業(yè)，2021年市場份額較2020年均有不同程度的增長，其中長城和大通增長最為明顯，分別增長了0.81%和0.71%，大通也從2020年的年終第10升至2021年的年終的第8位。
2021年的最后4月，江西五十鈴連續(xù)躋身月銷量榜前十，12月甚至排名月榜第9位，但無奈發(fā)力太晚，最終江西五十鈴累計銷售5.17萬輛，累計份額2.45%的表現(xiàn)收獲年終第11，與行業(yè)前十的差距為1.2萬輛，江西五十鈴的前十“夢”只有等2022年了。
結(jié)語：
2021年的輕卡市場被“19.3萬輛、同比增長45%”的“夢幻開局”點燃，2-4月連續(xù)“十年最佳”，5-12月雖遭遇連降，但輕卡市場在2021年仍收獲210.98萬輛的歷史第二好表現(xiàn)。2022年，輕卡市場又會有怎樣的精彩呢？
